dindi
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Potrebbe essere un' ottima soluzione per la famiglia. Nel segmento, potrebbe essere il miglior rapporto qualità/prestazioni/prezzo. Due litri non tirato ( tdi o benzna ), trazione integrale quando serve, cambio automatico decente, sette posti e/o vano bagagli enorme, messa giù decentemente probabilmente non supera i 40K. Non vedo l'ora di vederla e provarla in concessionaria.
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A me non dispiace affatto come esterni ( ma sono di parte, ho una SW di questa taglia, non comprerei mai un SUV e soprattutto non sono over 60 ma ancora ben sotto i 50 )! Gli interni, non molto di mio gusto, mi sembrano troppo indirizzati a clienti middle east / far east.
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Piccola nota a margine per esperienza personale diretta. Tra : ..... Poi c'è il gruppo II (quelle con emissioni oltre la norma ma senza device nel senso in cui è stato inteso originariamente) Audi A6 3.0 V6 TDI Euro 5 ..... e ..... Questo invece è il gruppo I°. Ovvero i modelli in regola. Audi A6 3.0 V6 TDI Euro 6 ..... ho trovato un aumento dei consumi in città di almeno il 15% ( ed una progressione al salire dei giri sensibilmente meno brillante, ma di questo non posso oggettivare ). Non voglio immaginare cosa succederà ai motori del gruppo III° quando dovranno essere trasformati in gruppo I° cordilità ...
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Mi sono sbagliato .... chiedo perdono e ritratto
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i miei due centesimi : Se vuoi stare sui 10 Km/litro di media A6 BiTDI Performance / Allroad oppure se accetti di sfondare il budget di un buon 20% RS6 tutta la vita. Non hai problemi di carico, in autostrada viaggi come un signore, neve e sterrato ( LEGGERO ) non sono un problema e se, per caso, prendi la RS6 probabilmente ti potrai divertire non poco.
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Un lungo week end di qualche mese fa in Borgogna. Veduta dal nostro albergo a Gevrey sulle parcelles Les Cazetiers et Combe aux Moines ( in alto a sx nella foto ) Segnalo acqusiti di : Philippe Leclerc, Gevrey Chambertin, Champonnet 1°Cru et Combe aux Moines 1°Cru Domaine Chanson, Beaune, Clos des Féves Monop. 1°Cru Bertagna, Vougeot, Close la Perriere 1°Cru Eric De Suremain, Monthelie, Clou de Chenes 1°Cru Domaine Faiveley, Nuits S.G., Les Porets Domaine Bresson, Côte de Beaune, Maranges
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Riflessioni su Bi-Turbo Business Plus Arrivata da un paio di settimane la versione restyling, che sulla carta era sostanzialmente un clone della precedente del 2012 ( a meno di 7 cv aggiuntivi e del passaggio da E5 a E6 ). Con notevole sorpresa il comportamento del motore cambia : più pastoso, più pieno in basso ma meno rabbioso nel salire oltre i 3500. Leggermente meno rumoroso ( o meglio insonorizzato ? ) Mi pare che il passaggio da E5 a E6 abbia fatto aumentare i consumi, ma preferisco verificarlo dopo i primi 500/1000 km. Adesso, forse, è troppo presto. E grande cambiamento anche nella mappatura / gestione del cambio : passaggi di marcia effettuati a regimi più elevati ( direi almeno 200 rpm ) rispetto a prima. Ma sembrano meno veloci, sopratutto se ravvicinati. Non c'è più il difetto di "sussulto" in scalata ( in E/D/S ) da 3° a 2° e da 2° a 1°. Sembra che il cambio sia ancora più "adattativo" allo stile di guida. Ho messo lo sterzo dinamico e - sinceramente - non ho ancora percepito differenze rispetto alla precedente che non ce l'aveva. Miglioramento con i Matrix Led : sempre ottimo campo visivo ma effettivamente sembrano adattare il fascio ( abbagliante ) in fase di incrocio con altri veicoli. Infine ho l'impressione che abbia un rollio meno accentuato ( ovviamente a parità teorica di assetto e effettiva di cerchi/pneus ). Tutto il resto è ovviamente invariato. Globalmente abbastanza sorpreso dalle nuove condizioni motore/cambio. Sarei curioso di sapere se simili impressioni sono riscontrabili anche sui motori dotati di S-Tronic. A presto per ulteriori considerazioni sui consumi.
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Mentre siamo nelle chiacchiere .... Trazione quattro ultra solo a partire da adesso e su A4 allroad nuova. Ma allora sulla A6 attuale c'è la quattro "old generation" : chi mi sa dire come ripartisce la coppia tra i due assali? E qual'è la ripartizione di coppia standard ( prevalenza ant / post / 50-50 ) ? Inoltre qualcuno di voi riesce a spiegarmi in modo semplice quando e come percepire il "vantaggio" del diff. posteriore "sportivo". Grazie per i vs. pareri / commenti.
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In generale non male, pochi ritocchi e sarebbe stata ancora meglio : lisciare l'unghiata su parafango posteriore, togliere i fari tondi dal frontale, disegnare fari posteriori diversi ( magari in salsa GC ) togliendo il sapore di Cayenne. Insomma, più simile alle forme del Kubang concept nella parte superiore alla lina di cintura. Sotto linea di cintura è decisamente meglio del concept che sembrava galleggiare sulle ruotone.
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Oppure l'esatto opposto ....
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Aspetto Parigi per valutare. Potrebbe ancora trasformarsi non poco ( vedi cosa è successo in Seat tra concept e serie ). Mi piace l'idea di avere un prodotto concreto con meccanica più che valida, dimensioni generose ( soprattutto il bagagliaio ) e prezzo non esagerato (*) (*) esempio 2,0 TDI 150/180 cv 4motion DSG nel range 35000-40000 Euro
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Forse per mercato EU potrebbero utilizzare il 1.6 bitdi da 160 cv di origine Renault. In ogni caso concordo che l'attuale offerta motori ( come diesel hanno SOLO il 130 cv ) non è affatto completa ...
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forse non è super sportivo, ma ti garantisco che in certe applicazioni fa faville ...
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qualche post fa abbiamo parlato dell' evoluzione degli X-Wings. agevolo un paio di foto della versione lego. poe ha un veicolo piu simile a quello cinematografico rispetto a quello di luke. vero e' che sono anche passati 6 anni di lego...
