evilwithin
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Quei cerchi vorrei vederli dal vivo... potrebbero essere sia una boiata sia il non plus ultra, come resa estetica sul Renegade.
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Comunque voglio dire la mia sulla questione confort, avendo letto anche su alcune riviste commenti riguardo ai cerchi da 18': Ho fatto un test drive con la 1.6 multijet, Lounge con i famigerati '18. Ho preso apposta in pieno dei tombini... e non ho percepito nulla. Ho sentito il "tonf" dall'esterno come suono, ma col sedere non ho percepito proprio nulla. Mi sono stupito dell'assorbimento sulle asperità secche, siamo almeno a livello di Giulietta o Golf per intenderci. E siamo sopra a Delta, decisamente. Se faccio la stessa cosa con la mia 500C coi cerchi da 15', ci lascio giù qualche pezzo... e se faccio la stessa cosa con lo New Beetle di famiglia con i 16', sobbalzo un bel po'. La 500X è "ferma", non è ondeggiante e rilassante come una Citroen d'antan, ok, ma l'assorbimento vero e proprio mi ha sorpreso... e mi ha pure un po' seccato per l'impietoso confronto con le auto di famiglia. Non ho però ovviamente provato com'è su viaggi lunghi o strade ondulate ecc....
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...se hanno rischiato con la Ecosport, nel segmento che tira di più oggigiorno, non mi stupirebbe che giocassero davvero la carta "world car" anche per un segmento ammazzamargini come l'A. C'è da dire che, visto il risultato di Ecosport e l'oggettiva assurdità di investire in un modello tutto nuovo, fossi in loro valuterei seriamente l'abbandono del segmento... Come immagine di marchio sarebbe meglio che continuare a portare qui roba sudamericana...
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Che un turbobenzina abbia caratteristiche migliori di una 1.6 aspirato (ma sul fatto che consumi davvero meno il 1.4 con 30 cavalli in più ho qualche dubbio, nell'uso reale saranno abbastanza vicini IMHO) è ovvio, ma è anche ovvio che il 1.4 è più costoso e complesso. Più che altro ogni aspirato benzina oltre l'1.3 è demodè agli occhi dell'italiano medio, a prescindere. Lo è anche agli occhi dei costruttori perché non garantisce mirabolanti omologazioni di CO2 nei cicli farlocchi. Quindi per chi lo usa può andare benissimo, ma al momento di rivenderla (se si pensa di tenerla poco) potrebbe diventare un ostacolo, come (per farci capire) il colore giallo. Non c'è nulla che non va in esso, ma la gente è prevenuta A me intriga perché costa poco all'acquisto, e quando decidi di darti al superchilometraggio gli metti con facilità (motore semplice: installazione economica e indolore) un bel bombolone. Va tenuta a lungo però.
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Ma l'ha preparata il conce? Sono dei grandi, se penso che i più non sanno manco cosa vendono... Oppure è una di quelle cose preparate dai formatori dei venditori?
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Ma poi, sia ringraziato il cielo se per una volta Fiat non si trova nella lotta da discount "è meglio perché l'ho pagata meno". Per carità, in quel tipo di clientela ci sono anch'io, però... dal punto di vista loro non mi dispiacerebbe affatto perdere clienti di questo tipo, anzi
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Ah Ah! L'abile "striptease" dello sgoop, che si ferma dove nasce l'inquietudine
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Nel 2010, quindi la Ypsilon 3 porte? Il gpl su 500 è stato sdoganato 4 anni fa, quindi dopo (ma comunque da tanto tempo ormai...)
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La Gpl è praticamente sicura IMHO, ma non arriverà certo subito. E' la metano che vedo dura... col 1.4 non c'è spazio per bombole che garantiscano autonomia sufficiente, col twinair tutti li insulterebbero (salvo poi comprarla, ma l'immagine calerebbe...)
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Secondo me la tua impressione è dovuta al fatto che (anche se vedendola di continuo per le strade magari ce ne dimentichiamo) il cinquino è una delle auto più belle uscite negli ultimi dieci anni, anche al di là dei segmenti: è proprio bella e basta, dalle proporzioni fino ai dettagli. Anche i colori, e i particolari, sul cinquino sembrano sempre speciali perché è la base che è bella (su altre auto le stesse cose fanno solo un effetto ridicolo). La 500X... è anche belloccia, di certo è molto accattivante... ma in termini di pura bellezza non può competere con la sua piccola ispiratrice. Per avere l'effetto WOW con questa, non devi avere in mente il cinquino... devi avere in mente altri B-suv...
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Intendi 4 metri precisi? Anche una Punto sfora...
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Fixed Scherzo, ma, visti i mercati di riferimento ben diversi fra le due, spero per loro che non accada
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Dopotutto quando uscirà lei, la F30 sarà già non più così fresca, forse prendere in considerazione il modello "superiore" aiuta nel progettare qualcosa di veramente "up to date"... -
"...e ce lo dici così, alla vigliacca?" (Cit.)
