RayLaMontagna
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Stavo riguardando un po' in giro quella che sarà la concorrenza di Tonale (salvo nuove uscite e restyling vari) e non mi pare ci sia proprio nulla di sconvolgente come design e tantomeno come finiture. Probabile che come infotainment ci sarà esattamente lo stesso impianto utilizzato su Maserati Mc20 (che poi è lo stesso di 500e), quindi anche lo schermo infotainment cambierà sicuramente in meglio anche se resterà tablet. Se non sbaglieranno con il virtual cockpit, ci sono ottime possibilità che esca fuori un interno più gradevole della media, in realtà.
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Mah, alla fine non è il layout degli interni il problema. Il layout può anche restare così, saranno le finiture e i materiali a fare la differenza...tutte cose che nella versione del clinic test erano assolutamente assenti. il tunnel centrale ha esattamente la stessa impostazione di Compass restyling e già sul modello jeep di serie fa un'altro effetto. Sicuramente, su un'auto premium sarà rifinito ancora meglio e con maggiore attenzione. A ben vedere, proprio tutto il layout interno di Tonale è assimilabile a Compass restyling ( e non è che si sia molto da stupirsi in effetti). Visto il risultato sulla jeep, non credo che l'Alfa, con finiture superiori e alcuni dettagli di design meglio congeniati (rivestimento tunnel, pomolo cambio automatico, pannelli porta) si presenterà con un interno sgradevole o inferiore rispetto a quelli della concorrenza. C'è da sperare, poi, che lavorino bene su materiali, sedili, finiture in generale...alla fine sono quelle che fanno la differenza.
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Il problema della foto è che si vedono davvero 3 cose in croce ahah. Comunque credo intendesse i devioluci, le palette del cambio (che poi son quelle di Giulia e Stelvio che assomigliano alle palette Maserati, in realtà) e alla forma del bracciolo centrale. Francamente, tutta roba molto trascurabile.
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Esternamente hanno fatto un ottimo lavoro. Design pulito, essenziale e rigoroso...sostanzialmente molto tedesco. Mi da delle reminiscenze sulle Opel di fine anni 90 inizi 2000, chiaramente aggiornato ai tempi che corrono. Il vizor è un bell'elemento stilistico, molto personale. Gli interni sembrano aver proprio messo nel mirino Golf...Sembrano interessanti, anche se non sono minimamente un fan di quella mega tavola nero lucida che include virtual cockpit e navigatore (c'è da dire, però, che anche golf usa la stessa soluzione e fa infinitamente più schifo). Il rigore degli interni ricorda anch'esso le vecchie Opel, specie le bocchette centrali. L'unica cosa che davvero mi infastidisce un po', così come su 308, è il tunnel centrale: si nota chiaramente la derivazione e sia in Astra che nella sorella 308, pare poverello e vuoto. al momento direi la migliore C generalista e di massa insieme a Leon. Purtroppo Golf, che è generalmente peggiore sotto svariati punti di vista, gode di un'aura e di un percepito differente, quindi venderà di più, ma questa Astra mi sembra davvero una proposta interessante, una buona proposta per cominciare a risalire posizioni e recuperare quote e fiducia sul mercato.
