Pawel72

Sono riuscito a trovare altre foto '' segrete '' della 406 mai nata .., direttamente dal Musée de l'Aventure Peugeot ..! ( feline.cc ) Peccato davvero …, era proprio bella ! Poi ci sono altre rarità alcune ''indefinite'' ..!?

Ultimamente mi piacciono ( ancora….!!? )... i Kraftwerk !! ? Versione francese del brano Showroom Dummies..!

Probabilmente una delle pochissime segmento C ''invecchiata benissimo'' .., e soprattutto quella che non ti fa ripiangere certe concorrenti odierne….! Gallina vecchia fa buon brodo...? Peugeot 308 sales in Europe 2019 141.060 2018 153.651 2017 157.422 2016 194.650 2015 213.764 2014 161.515

Citroen GS Buggy 1973 Citroen GS Camargue Bertone ( 1972) Ligier GS Coupé

Citroen Projet F , Projet AP (1963)

Vi confesso che questa ( automobili mai nate ) sia una delle mie discussioni preferite ! ? La NSU fondata nel 1873 era comunque famosa in passato anche in campo motociclistico. NSU Ro 80 Pininfarina (1971) NSU Nergal by Aldo Sessano (1970) NSU K70 (1969) Nel '69 la VW acquistò la NSU, ne bloccò la presentazione, e dopo avere aggiunto il proprio marchio la mise in produzione nell'agosto del 1970... NSU P10

Renault 9 (1978) R 16 ? oppure la R 20 ..? (1971)

Prototipi Peugeot by Heuliez . Peugeot BB1 ( 2009 )

Beh mi ricorda qualcosa…, però una Porsche low cost …., non l' avrei mai immaginato !!? Porsche Tapiro

Bella la '' nuova '' RCZ …( magari ..) ? http://czyzewski-design.com/peugeot-rcz-concept-2020/

Oggi su Arte ho visto un film con Jacqueline Bisset ....?

Questa canzone è uscita nel 2010.. , però l ' ho " riscoperto "..con grande piacere.. Oggi certe canzoni hanno un altro valore , significato ..

Peugeot RCZ : total sales 2009-2017 67,916.

lukka1982 certamente , fonte archivi design peugeot . ?

Ecco la '' nonna '' della e-208 ..! ? Peugeot 205 Electrique (1984) Il piccolo motore con una potenza nominale di 8kW (ovvero 11 cavalli) e con un picco a 17,5kW (23 cavalli), fornito da Leroy-Somer (ancora partner del gruppo PSA grazie alla partnership con la società madre Nidec ), aveva una velocità massima di 100 km / h, che già garantiva un raggio di poco superiore a 100 km. Meglio, nel ciclo urbano, l'autonomia annunciata era di 140 km ad una velocità media di 70 km / h, mentre nelle grandi città L'autonomia stimata era di 200 km ad una velocità media di 40 km / h. Questa autonomia è stata resa possibile all'epoca da una batteria Nickel-Iron (già fornita da Saft), composta da 12 blocchi da 6 V con una capacità nominale di 230 A e del peso di 300 kg, che ha permesso di raddoppiare l'autonomia rispetto alle batterie classici al piombo. Durante la ricarica sono state impiegate circa 10 ore su una presa elettrica da 16A. Un sistema di recupero di energia nella Peugeot 205 elettrica! Questo sistema di frenatura è stata probabilmente la più grande innovazione della Peugeot 205 elettrica. Molto prima dei primi veicoli ibridi, il sistema di recupero dell'energia di decelerazione e frenata era già funzionante sui prototipi. Questo sistema, che è molto semplice sulla carta, immagazzina l'energia persa durante la decelerazione nelle batterie, consentendo di risparmiare miglia preziose di tempo di guida. Meglio, in frenata, un distributore elettronico ha permesso di distribuire la necessità tra il freno motore e il sistema meccanico, per migliorare le prestazioni e l'usura delle pastiglie. Un peso contenuto Ma la più grande impresa della Peugeot 205 elettrica è stata quella di riuscire a preservare la sua massa totale. Annunciata a 850 kg sulla bilancia, è appena 100 kg più pesante rispetto alle versioni termiche di base della city car. …………………...………………...…...………………………………………...…………………………………………………………………………... Peugeot Ion (1994) Fiche technique : DIMENSIONS (m) Longueur hors tout 3,320 Largeur hors tout 1,600 Hauteur 1,450 PROPULSION : Moteur à courant continu SA13 à excitation indépendante Puissance maximale 20 kW à 1500 tr/mn Couple moteur 127 Nm à 1500 tr/mn BATTERIE : Nickel-cadmium SAFT CARACTERISTIQUES MECANIQUES : Réducteur par train épicycloïdal 7,2 Vitesse maxi (estimée) 105 km/h Pneumatiques spécifiques MICHELIN Proxima 155/65 R 14 T MASSE : En ordre de marche 850 kg CHARGEUR EMBARQUE : Alimentation 230 V AUTONOMIE : (selon utilisation) entre 110 et 150 k

Io devo dire che la Tigra e la Calibra mi piacevano , idem la Kadett E .

