dindi
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Open OT : Scusate, ma credo che la discussione dei consumi vs. cilindrata non possa e non debba essere assolutamente fatta. Esperienza personale : 3.0 ( TDI biturbo, quattro, tiptronic ) consuma 10% in meno di 2.4 ( Mjet, trazione anteriore, manuale ). Close OT
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Scusa, ma non dico che A facendo più test sia più "brava" di B che ne fa meno. Dico solo che chi fa più test ( tanti km prima del SOP ) migliori sicuramente l'affidabilità generale del prodotto, specialmente quella in fase neonatale. E questo non vale solo per le auto ...
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Giustamente : i test sul campo. Tutti li fanno. Diciamo che si ha l'impressione che presso alcuni costruttori durino parecchi mesi, a volte fino ad un anno. Presso altri costruttori si ha la presunzione che i test sul campo possano essere perlopiù compensati da test virtuali ( e per la componentistica d'acquisto, lasciati in mano ai fornitori ). Ciò permetterebbe di ridurre di molto il time to SOP. Ma proprio perché le auto di oggi sono molto complesse ( elettronica in primis ) credo sia molto più lungimirante fare tanti Km e parecchi mesi di test reali prima del SOP. Anche perché se i test virtuali si rivelassero non sufficienti, i test sul campo finirebbero inevitabilmente ad essere fatti dai primi clienti. Con grossi rischi di affidabilità neonatale, costi di garanzia enormi e perdita d'immagine ...
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Grazie a tutti per i preziosi consigli!
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Buondì a tutti, Devo consigliare mio fratello, alla ricerca dell'auto per lavoro / famiglia. Hanno già una vettura da città in famiglia ( Panda ) e cerca una vettura più grossa tra SW e SUV Caratteristiche ricercate : 1) Trazione integrale 2) Bagagliaio capiente, 5 posti ( non servono i 7 posti ) 3) Motore diesel ( > 30000Km/anno ) 4) Cambio automatico 5) 50% autostrada, 30% città, 20% montagna, no fuoristrada ( al massimo stradina sterrata ... ) 6) Budget : tra 50 e 60 K€ Qualcosa ho già individuato, ma gradirei pareri "vergini" Grazie a chi vorrà contribuire con le sue idee ... Ciao,
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Scusate OT ma la GT della foto fa quasi concorrenza in bruttezza alla Rodius ...
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Capisco che si debba sempre tendere all' evoluzione tecnica dei motori ( potenza, curva di coppia, consumi, fruibilità ). Ma sto 2.0 4L ha prestazioni del tutto simili al 3.0 6V ( stessa potenza, probabilmente stessa coppia e non sono affatto sicuro che consumi poi meno ). Al netto del problema attuale trasversale vs. longitudinale, perché non pesare di offrire su FUTURE Passat anche un "semplice" 3.0 V6 in luogo di un super tecnologico ( e tirato ) 2.0 4L?
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Spero solo che non si applichi il Marchionne style ( fare fuori / fare turnover dei dirigenti e dei quadri ogni 3/6 mesi ) anche alla GeS .... sarebbe la garanzia di mandare tutto a passeggiatrici prezzolate.
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Direi di si perché il carbonio è alla base dei tessuti organici. Quindi niente paura. Non disprezzerei il fatto di poter visualizzare altre matematiche di quel tipo
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Ti confermo che ci sono state evoluzioni nella logica del comando. Come ho scritto sopra, sulla 4G si può fare ciò che chiede Felis. Ma non con l'impostazione S. Solo con la E e con la D.
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Puoi farlo con il tiptronic 8 marce. Qui sta il discorso che il cambio percepisce lo stile di guida. Viaggi in E ( completo automatico ) ad un regime moderato e costante ( diciamo 60 km/h, 1400 rpm in 5° o 6° ), tiri la levetta ( al volante o sul tunnel tanto è uguale ) lui ti scala una marcia e passa in automatico in M. Ti fai la rotonda ( magari scalando anche due marce, sennò il motore "si siede" e te le scala lui di default ), riprendi e viaggio per alcuni secondi a velocità costante, dopodiché da solo lui ripassa in E ( completo automatico ) ed accelerando dolcemente sale di marcia. Se invece dopo la rotonda acceleri con una certa veemenza, lui ti rimane in M e sale di giri fino a quando tu non sali di marcia. Spero di essermi capito ...
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Beh, sono "collinare" anch'io anche se negli ultimi anni sembra quasi che la neve sia meno frequente e meno copiosa del passato. In ogni caso non sappiamo il budget. Prima cosa importantissima sono delle invernali come si deve ( TA, TP, Ti e/o automatico che sia ). Ho avuto buone esperienze con Bridgestone Blizzak e Pirelli sottozero. Poi, posso consigliari il tiptronic con trazione integrale : ritengo il Tiptronic più dolce del DSG ed ovviamente è gestibile anche al 95% manuale.
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Ne venderanno non poche in China!
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Te la butto lì .... se riesci a tirare un pò sopra i 20K€ dai un'occhiata alla Grand Kangoo 1.5 dCi 90 CV 7 posti
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Presa ieri alle 18h25 da Treviglio verso Milano ... siccome dovevo rientrare a casa in Piemonte speravo di evitare i lavori da Milano viale Certosa fino a Novara. Disastro : l'autostrada diventa superstrada, poi statale, poi ci sono le rotonde ed infine un po' di semafori per ritrovarmi di fianco al parcheggio dell'aeroporto di Linate. Ma la goduria è che mi sono fatto 45 minuti di coda in tangenziale tra Linate e Rozzano per andare a prendere la A7 .... Esperienza davvero negativa ....
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Il frontale sembra troppo pasticciato. Sensazione di galleggiamento più marcata sulla foto del frontale. Paraurti posteriore troppo sporgente verso il basso ... vista di 3/4 posteriore rammenta vagamente stilo sw. Linea laterale passabile, rammenta in qualcosa la QQ e la CX7. Come altri utenti, immagino che la sensazione di disarmonia sia dovuta perlopiù al camuffo ... Speriamo che vi sia una gamma motori più completa di Nissan !
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940€ montati ed equilibrati ...
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Montati i Pilot Sport 3 ... tra qualche centinaio di Km i primi commenti ...
