A.Masera

forse intendeva la fantaGAMMA Lancia

la Fastback è oscena.

oddio avvocato, presentata... 3 foto in croce e via... hanno fatto rimuovere ogni video dei preserie mostrati a porte chiuse alla stampa, a che pro se poi la parcheggiano in strada? Idem stanno facendo con Grizzly, in parte l'han fatto con Panda... secondo me va creata l'attesa e questo è in assoluto il modo peggiore perchè la vettura viene introdotta e nessuno se ne accorge. Ma idem l'atteggiamento degli altri eh, è diventata ormai prassi comune fare una preview con macchina esternamente camuffata ma finita, ha poco senso secondo me

Ricordo benissimo che la GQ si vide camuffata su strada pochi giorni prima della presentazione… qui invece hanno rilasciato tre foto, fatto cancellare video dal tubo e al tempo stesso la fanno girare …

stessa domanda che mi pongo per la Grizzly... mah

Troppo alta e sbalzo anteriore troppo poco pronunciato per non farla sembrare una Astra Tourer.... ho già capito che anche qui andremo verso un netto peggioramento della gamma...

l'effetto ruotine c'è tutto. Comunque ci vedo una evidente somiglianza con Model Y (ed ormai altri 1000 prodotti uguali)

Non lo definirei un gioco, men che meno uno sfizio. Ferrari non ha comunicato il costo preciso ma parliamo di cinque anni di sviluppo, centinaia di milioni investiti ed un e-building costato da solo circa 200 milioni di euro. Non mobiliti risorse di questa portata per un semplice esperimento. Può essere una scommessa controllata, con volumi limitati e rischi compatibili con la solidità di Ferrari ma non è considerabile un gioco bensì un progetto strategico che serve anche a sviluppare piattaforme, competenze e processi riutilizzabili in futuro... il fatto che il titolo sia risalito non significa per forzache gli investitori abbiano ridimensionato l’importanza della Luce ma l'aver sommatizzato la cosa e riconosciuto che un singolo modello per quanto divisivo non cambia da solo il valore complessivo dell’azienda. Concordoche abbiano osato creare un terremoto proprio per posizionarsi prima degli altri e che qualora l'operazione dovesse funzionare avranno costruito un vantaggio tecnologico e d’immagine difficile da recuperare, ma proprio per questo non può essere considerata uno sfizio: è una scommessa industriale calcolata e molto costosa. Tra l'altro non so se lo avverto solo io ma al momento e specialmente alla presentazione il 90% della comunicazione di Ferrari sia stata dedicata al prodotto piuttosto che alle soluzioni utilizzate.

Dipende molto dal modello di business e dalla strategia commerciale (magari a diverse di queste domande c'è già una risposta, ma personalmente non lo so) - E' o diventerà a numero chiuso? E se si, quanti esemplari verranno prodotti? - L’accesso è o diverrà subordinato al possesso o all’acquisto di altri modelli Ferrari, oppure potrà ordinarla anche un nuovo cliente? - Sarà l’unica Ferrari elettrica per diversi anni o rappresenterà soltanto il primo modello di una gamma destinata ad ampliarsi rapidamente? - Per quanti anni resterà sul mercato e con quali volumi produttivi? - Sono previsti aggiornamenti sostanziali, nuove versioni, varianti di carrozzeria o incrementi importanti di autonomia e prestazioni? - Come verrà tutelato il valore delle prime vetture rispetto all’arrivo di modelli elettrici successivi e tecnologicamente più evoluti? Secondo me il successo dipenderà moltissimo non soltanto dalle sue qualità tecniche ma soprattutto dall’esclusività che Ferrari riuscirà a costruirle attorno. Nel settore elettrico l’evoluzione tecnologica è molto rapida ed il rischio di svalutazione elevato. Se si tratta di un prodotto riservato a pochi clienti selezionati, per poi aprirne rapidamente l’acquisto a una platea più ampia o aumentare sensibilmente la produzione, potrebbe danneggiare sia il valore percepito sia la fiducia dei primi acquirenti.... chi spende cifre così elevate compra rarità, status, accesso privilegiato e sicuramente anche la prospettiva che il valore venga tutelato nel tempo. Al netto del design (più criticato che divisivo) può funzionare molto bene come modello raro, quasi sperimentale e da collezione, ma se invece diventasse in breve tempo una Ferrari elettrica relativamente comune, facile da ordinabile e rapidamente superata da una seconda generazione, potrebbe incontrare serie difficoltà commerciali e subire una svalutazione particolarmente pesante.