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In versione normale migliora parecchio per fortuna! E meno male, visto che è la mia indiziata numero 1 al cambio auto di fine 2022. L'ho scampata bella. Immagino che in un colore decente, tutto sommato possa addirittura risultare risultare bella, ha alcune proporzioni e soluzioni stilistiche interessanti...specie nella vista laterale. Spiace un po' per quei fari posteriori vagamente barocchi: avessero intrapreso la strada già vista su sr4 e sr8 (al posteriore), sarebbe risultata ancora più succulenta mi sa. Molto bellini anche gli interni, che, a differenza delle vecchie generazioni, sembrano molto più in linea con serie3, che non con serie1 (probabilmente anche a causa della piattaforma di partenza). Strani e "particolari" i pannelli porta...adottano alcune soluzioni del tutto nuove...plastiche con effetti 3d e bassorilievi.Semplice e sinuosa...slanciata e pulita. Per me davvero bella. Rende al massimo nelle viste di 3/4 anteriore e posteriore. Spettacolare la vista da dietro con il nuovo vano motore "piatto". Mi piace tantisssssimo! E mi inorgogliosisce anche parecchio rivedere una supercar Italiana che torni a differenziarsi prepotentemente dal design di tutte el altre. Siamo al top per eleganza e al top per prestazioni. Quando sei la regina indiscussa del panorama automobilistico, devi anche sfoggiare un po' di fiera nobiltà e compostezza. Il metallizzato, come speravo, dal vivo enfatica molto le linee morbide e restituisce un senso di tridimensionalità maggiore, donando alla vettura e al suo design, quella complessità che in fotografia non si riusciva ad intuire.Boh...io la trovo semplicemente fantastica e coraggiosa. Questo linguaggio stilistico, fatto di semplicità, purezza delle linee, pulizia della silhouette che va a mescolarsi con alcuni dettagli a mio avviso molto futuristici e dall'aspetto elegante, solido, lussuoso e rifinito (penso in particolare alla soluzione utilizzata per il cofano motore e per la fanaleria posteriore), mi fanno sperare nell'inizio di una nuova epoca stilistica. Questa Ferrari ricorda qualcosina delle icone più conosciute del Cavallino, ma restituisce anche una sensazione straniante di modernità e grande personalità...cosa che, negli ultimi anni si era persa fra scarso coraggio/riproposizione delle solite linee e proporzioni, scarsa eleganza di determinati dettagli un po'urlati. L'effetto che restituisce agli occhi questa 296 GTB, per ora, è quasi straniante...sembra che la vista si debba abituare, ma da alcune angolazioni viste nei vari video, comincio ad intuirne il potenziale e desideri sempre più di vederne esemplari dal vivo. Il tocco di Manzoni si vede tutto e la cura per i piccoli dettagli "gemma", per le chicche di design diciamo, trovo sia rimasto invariato da Fulvia concept fino ad oggi. Concordo con chi rivede in questa nuova Ferrari qualche reminiscenza di 4C Alfa e, conseguentemente, anche di 33Stradale (proprio in quei tratti che collegano presa d'aria e passaruota)...ma i collegamenti visivi con Ferrari anni 60 mi sembrano anch'essi piuttosto visibili.Vettura del 2007...incredibile! Ha retto il passare del tempo in modo davvero inaspettato. C'è da dire che, all'uscita, sembrava anni avanti a tutto il resto del panorama (escludendo i gruppi ottici posteriori), ma mai avrei pensato che reggesse così 15 anni di carriera. Pare altrettanto evidente il guanto di sfida a Porsche. Puntano chiaramente a fissare nel tempo e nelle menti una precisa silhouette e precise proporzioni/dettagli stilistici, esattamente come Porsche fa da secoli e secoli con 911 e anche con Boxter direi. La prossima gamma di vetture Maserati, in un certo senso, sarà piuttosto interessante da analizzare. Granturismo diventerà "La Maserati" esattamente come 911 è "La Porsche".La cosa assurda, secondo me, è l'attuale GranTurismo è invecchiata davvero pochissimo negli anni. Una nuova GranTurismo, con dettagli stilistici e trattamenti superfici appena aggiornati, con nuovi fari led Ante e Post, sarà ancora una macchina spettacolare e con personalità da vendere. Senza contare l'upgrade in doti