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Io... spero in bene e mi preparo al peggio. Strano perché, come con i restyling di Mini, basta cambiare qualcosina nelle ottiche e nella parte bassa dei paraurti, tutta 'sta rivoluzione non la chiede nessuno. Ma nessuno ha chiesto nemmeno Punto II restyling e Punto Evo, e ci hanno pensato da soli a servircele Alla peggio, saranno subissati di insulti e spenderanno altri soldi per farla tornare simile a prima (coff coff... Punto 2012... coff)
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Giustamente è stato fatto notare il portellone, zona portatarga... Ma quei "triangolini" ai lati della targa non erano il nuovo family feeling Skoda? Perché continuano a mischiare tranquillamente gli stilemi dei marchi del gruppo? Non parliamo della forma esterna dei fanali, che ormai viene passata liberamente da VW a Audi a Skoda (per fortuna non Seat, non ancora), e delle soluzioni per gli interni (fascia verniciata che passa tranquillamente da up! e Maggiolino a Fabia, ma non a Citigo... bocchetta a tutta larghezza introdotta su Passat che va subito anche su Audi...)... Perché non c'è già abbastanza confusione...
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Il lato B pesante sembra rimanere abbastanza evidente. Diciamo che dal punto di vista puramente estetico, farebbero meglio a lasciar perdere la forma di 911 allungata e disegnare una berlina vera e propria... Ma dal punto di vista commerciale fanno bene a continuare così.
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Allora, può partire il toto-fari Io scommetto su fari orizzontali, non tondi... A quanto li danno i bookmaker?
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Ma magari! In questo PS sembra la nipote della mia vecchia Y Elefantino Blu... E dire che in astratto l'idea di rimpicciolire la mascherina non mi convinceva... però vista così, se ben realizzata è un bel miglioramento.
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Faccio però notare che quando hanno presentato questo, molti -anzi la maggioranza- hanno notato un family feeling con 500: Quindi non mi preoccuperei, per trasmettere un family feeling non c'è alcun bisogno di copiaincolla, basta un suggerimento: per esempio mettere due coppie di fanali, di cui gli inferiori più piccoli e ai lati. O un sottile baffo. Anche Panda, di sera vista da davanti, mostra tutta la parentela con 500, senza scopiazzature o forzature. Quindi non vedo contraddizione fra una 124 spider e il family feeling di 500... se lo vorranno potranno mettere entrambe le cose.
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Mhhh... il risultato non mi piace più di tanto, ma mi dà l'idea che il designer sia comunque "uno bravo". L'effetto generale cambia molto e non sembra affatto un restyling, sembra un'auto nata così, non ha quell'aspetto raffazzonato e appiccicato tipico dei facelift....
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E questo spiega il ritardo (che poi, 3 o 4 mesi per un'auto di cui non hai mai annunciato la data di lancio, è caso di chiamarlo ritardo?) della spider. Ora vogliamo la spiegazione del ritardo della Miata
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Sono pur sempre briciole, che possono permettersi di mettere sul mercato perché prima hanno venduto milioni di Prius in USA e Giappone. Anzi, tutt'ora mi domando se le ibride Toyota europee siano davvero "in attivo", nonostante la tecnologia già sviluppata. Posto che creare l'ibrido costa più che mettere un bombolone, perché VW ha atteso decenni a creare una gamma a metano, e gli altri costruttori neanche hanno cominciato? Facile: il metano è favorito solo in Italia e per vendere qualche migliaio di Golf a metano in Italia non rientrerebbero nemmeno dell'investimento delle bombole. Ora però diminuire la CO2 emessa è diventato decisivo, e anche loro "scoprono" il metano... Renault punta sull'elettrico... che strano, non c'entrerà nulla che in Francia svendano il surplus di energia elettrica nucleare che non sanno come smaltire? La verità è che ogni Gruppo ha cercato di diminuire consumi sfruttando le condizioni (e soprattutto le leggi) del Paese di riferimento. Se Fiat in passato ha investito tutto su diesel e gas, beh, mica se lo è inventato: basta guardare le politiche fiscali italiane. Tutto ha un spiegazione molto pragmatica, non ci sono "santi" né "sciocchi".
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...a dire il vero, per vendere ibridi non farlocchi (tipo la versione top del V6 cui l'ibrido aggiunge 20 cv tanto per far vedere che hai l'ibrido in gamma) devi avere dei mercati di riferimento in cui la rete distributiva è sbilanciata a favore della benzina. La condizione ideale l'ha avuta Toyota, con Giappone e USA dove fino a poco tempo fa manco sapevano cosa fossero gasolio, gpl e metano, e l'ibrido era l'unico modo per risparmiare. E nonostante ciò, per quanti decenni hanno investito, inizialmente in perdita? Fiat a chi avrebbe dovuto vendere l'ibrido? Agli italiani, dove il diesel regna e il metano è praticamente esentasse? Ai brasiliano, che vanno a bioetanolo? Adesso che hanno Chrysler è giusto che inizino a pensarci... anche se oggi come oggi si potrebbe pensare invece di scommettere maggiormente sulla diffusione del diesel in USA, sul diesel sono già forti... Il resto è solo rispetto degli obblighi di legge, non vero business...
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Non conosco il caso specifico, ma nelle 4x4 di adesso la gestione è "veramente" affidata all'elettronica, col manettino tu dai un'indicazione sulle condizioni e su ciò che vuoi ma poi è l'auto a valutare se e quanto trasferire alle ruote dietro. Quindi anche il discorso dell'inserimento a bassa velocità non vale più... fa da sé e stop. Almeno, credo valga anche per la 500X...