Caronte89
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Per me stonano i cerchi, sulle auto d'epoca non posso non vedere cerchi di massimo 15-16" con gomme belle alte e canali vergognosamente larghi.
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è un maggiolino strano quello, potrebbe essere un 6V convertito a 12V, un modello di passaggio (su cui spesso ci sono discussioni) oppure un 12 un po' maneggiato...
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A me piace molto, a caldo. e mi piaceva molto anche l'"originale"
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Hanno deciso di pantografare il Transporter anche sul versante "4motion"? Comunque mi piace molto il furgone così come questo concept.
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fa quasi sembrare guardabile la Altea 3 volumi a.k.a. Toledo
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- volkswagen ameo 2016
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Questa è imbarazzante, concordo, ma alla fine è un modello specifico per un mercato completamente diverso dal nostro. Quindi non capisco l'accanimento, è ovvio che si sia sacrificata pesantemente l'estetica per rientrare in dei parametri che consentissero al modello di attrarre un grosso numero di potenziali acquirenti altrimenti esclusi.
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Meccanicamente l'ONE montava un avantreno con schema MacPherson al posto delle barre di torsione dell'INO. Esteticamente cambiava tutta la scocca anteriore, ma la differenza più grande si vede dalla forma del cofano, sull'INO è più appuntita, l'ONE l'ha più arrotondata. Maggiolino: Maggiolone: Aprendo il cofano poi l'INO ha la ruota di scorta verticale, l'ONE orizzontale. In più l'INO è solo a parabrezza piatto, l'ONE è sia piatto (1302) che panoramico (1303).
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Quello del '72 è un Maggiolone 1302 Per il resto bella roba, notevole la Volvo, davvero rara la Maruti
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Quella avvistata mi sembra nero/argento, questa è grigio scuro-grigio chiaro
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Anche la Orion e la W124 non sembrano proprio rispettivamente "pari al nuovo" e in "buone condizioni"... La Mercedes poi mi sembra sia stata oggetto di una verniciatura bicolore "fantasiosa" nei toni.
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Con la fase 2 gli interni dell'R5 si modernizzarono parecchio, però persero tantissimo in stile e originalità
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Comunque parlando di 914 non si possono non citare le varianti più estreme che uscirono dai più remoti angoli di Zuffenhausen: Le rarissime 916 con motore 2.4 della 911 S o 2.7 della RS, veri e propri prototipi pre-serie di una versione poi (ahimé) eliminata E le due mostruose 914/8 con motore 908 volute da Piech in persona
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Sì, anche le R4 850 e le prime 1100 avevano lo scarico li (e il silenziatore sotto il passaruota sinistro). Credo che sulla R5 sia arrivato semplicemente per economie di scala (la meccanica di R4 e R5 con lo stesso motore è perfettamente intercambiabile).
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Le 911 "pre-bumper" hanno subito una speculazione paurosa, in particolare le 2400 S oggi valgono sei sette volte quello che valevano dieci anni fa. La 914 a me è sempre piaciuta molto, in particolare la /6. Ingiustamente IMHO banalizzarla come una Porsche "impura", è forse più pura della 911 data la sua parentela con VW (viste le origini delle 356), anche se sicuramente molto differente dalla 911, auto già all'epoca diventata simbolo del marchio. Definire la 912 ferma è ingiusto, perché nacque per venire incontro a coloro che si sentivano orfani della 356 trovando la 911 troppo veloce. Più che la variante "povera" è giusto definirla la variante "tranquilla" della 911. Che, mettendo i puntini sulle i, anche le prime 911 2.0 avevano declinazioni con potenze non proprio spettacolari, anche se la relativa leggerezza le aiutava molto.
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La R6 era una R4 in versione lusso, telaio e meccanica erano identici, non sorprende che fosse ricordata per comodità e abitabilità. Perdeva un po' di bagagliaio per una linea ispirata alla R16 ma non altrettanto d'effetto. Penso che proprio la linea ne abbia decretato l'insuccesso, in larga parte.
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conoscevo l'idea originaria di montare un bicilindrico a V alla 500, ignoravo questa cosa sulla 600. Concordo, ricorda la 2cv, però con il contro di non essere altrettanto versatile. Probabilmente la strada scelta è stata più azzeccata.
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Da considerare anche che R5 acquisì le 5 porte solo nel 1979. Tra l'altro se esteticamente la R5 era decisamente avanti coi tempi, chi definì la strada da percorrere parlando di meccanica fu la FIAT. A me piace più la R5, soprattutto la prima serie con il cambio ad ombrello come la R4! Un tentativo (maldestro) di utilitaria pratica ma rifinita a trazione anteriore l'aveva già fatto Renault con la 6, ma non era proprio ben riuscito.
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Ce ne sono moltissime di auto non belle, ma che piacciono e hanno segnato un'epoca. La mia amata R4 penso che ne sia uno dei massimi esempi
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poverina
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Questo sì e no, spesso scocca ogni giro anche nel 4t, semplicemente non provoca nulla al secondo pms.
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La Prinz a me piace un sacco, poi è piena di soluzioni particolari
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stento a vedere una correlazione tra Avantime e X6
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Molto ricercata oggi dagli appassionati, estremamente difficile trovarne di italiane. Ma qui si va sulle auto "non tanto diffuse" all'epoca praticamente scomparse. Vogliamo parlare delle Panhard? Parlando di Niva sono ancora moderatamente diffuse, raramente riesco a vederne qualcuna ancora delle vecchie (quelle coi fari posteriori orizzontali e il cofano che non scendeva fino in fondo). Tra l'altro ho riscoperto ultimamente versioni anni '90 plasticose davvero brutte, mentre l'originale non è priva di una certa simpatia ai miei occhi.
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in effetti nemmeno a me è mai andato molto giù l'attuale allestimento S, questo (almeno davanti) sembra migliore.
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L'Avantime penso che in futuro attrarrà un certo interesse da parte dei collezionisti, anche se non strapperà mai cifre da capogiro. Dovrebbe essere anche l'ultima auto costruita da Matra, se non sbaglio...
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