dinamiche e motoristiche che la piattaforma Giorgio si porta in dote. Credo farà davvero paura nel complesso.Comunque, fatte le debite proporzioni, credo che l'attuale SUV che maggiormente si avvicinerà al concetto di Stelvio Tonale sia la Mazda CX30. Oggi ne ho incrociate un paio e alcuni tratti del posteriore potrebbero somigliarle vagamente. Credo che Stelvio cadrà di un lunotto leggermente più inclinato e dalla tipica forma a "goccia" Alfa, quindi risulterà ulteriormente filante, ma, nel complesso, potrebbe essere la versione bella, italiana, sportiva e con heritage della CX30. E credo che nel complesso sia un bel complimento...se CX30 non avesse quel problema dell'eccessiva superficie occupata dalle protezioni in plastica, sarebbe nettamente la più bella della categoria. Mercedes e Bmw non credo potrebbero competere. Anche a livello di trattamento delle superfici della fiancata si potrebbero trovare delle affinità...quei famosi giochi di luce morbidi a cui facevo riferimento anche in precedenza.Tony, ma cosa non ti torna? perchè non riesco a capire i commenti di molti... e questo mi preoccupa. cioè, scorgi sotto il camuffo delle differenze sostanziali a livello di proporzioni generali dell'auto? Il posteriore, cher era la parte più caratterizzante di Tonale Concept, potrebbe cambiare un po', ma al momento mi pare difficilissimo capirci qualcosa tra pellicole e gommapiuma. Io, per adesso, percepisco solo il lunotto inclinato e la spalla posteriore della fiancata, che mi pare comunque bella muscolosa...beh, allora vorrebbe dire che il modello sarà identico alla concept al 100%...e potrebbe pure essere un'ottima notiziaComunque, posto che il muso è davvero camuffato e si capisce proprio poco. Secondo me non è che saremo poi troppo distanti da Tonale Concept. La differenza la farà sostanzialmente la fanaleria...vediamo che cosa saranno riusciti a realizzare per la versione produzione. La stessa fiancata di Tonale Concept non era super scolpita, ma giocava su trattamenti superficiali eleganti e "soffici" che creavano dei giochi di luce attraenti. Il tratto distintivo della fiancata era la famosa Gt-line ispirata a Giulia GT e quell'impostazione, mi pare ancora piuttosto chiara e visibile. Il lunotto poi, anche sul mulo, pare piuttosto inclinato. Insomma, ci saranno cambiamenti, sicuramente, ma più nei dettagli che nelle proporzioni generali secondo me. Poi il concept aveva cerchi da 21 minimo e alla leggerezza d'insieme contribuivano molto le parti scure a contrasto su passaruota, minigonne e paraurti posteriore...giusto per completare il quadro. Insomma...non iniziate col catastrofismo estremo. Sono certo uscirà un prodotto sportivo, proporzionato e peculiare rispetto a molte concorrenti, senza dover ricorrere a sperimentazioni barocche come ha fatto Seat con la Formentor.Beh, Tonale avrà 2 anni nel 2024. fare una Formentor non sarebbe proprio una ideona. Speriamo una Giulietta tradizionale come volumi. Ma...la butto lì...la Coerente non potrebbe essere una dannatissima coupé sportiva? Insomma, rimetterebbe un minimo di equilibrio, potrebbe essere ancora più sportiva di una berlina e comunque le soluzioni "spaziose" dovrebbero già esserci in gamma a quel punto. Poi magari, dalla coupé, ci derivi anche una versione GT a 4 porte, ma dopo. no?Senza plasticozzi azzurri in giro per la carrozzeria, migliora molto. Mi pare anche la migliore espressione del nuovo corso stilistico. Il frontale è tutto sommato equilibrato e il doppio rene gigante sembra infastidirmi meno. Sugli interni che dire? Sono sicuramente al passo con i tempi, sicuramente massima espressione tecnologica...però che noia! La strumentazione, come supporto fisico (schermi) è proprio scialba e super uniformata a Mercedes (spero non diventi una tendenza collettiva quella di avere i cruscotti come unici enormi tablet fluttuanti. Il resto è proprio stilisticamente immobile da più di 10 anni ormai. Concludendo, inizio ad avere paura di me, perché sto iniziando ad abituarmi al mega doppio rene...Ho visto delle sr4 coupé per strada e forse non le trovo malaccio come in fotografia. Capita solo a me? Devo