evilwithin
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Ma non è solo un aggiornamento della California, una specie di restyling profondo? Mi sono perso qualcosa? _ _ _ Regazzoni mi ha risposto!
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Mhhh... IMHO se guardiamo al di là degli adesivi sportiveggianti della presentazione, e di un posizionamento del motore che sicuramente in Renault avrebbero preferito non avere (e che renderà difficile fare la RS), quello che vediamo è una concorrente del trio. Tutt'altro che pronta a diventare un'auto da ragazzini smanettoni, anzi, da questo punto di vista è molto meno adatta di Twingo II. Ha anche molte economie che la precedente Twingo (paradossalmente più ambiziosa e volutamente "matura") non aveva e non si voleva avesse. Hanno corretto gli "errori" commerciali: tre porte erano poche; le segmento A vendono solo se sono simpatiche; la clientela prevalente è poco esigente e puoi "togliere" un sacco di cose... Insomma hanno visto che il trio ha venduto bene, e a prezzo altino, pur offrendo poco... perché catturava il suo target. Pensa cosa vuol dire dover offrire un'auto "completa" come Twingo II a prezzo perfino inferiore di uno scatolino tipo C1... non gli avrà fatto piacere. Così son corsi ai ripari, mettendoci anche un poco di 500 perché "così fan tutti" (ma se penso a come Goshn prendeva in giro la 500, prima di vedere i dati di vendita, è una marcia indietro non da poco). Per quanto riguarda R5, sarò io ma non riesco a vederci somiglianze, né nelle proporzioni né nei particolari... il riferimento può far loro piacere, ma IMHO non volevano riprendere R5, se avessero voluto c'erano un mare di citazioni e particolari che si potevano usare e che qui non vedo... Panda non c'entra, ormai quella è pensata come se fosse una "B", perché la sua clientela di riferimento la vede come prima auto di famiglia. Cosa pensabile solo in Italia. Quindi Panda deve essere più completa e matura, cosa che non la aiuta su molti mercati esteri per cui una "A" DEVE essere una scatolina. 500 poi è un altro paio di maniche, è piccola solo per tradizione, ma per il resto è una "mascotte" venduta in tutto il mondo, un po'come Mini non ha senso rapportarla al segmento, si colloca trasversalmente... Detto questo, tra una up! e questa, mi sa che preferisco questa...
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L'interessante scheda tecnica fa aumentare il mio rimpianto, nato con la A1 normale: "ma cosa gli costava farla bella?" Peccato che chi ha tra le mani linee migliori (e non sono pochi), non ha soldi o voglia di produrre simili gradite "esagerazioni". Così com'è invece per me ha la desiderabilità di una Fabia RS... cioè la guiderei solo di notte.
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Anch'io penso che la prima TT (lasciando stare il lato tecnico-meccanico dove non credo ci fosse granchè) avesse una funzione storica, come anche il precedente concept Avus... era una halo car, serviva a creare immagine... ed era bella. Spiccava. Dicevi: però Audi, sai fare anche questo! Lo stile piuttosto Bauhaus e la notevole differenza con il design delle altre Audi (A2 a parte) a quel tempo erano un "di più" che faceva la differenza. Oggi Audi non ha più bisogno di crearsi un'immagine, non come allora almeno. E la TT di oggi e di domani ha lo stesso design delle altre Audi. Una A3 Coupè, nulla più. Insomma concordo con chi dice che un progetto nuovo, magari un coupè con qualche nuova ispirazione, avrebbe più senso che continuare e rieditare un episodio per forza di cose unico. Poi rimane il fatto che la TT nuova esiste; è probabilmente una buona macchina; e infine è un'Audi che non è un SUV e che ha solo 3 porte. Insomma, buttala via di questi tempi! E' solo il legame con la progenitrice che mi sembra un po' forzato...
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eh ma qui credo nessun autoparerista ha il polso del gusto del mercato indiano... quindi è ovvio che ci piaccia di più un'auto di evidente origine e gusto europeo che non magari un modello ad hoc secondo i loro gusti. Il fatto che qui piaccia e che magari invece sia poco azzeccata commercialmente non è contraddittorio
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Caspita, come impatto cento volte meglio di una 2008... (IMHO, ovvio!) Ma anche dieci volte peggio di una 500x o anche di una Panda Trekking o una 500LTrekking... Visto il mercato di riferimento non pensavo ad un prodotto finale così rifinito e pensato anche nei dettagli, immaginavo una cosa molto più buttata là. Al confronto, per dire, per fare una PoloCross si sono "sbattuti" meno, a occhio... Non parliamo dei prodotti per il Brasile...
