RayLaMontagna
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Senza plasticozzi azzurri in giro per la carrozzeria, migliora molto. Mi pare anche la migliore espressione del nuovo corso stilistico. Il frontale è tutto sommato equilibrato e il doppio rene gigante sembra infastidirmi meno. Sugli interni che dire? Sono sicuramente al passo con i tempi, sicuramente massima espressione tecnologica...però che noia! La strumentazione, come supporto fisico (schermi) è proprio scialba e super uniformata a Mercedes (spero non diventi una tendenza collettiva quella di avere i cruscotti come unici enormi tablet fluttuanti. Il resto è proprio stilisticamente immobile da più di 10 anni ormai. Concludendo, inizio ad avere paura di me, perché sto iniziando ad abituarmi al mega doppio rene...Ho visto delle sr4 coupé per strada e forse non le trovo malaccio come in fotografia. Capita solo a me? Devo preoccuparmi? Visivamente l'effetto non è così dissimile da Audi.
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Secondo me sarà meglio della 308. Alla fine avranno sicuramente voluto osare di meno e, siccome la piattaforma pare fornire buone proporzioni di design, alla fine sarà una politica che pagherà. Già sulla nuova mokka i rinnovati stilemi Opel fanno la loro porca figura, sicuramente renderanno anche qui, senza inutili barocchismi.
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Adesso dirò una cazzata Avendo una classe A ed avendo avuto come auto sostitutiva una classe C, mi sento di dire che una grande sensazione di qualità, su questi virtual cockpit, la da la copertura in vetro del display. Mi spiego, a livello di design, la strumentazione di classe C è sicuramente meglio...per indenterci... Il display sul fondo, però, senza copertura in vetro come su classe A, perde tantissimo a livello di percezione. Sembra piatto, i colori risultano meno vividi e profondi. Ho notato che lo stesso problema ce l'hanno un po' tutti i virtual cockpit incassati...nessuno ha pensato di applicare il vetro di copertura anche all'interno (probabilmente è considerato inutile, ma in realtà non lo sarebbe. Detto ciò, credo che l'ibridazione fra analogico e digitale sia quasi indispensabile in futuro per differenziare marchi premium e luxury da quelli generalisti...specie ora che i virtual cockpit diventeranno la normalità un po' su tutte le classi di vettura.
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Tralasciando i discorsi sulle dimensioni del doppio rene (poteva aver senso sperimentare la soluzione solo sulle elettrice inizialmente, per tastare il terreno)...Ma perchè cavolo devono piazzare tutte ste cornicette e modanature azzurre o colorate in giro per la carrozzeria? Sono un pungo nell'occhio tremendo, direi quasi cafone. Spero siano optional, mi fan ribrezzo.
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Noto alcune sproporzioni. Resta comunque un prodotto con una certa personalità e molti elementi ti di design (belli? brutti? non so, ma ci sono). L'anteriore è la parte in cui hanno lavorato peggio. I badge laterali sono davvero troppo pretenziosi. Gli interni mi sembrano notevoli, anche se non amo molto l'impostazione del posto guida Peugeot con sterzo piccino e strumentazione sopraelevata. A livello di colpo d'occhio sembrano decisamente premium...molto meglio di quanto sia riuscita a fare VW sia con Golf che con A3. Hanno un po' il problema dell'area davanti al passeggero che, come su DS4 risulta abbastanza monolitica e pesantuccia, ma per il resto mi pare molto curata.
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Ieri ho visto che sui social MissionWinnow postava un rapido filmato nel quale faceva intendere come la scelta del colore fosse riconducibile a possibilità di utilizzare la superficie come una tela (green screen in pratica). Qualcuno ipotizzava che, fornendo il box Ferrari di apposite telecamere, durante la partenza o ai box durante i pitstop, sarebbe possibile proiettare filmati/animazioni e immagini all'interno dello spazio dedicato al logo. A sto punto come la metteremmo? Colore che è una minchiata, o botta di genio markettaro?