preoccuparmi? Visivamente l'effetto non è così dissimile da Audi.Secondo me sarà meglio della 308. Alla fine avranno sicuramente voluto osare di meno e, siccome la piattaforma pare fornire buone proporzioni di design, alla fine sarà una politica che pagherà. Già sulla nuova mokka i rinnovati stilemi Opel fanno la loro porca figura, sicuramente renderanno anche qui, senza inutili barocchismi.Adesso dirò una cazzata Avendo una classe A ed avendo avuto come auto sostitutiva una classe C, mi sento di dire che una grande sensazione di qualità, su questi virtual cockpit, la da la copertura in vetro del display. Mi spiego, a livello di design, la strumentazione di classe C è sicuramente meglio...per indenterci... Il display sul fondo, però, senza copertura in vetro come su classe A, perde tantissimo a livello di percezione. Sembra piatto, i colori risultano meno vividi e profondi. Ho notato che lo stesso problema ce l'hanno un po' tutti i virtual cockpit incassati...nessuno ha pensato di applicare il vetro di copertura anche all'interno (probabilmente è considerato inutile, ma in realtà non lo sarebbe. Detto ciò, credo che l'ibridazione fra analogico e digitale sia quasi indispensabile in futuro per differenziare marchi premium e luxury da quelli generalisti...specie ora che i virtual cockpit diventeranno la normalità un po' su tutte le classi di vettura.Tralasciando i discorsi sulle dimensioni del doppio rene (poteva aver senso sperimentare la soluzione solo sulle elettrice inizialmente, per tastare il terreno)...Ma perchè cavolo devono piazzare tutte ste cornicette e modanature azzurre o colorate in giro per la carrozzeria? Sono un pungo nell'occhio tremendo, direi quasi cafone. Spero siano optional, mi fan ribrezzo.Noto alcune sproporzioni. Resta comunque un prodotto con una certa personalità e molti elementi ti di design (belli? brutti? non so, ma ci sono). L'anteriore è la parte in cui hanno lavorato peggio. I badge laterali sono davvero troppo pretenziosi. Gli interni mi sembrano notevoli, anche se non amo molto l'impostazione del posto guida Peugeot con sterzo piccino e strumentazione sopraelevata. A livello di colpo d'occhio sembrano decisamente premium...molto meglio di quanto sia riuscita a fare VW sia con Golf che con A3. Hanno un po' il problema dell'area davanti al passeggero che, come su DS4 risulta abbastanza monolitica e pesantuccia, ma per il resto mi pare molto curata.
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Ieri ho visto che sui social MissionWinnow postava un rapido filmato nel quale faceva intendere come la scelta del colore fosse riconducibile a possibilità di utilizzare la superficie come una tela (green screen in pratica). Qualcuno ipotizzava che, fornendo il box Ferrari di apposite telecamere, durante la partenza o ai box durante i pitstop, sarebbe possibile proiettare filmati/animazioni e immagini all'interno dello spazio dedicato al logo. A sto punto come la metteremmo? Colore che è una minchiata, o botta di genio markettaro?Volvo ha camuffato le proporzioni da TP sostanzialmente. Nelle TP, quella zona di carrozzeria risulta sempre "allungata". Personalmente l'ho trovata una genialata, anche perché non sembra influire in modo negativo sul resto della linea creando una sorta di effetto "vorrei ma non posso". 😊Mi sa che non sono un grande fan del nuovo logo, all'atto pratico. pare poco personale, si perde all'interno della calandra che già di per sé è uno spazio scuro e nero. Il vecchio leoncino era molto meglio. Brutti anche i loghi posizionati sulla fiancata (davvero trash...stan bene giusto su una Ferrari). Mi infastidisce un pochetto anche l'andamento un po' cadente del muso e, soprattutto la minigonna laterale messa totalmente a membro di segugio...rovina l'armonia: doveva raccordarsi meglio con il tratto netto disegnato sulla parte finale della fiancata e invece comincia e finisce proprio da tutt'altra parte...così sta molto male. Per il resto, pare che la piattaforma consenta di ottenere delle belle proporzioni e secondo me, al netto di quelle luci retronebbia e retromarcia un po' invadenti, avrà un bel posteriore.
