dindi
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Stavo proprio pensando la stessa cosa di Gianmy! Perfetta per 3 grazie alle porte posteriori ben accessibili, buon bagagliaio e diverse offerte motoristiche
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Non è assurda. Per non far passare i mezzi pesanti sul ponte diga del Po, non c'è altro modo che mettere quelle strettoie. Il vero problema è che da più di un anno continuano i lavori di ristrutturazione! Un anno ( e non si sa quanto durerà ancora .... ) per fare quello che altrove ci si impiega pochi mesi.
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Parliamo dell'n-esima cazzata : sottopasso Grosseto! Ma non potevano farlo poche decine di metri più lungo ( si in ingresso che in uscita ) in modo da non far subire due stupidissimi semafori ( via Lucento e via Cardinal Mmassaia ) a chi deve transitare da c.so Potenza a c.so Grosseto?
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Bellissima e desiderabilissima. Onore a chi lancia sul mercato ancora automobili per petrol heads e non solo lavatrici suvvose. Personalmente ( non me ne voglia nessuno ) l'avrei proposta almeno con MHEV se non addirittura ( come faranno per la prossima M5 ) con PHEV. E' ben vero che bisogna lottare contro il peso ( soprattutto sui mezzi M, RS, Q, AMG, ... ), ma qualche decina di kg in più di batterie su un peso medio di comunque 2 tonnellate avrebbe portato vantaggi di coppia in basso, consumi (*) e costi d'esercizio. (*) per esperienza personale, MHEV vs. ICE a pari motorizzazione sono almeno -15%, tra città ed autostrada.
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Guarda, non conosco molti Ing. ( sono anche io un meccanico del Poli dello scorso millennio ) che si possano asciugare le lacrime con mazzi di $$$$. Purtroppo ....
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Puoi provare a vedere Q5 55 TFSI e quattro S tronic Parte da 73K ed arrivi giusto a 80K con un minimo di accessori
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Mah, 3er e 5er sono più europacentriche / usacentriche rispetto a 7er. Spero davvero che mantengano linee più confacenti ai nostri gusti e si tengano le varie sperimentazioni per le nicchie. ( che poi pagare sedicenti designers ed architetti per inventare le nuove tendenze che abbiamo visto in BMW e Mini è del tutto discutibile, ma tant'é .... ).
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Riepilogo delle versioni ( da Motor1.com ) Modello 735i 740i 760i xDrive 740d xDrive 750e xDrive 760e xDrive i7 xDrive60 i7 M70 xDrive Motore 3.0 R6 3.0 R6 4.4 V8 3.0 R6 Diesel 3.0 R6 PHEV 3.0 R6 PHEV 2x Elektromotor 2x Elektromotor Potenza 286 PS / 425 Nm 380 PS / 520 Nm 544 PS / 750 Nm 300 PS / 670 Nm 490 PS / 700 Nm 571 PS / 800 Nm 544 PS / 745 Nm 660 PS /+1.000 Nm 0-100 km/h 6,7 s 5,4 s 4,2 s 6,3 s 4,9 s 4,3 s 4,7 s < 4 s Vmax 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 240 km/h tba Consumo 7,9 l 7,0-8,0 l 11,2 l 5,9-6,9 l 1,0-1,2 l 1,1-1,2 l - - Percorrenza in elettrico - - - - >80 km (WLTP) >80 km (WLTP) 590 - 625 km (WLTP) tba Mercati di destinazione China China, USA USA, Middle East Europa alle alle alle alle Da quando November 2022 November 2022 November 2022 Frühjahr 2023 Frühjahr 2023 Frühjahr 2023 November 2022 tbaIndubbiamente hai ragione. Ma è proprio il V6 Bitdi con lo ZF8HP che mi ha lasciato stupefatto. Su tutte le auto avute, ho registrato accuratamente tutti i rifornimenti dei primi 50000 Km : pensa che A6 consumava in media 11,45 Km/l contro 10,85 Km/l della 159 SW 210 cvIn realtà la 840d è l'ultimissima arrivata. Tra la 159 SW e la 840d ho avuto due A6 Avant 3.0 V6 Bitdi. E soprattutto la prima ( 313 cv, Euro 5 ) era un missile. La seconda ( 326 cv, Euro 6 ) era già più soffocata nel prendere i giri.Per mia esperienza diretta, le ho avute tutte ( tranne Thesis ) per diversi anni : 2.4 Mjet da 136cv su 156 -> Il primo common rail, andava bene, corposo di coppia ( rispetto ai mie precedenti 1.9 ) ma nulla trascendentale. Consumava il giusto. Voto 7 2.4 Mjet da 175cv su 156 SW -> andava molto bene, brillante nel prendere i giri e con consumi piuttosto contenuti. Un godimento anche grazie al peso limitato della 156. Voto 8,5 2.4 Mjet da 200cv su 159 SW -> andava una merda, lento a prendere i giri, fiacco e con consumi da petroliera. Cambiata dalla disperazione. Voto 4 2.4 Mjet da 210cv su 159 SW -> decisamente meglio, nonostante passaggio ad Euro 5, ma il peso vettura era sempre elevato, consumo elevato ed un cambio meno divertente rispetto alle 156. Voto 6,5 Poi ho dovuto abbandonare Alfa in quanto non ha più offerto SW e sono passato ad un'altra galassia, con prestazioni globali che non avevo mai neppure lontanamente immaginato con le mie 4 Alfa.Per esperienza personale, il mild hybrid ( almeno sul BMW 3.0 ) aiuta e molto. Sia in città che in autostrada. Per me ( e per tutti quelli che fanno almeno 25K Km/anno ) sarebbe assolutamente necessario fare lo step successivo. Ovvero un diesel full hybrid con e-motor da 100-130 Kw integrato nel cambio ( ZF 8HP 4° generazione ) e batteria non troppo capace ( quindi non troppo pesante ), ma sufficiente a garantire dai 60 agli 80 km di puro elettrico. Sarebbe la quadratura del cerchio! Il motore definito per tutta una categoria di clienti ( magari non maggioritaria ) ma molto importante, che con l'auto ci lavora.So ovviamente che si tratta sempre di €€€€ ma l'avrei fatto più lungo. Almeno in entrata da corso Potenza, potevano fare la discesa prima dell'incrocio con via Lucento. Un semaforo e molto traffico trasversale in meno ... Ieri sera, ben conscio del problema da te citato, ho fatto tutt'altra strada ...A parte che lì dentro ci vorrei un 4.0 V8 TDI, tutto il resto è molto gradevoleAnch'io sono aficionados di c.so Trapani, Lecce, Potenza, Grosseto, Botticelli, Lungo Stura, 100 lire e poi su dalla SS10. Ci passo quasi tutte le sante sere tra le 18h30 e le 20h00 e non capisco cosa aspettino ad aprire il sottopasso in Largo Grosseto. Baldissera la evito come la peste. Il mio sogno segreto sarebbe diventare assessore alla viabilità di Torino ma con poteri universali e portafoglio illimitato ...
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