Con la motorizzazione giusta e le sospensioni '' hydropneumatique '' potrebbe essere tra le più comode del segmento ..

Press Release 2022: Peugeot

Dalla Cina alla Francia, PSA riporta in patria la produzione Motori elettrici, batterie e una nuova piattaforma per modelli a elettrificati verranno prodotti nei confini nazionali entro il 2022.

Stavo giusto leggendo , ma da dove vengono ecc ?

1967 1.NSU RO 80 197 punti 2.Fiat 125 133 punti 3.Simca 1100 94 punti Dopo i primi test del 1966, la berlina del futuro progettata dalla tedesca NSU, scalda i motori nel settembre del 1967 nel prestigioso Salone di Francoforte. L'elemento sorprendente per l'epoca? Il motore Wankel di serie, con 1 pistone a 3 lobi rotante intorno all'albero motore, è più leggero, silenzioso e potente del classico 4 tempi a pistoni, a parità di cilindrata. Si chiama Felix Heinrich Wankel (1902-1988) l'inventore del motore che brevetta nel 1929, quando era ancora in piena gestazione. La prima auto con il nuovo propulsore è la NSU Prinz spider del 1966, l'ultima sarà la Mazda Rx-8, lanciata nel 2012. La berlina dall'aria grintosa e aggressiva NSU Ro 80 ("Ro" è l'abbreviazione di "Rotationskolben" cioè "pistone rotante") precorre i tempi: servosterzo e 4 freni a disco, cambio semiautomatico a 3 marce (assente il pedale della frizione) e sospensioni indipendenti McPherson su tutte e 4 le ruote, sono gli esperimenti tecnologici applicati a un'auto di carattere. Ovviamente il suo fulcro era il propulsore Wankel, che in a quell’epoca veniva considerato il motore del futuro. Nelle intenzioni della NSU, la Ro 80 doveva essere il manifesto viaggiante dell’innovativo motore rotativo, di cui la casa tedesca, forte di un accordo di collaborazione con l’ingegnere Felix Wankel stesso, deteneva il brevetto. General Motors, Ford, Mercedes, Citroen, Nissan e Mazda avevano già acquisito da NSU i diritti per svilupparne la tecnologia, ed ora la casa tedesca, fino ad allora celebre per le moto e per le utilitarie bicilindriche “Prinz”, forte di questi introiti, presentava il suo capolavoro, che avrebbe dovuto convincere definitivamente dei vantaggi del rotore. Ma la NSU Ro 80 disponeva anche di altre soluzioni innovative, a cominciare da un design modernissimo, luminoso ed aereodinamico (opera di Claus Luthe, futuro papà di Audi 100 e molte serie 3 e 5 BMW), favorito anche dagli ingombri limitati del motore. C’erano poi quattro freni a disco, un cambio a tre rapporti con frizione semiautomatica (senza pedale, si attivava con la pressione sul pomello del cambio), sofisticate sospensioni indipendenti sulle quattro ruote, servosterzo (nonostante un volante comunque leggero per il peso di un terzo inferiore del Wankel), una plancia razionale e moderna. Nonostante per prezzo andasse a scontrarsi con vetture di classe come Rover 3.5, Jaguar XJ6 e Mercedes 280SE, rispetto alle quali i 115 Cv del suo rotativo 995cc (equivalenti circa a 2000 cc di un propulsore convenzionale) la facevano arrancare, la Ro 80 venne valutata molto positivamente nei test su strada, grazie alla sua modernità, al confort ed alla tenuta molto buona, con poco sottosterzo nonostante la trazione anteriore. Ed, in effetti, le vendite partirono in maniera incoraggiante, con 6000 auto nel 1968, quasi 8000 nel 1969 e oltre 7000 nel 1970. Ma purtroppo, inaspettatamente, l’ammiraglia NSU, il cui progetto era partito nel 1962, si scontrò con una affidabilità catastrofica. Probabilmente non è vera la leggenda che quando due guidatori di Ro 80 si incrociavano erano soliti scambiarsi segno con le mani di quanti motori avessero sostituito, ma è un fatto che le rotture furono tantissime, principalmente dovute al cedimento dei segmenti di tenuta. Evidentemente, la soddisfacente affidabilità delle poche migliaia di NSU Spider monorotore (la Ro 80 era invece birotore) prodotte gli anni precedenti aveva portato gli ingegneri tedeschi a sottostimare la necessità di rigorosi collaudi. Oltre che una pessima fama, queste rotture portarono ad una catastrofe finanziaria..