Non metto in dubbio che sarà più spaziosa e comoda, ma quelle proporzioni la rendono sgraziata…

mmmmh...

però non penso che sia stata pensata per portare i bimbi a scuola.. io credo che vogliamo proprio fare i cafoni e proporre betoniere con mille cavalli alla Crudelia de Mon, effettivamente non c'è competitor che faccia cose simili...

MB coi frontali ha fatto un viaggio indietro nel tempo nella decade passata

Ma cosa aspettano a presentarla decentemente? https://www.instagram.com/reel/DcF30YaPAAR/?igsh=MTUweDBsM2ZyczhvNQ==&igsi=MTUweDBsM2ZyczhvNQ== https://www.instagram.com/reel/DcF3bzyPaqi/?igsi=bWk2Mm05M21ha2o1 Sono convinto che entrerà nella mia top 10 per la presenza perchè è un monolite che esprime arroganza da tutti i pori: ma quell'arroganza mi pare sparire appena si entra. Va bene il megatunnel, ma per il resto vi sembrano gli interni di una macchina da più di 100k? E non parlo di qualità ma semplicemente di ciò che trasmette - o non - che sebbene la faccia somigliare a molti concept futuristici anni '70 non trasmette unicità e lusso in alcun modo... cose di solito appaiono più evidenti su modelli con interni chiari

ero rimasto ai dati della Cina, ciò non toglie che ne venderebbero pure 1000 a scatola chiusa, ciò non costituisce a mio avviso indice di successo.

88 unità. Ferrari vende 14.000 auto all'anno, 88 esemplari rappresentano appena lo 0,65% delle vendite. Hanno venduto in anticipo 499 LaFerrari, 499 Monza, 599 Daytona SP3 e 799 F80, praticamente qualsiasi Ferrari prodotta in quantità limitata viene assegnata prima ancora di entrare in produzione. Trovare 88 clienti per la prima Ferrari elettrica non dimostra che l’auto sia stata accolta bene, ma che Ferrari riesce a vendere una quantità microscopica di auto a una clientela selezionata, cosa abbastanza scontata.

Non è bella Non è sicuramente performante Non ha nulla di unico o che la distingua Ma è una Lancia. Autogol di marketing clamoroso.

Primo sguardo ufficiale agli interni Comunicato stampa Via Jaguar.

Mi pare brutta come poche

Credo che il ban cinese sia per quelle a filo o a scomparsa

I dazi contro i cinesi, come abbiamo già visto, non funzionano. Bisogna inoltre ricordare che con la Cina abbiamo accordi commerciali ben più importanti e strategici: il rischio di innescare una guerra di ritorsioni, a colpi di “occhio per occhio, dente per dente”, è altissimo. Più sensato sarebbe subordinare l’accesso al mercato europeo allo spostamento di una parte della produzione sul nostro territorio, rispettando le nostre regole, la nostra fiscalità e, per quanto possibile, coinvolgendo la nostra filiera. Se Tesla riesce a produrre in Europa mantenendo prezzi competitivi, non si capisce perché i costruttori europei debbano essere protetti a prescindere dalle loro scelte industriali. Una seria riduzione dei costi dovrebbe inoltre partire dalla rete di vendita. Siamo pieni di concessionarie enormi, showroom mastodontici e carrozzoni costosi, spesso mezzi vuoti, che inevitabilmente finiscono per pesare sul prezzo finale delle automobili. Sarebbe ora di prendere spunto proprio da Tesla, riducendo al minimo queste strutture e il personale non indispensabile, puntando maggiormente sulla vendita diretta e su pochi centri realmente funzionali. Quanto a BMW, secondo me negli ultimi anni ha perso buona parte del fascino estetico che l’ha sempre contraddistinta. P.S. Più che accusare i cinesi di fare i propri interessi, accuserei i governanti europei di aver tradito quelli dell’Europa.

è iscritto al forum, glielo potete chiedere direttamente voi... @emi®

Che sia vicina a casa interessa relativamente, perché basta fermarsi in un centro commerciale o in un punto di ricarica comodo e approfittarne per fare qualcosa in zona per mezz’ora. Quanto alla capillarità, dipende molto da dove ci si trova. Certo, se parliamo di una zona che è ancora il terzo mondo delle colonnine e probabilmente non solo di quelle (ndr, vedi la Calabria) allora forse il vero problema non è l’auto elettrica, ma la carenza generale di infrastrutture e servizi del territorio.