Xwang
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Useranno batterie o i volani?
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Penso che dopo la Dedra (al di sopra del segmento non ne abbiano azzeccata una. E anche la Dedra in termini di successo commerciale penso fosse stata inferiore alla precedente Prisma. La Thema all'epoca vendeva bernissimo. La K secondo me è stata un po' incompresa, ma la versione coupè, SW e poi la thesis erano inguardabili IMHO.
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Esistono? Si possono comprare a parte dalla RCA? Molte assicurazioni non includono queste evenienze negli eventi naturali.
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Con un'evasione fiscale media di almeno 100 miliardi di € annui, introdurre ulteriori tasse sulla base dei redditi è sbagliato. Chi evade ne ha solo vantaggi.
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Bisognerà pure vedere se con l'ingresso dei costruttori il costo della FE rimarrà ugualmente basso. Vedremo.
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Ciao a tutti! Avrei due domande sulla Kasko e sull'assistenza stradale delle compagnie di assicurazione. 1) se con la kasko danneggio l'auto per una uscita di strada (quindi senza alcun danno verso terzi), l'assicurazione aumenta la classe RC auto o il premio della kasko l'anno seguente? 2) se ho l'assistenza stradale e buco una gomma, ma non ho ruota di scorta, ruotino o kit di emergenza risolvono quelli dell'assicurazione o poi si rivalgono in qualche forma su di me? Avete esperienze su questi due aspetti?
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Ciao a tutti, ho un po' di dubbi sul comprare una (nuova o usato recente massimo un anno) bmw serie 1 f20 118i legato alle gomme che sarebbero delle 225/45r17 91W runflat senza kit di riparazione o ruota di scorta (ne spazio per metterla). Faccio 10000km annui, ma abitando in Friuli per tutto l'inverno c'è l'obbligo di catene a bordo o pneumatici invernali sulle autostrade. Finora mi sono trovato benissimo negli ultimi 5 anni con le quattro stagioni (meglio ancora nell'ultimo anno con le crossclimate) e considerando che nella bassa dove abito io nevica un paio di giorni all'anno (e non sempre) mi domando se valga la pena prendere le quattro stagioni (o il doppio treno di gomme) o se sia meglio comprare solo le catene (almeno fino a consumare il treno di gomme nuove dell'auto nuova) per assolvere agli obblighi di legge. Inoltre ho parecchie perplessità sulla mancanza della gomma di scorta (negli ultimi dieci anni non ho mai bucato me ho mai usato la ruota di scorta) e sulle gomme runflat di serie che permettono di continuare se si fora ma non in caso di danni più gravi. Cosa mi consigliate?
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Si va bene, ma ipotizzando che fossi interessato solo al tre cilindri? PS se potessi di cilindri in più ne metterei 9, toglierei dallo stemma il bianco e il blu e aggiungerei giallo, nero e in minima parte rosso, bianco e verde, ma purtroppo viviamo in un mondo in cui non tutti i sogni sono possibili per tutti
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Secondo voi sulla 218i con coppia massima da 1250 a 4500 rpm e potenza massima da 4500 a 6000 rpm (e quindi direi dotata di un motore molto elastico correggetemi se sbaglio) è necessario o consigliate il cambio automatico? E' una spesa non indifferente sul nuovo e un passo che non sono sicuro di fare.
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I 7 km sono di provinciale libera e di una stradina di campagna e sono solo andata quindi i chilometri giornalieri sono almeno 15. I due viaggi annuali sono ognuno da 1200 km andata e ritorno e questi sono tutta autostrada per cui il cruise serve eccome. In più con una macchina migliore e più recente può venire più voglia di fare giri e giretti anche nei fine settimana. Come qualcuno di voi ha detto è praticamente impossibile trovare usati recenti bmw a benzina quindi con il diesel avrei un risparmio iniziale rispetto al prezzo di listino nuovo di circa 10000€ prendendo un usato di non più di due anni, meno di 40000km e più accessoriato e potente (220d da 184cv vs il 118i da 136). Avrei però i possibili problemi di dfp e di dover valutare l'uso fattone dal precedente proprietario.
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Allora forse dovrei cambiare nome alla discussione o dovrei aprirne un'altra, comunque la TT è uscita dalla mia lista di possibili candidate ed è stata sostituita da una serie 1 o serie 3 (in questo caso usata) (quindi in ogni caso voglio provare una TP). Idealmente vorrei spendere fino a circa 25000€ puntando su km0 o usato recente (la serie 1 che mi piace è quella post restyling del 2015). come estetica nell'ordine preferisco la 2 coupe, poi la 3 berlina e poi la 1, ma la 3 inizia ad essere un po' grande come auto. Percorro annualmente circa 10000km con tratte giornaliere di 7 km (5-10 minuti) per andare a lavoro (provinciale a 70km/h), e due viaggi di 600 km all'anno più eventuali uscite del weekend. Con questa percorrenza punterei sul tre cilindri 1500 benzina turbo da 136cv o al massimo il 2000 da 184cv, perchè temo che il dfp del diesel si intasi o mi dia problemi, ma se non è così ho visto che le diesel si trovano più facilmente, a minor prezzo e probabilmente sono più rivendibili. Secondo voi posso prendere in considerazione il diesel o lo devo scartare direttamente? Avete esperienze con questi motori bmw e tratte corte? Il DFP lo hanno vicino alla turbina? Le BMW usano un post iniettore come alcune Renault o aggiungono gasolio in camera di combustione rischiando di diluire l'olio motore? Per il cambio vorrei provare l'automatico (mi riservo la decisione dopo eventuale prova dal concessionario). Il cruise control è necessario che sia presente e ho visto che la serie 2 ha solo quello non dinamico, mentre la serie 1 può essere dotata di quello adattivo che rallenta dietro le altre auto e ciò mi sembra interessante.
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La serie 2 coupè è molto migliore della precedente serie 1 coupè? Per la TT considerate che esteticamente mi piace solo l'ultima. Effettivamente ancora ricordo la sierra di mio padre con cui presi la patente e con cui si sentiva la trazione posteriore... quindi sto propendendo per la bmw che però usata a benzina è quasi introvabile
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Ciao a tutti, faccio 10000 km annui in gran parte in provinciale a 70 km/h per andare a lavoro (8 km ad andare e 8 a tornare). Vorrei cambiare la mia GPunto 77cv con una coupè benzina, ma vorrei avere una meccanica di impostazione più sportiva della TA per cui pensavo ad una BMW serie 2 coupè 218 o 220 o in alternativa una Audi TT quattro. Che mi consigliate?
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Oggi il sito landi renzo dice che sia il MA della 500X che il MA della 124 sono GPLizzabili. Che ne pensate?
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Se ho capito bene il limite è 110 e per buona parte è a due corsie invece che a tre. Mi domando come sia possibile inaugurare una nuova autostrada nel 2015 a due corsie e a velocità massima ridotta su una tratta comunque ad alto traffico come quella appenninica.
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Presumo che sia anche per far lavorare in modo seriale gli ingegneri sperimentatori sulle varie auto (prima si è fatta la messa a punto della 4p, finita quella si fa della 5p e infine la sw). Altrimenti avrebbero avuto bisogno di 3 volte il personale per poi magari stare un anno a grattarsi la pancia in attesa di nuovi modelli da testare. Sbaglio?