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Volvo ha camuffato le proporzioni da TP sostanzialmente. Nelle TP, quella zona di carrozzeria risulta sempre "allungata". Personalmente l'ho trovata una genialata, anche perché non sembra influire in modo negativo sul resto della linea creando una sorta di effetto "vorrei ma non posso". 😊
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Mi sa che non sono un grande fan del nuovo logo, all'atto pratico. pare poco personale, si perde all'interno della calandra che già di per sé è uno spazio scuro e nero. Il vecchio leoncino era molto meglio. Brutti anche i loghi posizionati sulla fiancata (davvero trash...stan bene giusto su una Ferrari). Mi infastidisce un pochetto anche l'andamento un po' cadente del muso e, soprattutto la minigonna laterale messa totalmente a membro di segugio...rovina l'armonia: doveva raccordarsi meglio con il tratto netto disegnato sulla parte finale della fiancata e invece comincia e finisce proprio da tutt'altra parte...così sta molto male. Per il resto, pare che la piattaforma consenta di ottenere delle belle proporzioni e secondo me, al netto di quelle luci retronebbia e retromarcia un po' invadenti, avrà un bel posteriore.
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Ho visto la IS, ma è un restyling pesante dell'attuale. Interni identici, cambiano due bocchette e la dimensione dello schermo all'interno. Parlavo proprio di nuovo modello al 100%. Facessero nuovi prodotti ora che l'ibrido sta seriamente prendendo piede e che manca un po' di personalità nei tradizionali marchi premium, credo potrebbero raggiungere anche dei discreti risultati. Il declino delle coupé mi rattrista molto. un bel coupé di segmento d sarebbe la mia opzione per un eventuale futuro acquisto, ma al momento c'è davvero poca scelta fra i nuovi prodotti (e serie 4 è orripilante).
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Bella!, molto personale nel complesso. Forse non quanto il modello precedente (che comunque è stato di rottura stilistica e quindi si faceva notare di più), ma comunque decisamente interessante nel panorama dei SUV di segmento D. Sembra abbiano finalmente lavorato molto sul sistema di infotainment e ridotto drasticamente il numero di tasti e tastini. L'effetto complessivo è buono, anche se inizia a preoccuparmi seriamente il problema dell'integrazione di questi maxi-schermi. Quanto è tutto acceso l'effetto è molto hi-tech e molto appagante, ma quando è tutto spento si sente l'assenza di determinati tocchi stilistici e finiture. Detto ciò, paragonando il tutto, ad esempio, alla neonata Classe C Mercedes, mi sembra che l'effetto complessivo degli interni sia più elegante, razionale, maturo. Qualcuno sa se Lexus prevede di rinnovare anche IS e RC?
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A me, di fianco e al posteriore, piace! Nella sua scelta stilistica poligonale, alla fine, ci sta. L'anteriore ha il problema della calandra anonima e della parte bassa del paraurti che si aggancia davvero male a tutto il resto. Gli interni, nel complesso, li trovo veramente molto Citroen...intendo delle Citroen premium che furono: la DS, la CX etc. Sono estrosi e molto francesi: eccessivi in alcune scelte di finitura (tipo la placchetta in carbonio sul volante che è totalmente fine a sé stessa) o nella superficie ampia e vuota davanti al passeggero o delle bocchette di ventilazione laterali, però sono stati completati con coerenza e grande cura. Ci sono molti particolari esclusivi...mi piace il modo in cui hanno pensato i comandi del clima integrati in quella lama d'alluminio lavorato, mi piace molto il tunnel centrale completamente rivestito (mi sembra uno dei più lussuosi e premium visti ultimamente...le tedesche sembrano plasticaccia a confronto). Bello e appagante l'uso esteso dell'alcantara su plancia/tunnel/pannelli porta. Belli i comandi per i vetri in quella posizione anomala ma integrata nel design complessivo (sembrano un altro pianeta rispetto alle solite plancette di comando messe sui poggiabraccia delle portiere). Trovo, infine, interessante, anche il modo in cui sono riusciti a rendere l'idea di "grandeur" e quasi opulenza all'interno di un layout minimalista, senza però rinunciare ai comandi fisici necessari: la plancia di comandi sul tunnel centrale e i comandi del clima fisici). le cose che meno mi fanno impazzire, nel complesso, sono il cruscotto (che pare un po' piccolino e poverello) e la forma del volante. Comunque bel lavoro! Sicuramente un passo avanti a livello di percezione premium e lussuosa rispetto a molti brand concorrenti blasonati. Spero che questa attenzione venga trasportata anche nei marchi di casa nostra e riadattata ai canoni stilistici italiani, perchè con Alfa e Lancia potremmo toglierci delle belle soddisfazioni.
