dindi
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Grazie per il suggerimento, già vista e provata : purtroppo per me è no. Non mi convince il cambio EDC ( lento e impacciato ), il 1,6 da 160cv mi pare troppo tirato per il segmento, non puoi averla integrale. Grazie per le idee. Freemont no per mia fisima personale, Outlander non la conosco : vale la pena di vederla. Le coreane .... mumble ... da rifletterci come seconde scelte. Concordo con te che il CVT dell' X trail è orrendo. Eppoi il 1.6 da 130 cv è obbiettivamente sottodimensionato.
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Parametri base: 15000 km/anno, prevalente città e collina cambio automatico "come si deve" possibilmente integrale ( lo so che non nevica più ma ogni tanto vado in montagna eppoi sul bagnato preferisco l'integrale ) possibilmente con 6°+7° posto di fortuna bagagliaio almeno 500/550 dm3 in configurazione 5 posti Grande indecisione tra XC60, Discovery sport ... oppure aspettiamo di vedere la kodiaq? Pareri? Grazie a tutti.
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Sui primi 5100 km sono a 10,2 km/l di media. Con la precedente avevo finito a 122000 km con 11,70 km/l di media. Sono convinto che i primi 5100 ( per ora ho fatto molta città e poca autostrada ) non siano ancora così ponderati e mediati come lo erano gli altri 122000, ma più si avanza e meno la media di muove ... Non credo che sia solo un problema di E5 vs E6 : non mi stupirei se ci fosse anche una bella influenza dall'aver riportato in conformità i parametri del diesel gate ( anche se in linea ufficiale il mio motore non aveva il barbatrucco )
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E comunque il mio calcolo teorico preventivo è andato a farsi benedire la stima dei consumi si basava su quanto riscontrato realmente sul veicolo Euro 5. Peccato che adesso, con lo stesso veicolo ma Euro 6 siano aumentati esattamente del 15% ( mentre sui dati ufficiali il consumo è rimasto sostanzialmente invariato ! )
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Potrebbe essere un' ottima soluzione per la famiglia. Nel segmento, potrebbe essere il miglior rapporto qualità/prestazioni/prezzo. Due litri non tirato ( tdi o benzna ), trazione integrale quando serve, cambio automatico decente, sette posti e/o vano bagagli enorme, messa giù decentemente probabilmente non supera i 40K. Non vedo l'ora di vederla e provarla in concessionaria.
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A me non dispiace affatto come esterni ( ma sono di parte, ho una SW di questa taglia, non comprerei mai un SUV e soprattutto non sono over 60 ma ancora ben sotto i 50 )! Gli interni, non molto di mio gusto, mi sembrano troppo indirizzati a clienti middle east / far east.
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Piccola nota a margine per esperienza personale diretta. Tra : ..... Poi c'è il gruppo II (quelle con emissioni oltre la norma ma senza device nel senso in cui è stato inteso originariamente) Audi A6 3.0 V6 TDI Euro 5 ..... e ..... Questo invece è il gruppo I°. Ovvero i modelli in regola. Audi A6 3.0 V6 TDI Euro 6 ..... ho trovato un aumento dei consumi in città di almeno il 15% ( ed una progressione al salire dei giri sensibilmente meno brillante, ma di questo non posso oggettivare ). Non voglio immaginare cosa succederà ai motori del gruppo III° quando dovranno essere trasformati in gruppo I° cordilità ...
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Mi sono sbagliato .... chiedo perdono e ritratto
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i miei due centesimi : Se vuoi stare sui 10 Km/litro di media A6 BiTDI Performance / Allroad oppure se accetti di sfondare il budget di un buon 20% RS6 tutta la vita. Non hai problemi di carico, in autostrada viaggi come un signore, neve e sterrato ( LEGGERO ) non sono un problema e se, per caso, prendi la RS6 probabilmente ti potrai divertire non poco.
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Un lungo week end di qualche mese fa in Borgogna. Veduta dal nostro albergo a Gevrey sulle parcelles Les Cazetiers et Combe aux Moines ( in alto a sx nella foto ) Segnalo acqusiti di : Philippe Leclerc, Gevrey Chambertin, Champonnet 1°Cru et Combe aux Moines 1°Cru Domaine Chanson, Beaune, Clos des Féves Monop. 1°Cru Bertagna, Vougeot, Close la Perriere 1°Cru Eric De Suremain, Monthelie, Clou de Chenes 1°Cru Domaine Faiveley, Nuits S.G., Les Porets Domaine Bresson, Côte de Beaune, Maranges
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Riflessioni su Bi-Turbo Business Plus Arrivata da un paio di settimane la versione restyling, che sulla carta era sostanzialmente un clone della precedente del 2012 ( a meno di 7 cv aggiuntivi e del passaggio da E5 a E6 ). Con notevole sorpresa il comportamento del motore cambia : più pastoso, più pieno in basso ma meno rabbioso nel salire oltre i 3500. Leggermente meno rumoroso ( o meglio insonorizzato ? ) Mi pare che il passaggio da E5 a E6 abbia fatto aumentare i consumi, ma preferisco verificarlo dopo i primi 500/1000 km. Adesso, forse, è troppo presto. E grande cambiamento anche nella mappatura / gestione del cambio : passaggi di marcia effettuati a regimi più elevati ( direi almeno 200 rpm ) rispetto a prima. Ma sembrano meno veloci, sopratutto se ravvicinati. Non c'è più il difetto di "sussulto" in scalata ( in E/D/S ) da 3° a 2° e da 2° a 1°. Sembra che il cambio sia ancora più "adattativo" allo stile di guida. Ho messo lo sterzo dinamico e - sinceramente - non ho ancora percepito differenze rispetto alla precedente che non ce l'aveva. Miglioramento con i Matrix Led : sempre ottimo campo visivo ma effettivamente sembrano adattare il fascio ( abbagliante ) in fase di incrocio con altri veicoli. Infine ho l'impressione che abbia un rollio meno accentuato ( ovviamente a parità teorica di assetto e effettiva di cerchi/pneus ). Tutto il resto è ovviamente invariato. Globalmente abbastanza sorpreso dalle nuove condizioni motore/cambio. Sarei curioso di sapere se simili impressioni sono riscontrabili anche sui motori dotati di S-Tronic. A presto per ulteriori considerazioni sui consumi.
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Mentre siamo nelle chiacchiere .... Trazione quattro ultra solo a partire da adesso e su A4 allroad nuova. Ma allora sulla A6 attuale c'è la quattro "old generation" : chi mi sa dire come ripartisce la coppia tra i due assali? E qual'è la ripartizione di coppia standard ( prevalenza ant / post / 50-50 ) ? Inoltre qualcuno di voi riesce a spiegarmi in modo semplice quando e come percepire il "vantaggio" del diff. posteriore "sportivo". Grazie per i vs. pareri / commenti.