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Ecco dove avevo visto quei "magnifici" accostamenti di colore...
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Esteticamente sarà dura poter dire "è peggio/è meglio"... sono proprio modifiche di dettaglio. Anche dentro non è stravolta. Certo che bisogna vedere la gamma motori che arriverà da noi... i brutti scherzi in genere sono lì. Non che i tricilindrici siano una bella news, ma diciamo che a quello dovremo abituarci su tutte le auto...
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Mhh... penso invece sia facile che non abbiano "niente" in comune... non più di quanto una TT o una Tiguan abbiano con una Golf, per intenderci (ovvero, molto di "invisibile" ma nulla che influenzi il "visibile"). Per avere delle somiglianze percepibili nelle proporzioni dovrebbero avere qualcosa (anzi, molto) in comune a livello di scocca (vedi 500 vs Ka) e non solo di pianale (vedi 500 vs Panda o vs Ypsilon). L'unica cosa che hanno in comune è essere un po' squadrate (a differenza di 500X o Punto, per rimanere su quel pianale) ma con proporzioni del tutto diverse (credo -ma possiamo aspettare delle misure effettive- che l'altezza del corpo vettura sia molto diversa). Tra l'altro una è squadrata per esigenze di "monovoluminosità" e per la parentela con Panda. Questa... lo è perché è una Jeep, se non lo fosse che Jeep sarebbe?
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A questo punto sono ancora più curioso... Si capisce bene la linea di cintura sotto allo specchietto. Ma sembra ancora un piccolo, simpatico autoblindo con una finestratura più ampia del solito. Non ricordo che in passato le Jeep fossero così imprevedibili... Lo spartiacque è stato forse il Cherokee, dopo quello non è più così scontato immaginare come sarà un nuovo modello del marchio. Ti puoi aspettare di tutto, davvero, anche delle X al posto dei fanali... ...
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Così si ragiona di più Sui 20.000 ci siamo. A 17.500 trovammo una Ecochic pronta consegna non targata, ma era "solo" Silver... fatte le debite proporzioni 20.000 per una ben dotata ci sta tutta. Certo, il value for money della Thema scontata è irraggiungibile...
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Che poi, "personalizzabile personalizzabile", ho provato a configurarne una ma -oltre a una marea di colori e sticker- di "qualificante" e "utile" aveva poco di disponibile. Niente tetto apribile (arriva ora a quanto pare!), niente xeno, niente cambio automatico... altro che far concorrenza a Mini e 500... Per carità, è un modello ancora giovane... vedremo se -nonostante le vendite non eccelse- lo sapranno e lo vorranno sviluppare adeguatamente alle ambiziose premesse.
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Beh, va anche detto che ha solo il tettino in tela. Niente lunotto A occhio forse non devono cambiare molto della struttura, se fosse così non costa granchè. Non è come la 500C ecc. E l'attuale, da quello che ho capito da configuratori vari, NON ha nessun tettino apribile né in vetro né in altro. Insomma forse questa versione è un modo per dare più attenzione e pubblicità ad una cosa -il tetto apribile- che sulla concorrenza è scontata ... se poi sarà anche rialzetta, qualche senso -non razionale- lo avrà...
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Ma quelli non sono i comandi clima della Giulietta. Sono i comandi clima del gruppo Fiat-Chrysler Scherzi a parte, elementi del genere molto raramente sono esclusivi di un modello, anzi... pensandoci bene, quando mai? Di rado... Il più è che, quali che siano, ci stiano bene. E qui sarà da vedere...
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Beh, in fondo il mondo aspettava un muletto pesantemente camuffato per poter dire "S.M.D!" Dai primi rumors di un modello fino alla presentazione, poi alla gammma motori, ai listini, ai restyling e soprattutto ai commenti quando cessa la produzione, S.M. dovrebbe dimettersi almeno quindici volte per ogni auto di ogni marchio... almeno sul web. Questa volta, voto per le sue dimissioni per via del muletto. Lo riassumo subito però, in attesa a breve delle foto ufficiali.
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