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Bah...Fuori pare piuttosto ben proporzionata. senza particolari guizzi stilistici, ma comunque fluida (un po' come classe A d'altronde). I dettagli, però, hanno un po' stufato o sono kitsch: parlo principalmente della forma dei finti scarichi al posteriore, del paraurti anteriore e del pattern a stelline sulla calandra (dai, francamente un po' troppo autoreferenziale...fa lo stesso effetto dei pattern con i loghi degli stilisti negli anni 90/primi 2000 i vari Gucci,Ck, D&G che sono stati super contraffatti e abbiamo trovato sparsi per le bancarelle di mezzo mondo. Avrebbero secondo me fatto meglio a trovare una finitura personale ma non così smaccatamente tamarra). Gli interni boh...sanno di tecnologico ovviamente, ma la forma complessiva non si può definire bella...sembra grossa/grassa e sgraziata. Il Tablet centrale, in dimensioni ridotte rispetto a Classe S finisce definitivamente per sembrare un iPad. Lo sterzo sembra uno pterodattilo. Con l'ennesimo cruscotto senza copertura e cannocchiali perdiamo l'ennesimo riferimenti stilistico automotive in favore della standardizzazione. Il resto, invece, non pare male: sedili, tunnel centrale, pannelli porta. In sostanza, sono un po' preoccupato. 1 anno e mezzo fa ho preso Classe A perché fra le segmento C premium era la meglio rifinita e più aggraziata esternamente (il che è tutto dire), oltre che la più conveniente. La speranza era poi di salire di segmento con l'uscita della nuova Classe C, magari Coupé. A sto punto, vista la "papponaggine" degli interni dovrò trovare il modo di fuggire da MB, salvo miracoli (anche perchè a livello prettamente dinamico e motoristico, nelle versioni umane, pare avere davvero poco da dire). Ps: poi magari la vedo dal vivo e cambio idea eh...ma per ora le impressioni son queste.
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Secondo neo classificazione Stellantis, Peugeot è un marchio generalista di fascia alta, mentre Alfa Romeo è un marchio Premium. Alfa è anche stato individuato come brand di riferimento per l'approvazione delle sinergie nel comparto premium del gruppo Stellantis. Perchè? perchè i tecnici Alfa sanno mettere mano al materiale che hanno a disposizione e sono pure quelli che avranno il maggior numero di esigenze specifiche nonché costose; dovrebbero essere anche quelli in grado di tirare fuori il massimo potenziale dai pianali. Quindi, se una cosa andrà bene per Alfa, sarà da considerarsi qualitativamente d'alto livello anche per Lancia e DS. Ora, perchè mai, in questa logica, Alfa dovrebbe prendere pari pari un pianale Peugeot e utilizzarlo per una sua vettura, visto che il dna del brand è chiaramente premium e chiaramente sportivo? Credo sia ovvio che metteranno mano ovunque sia possibile metterla e che questo pianale verrà poi utilizzato anche per altri modelli del gruppo. Giorgio è considerato da tutti troppo costoso per vetture segmento C ed il fatto che nessun marchio contempli soluzioni raffinate per modelli di quel segmento, non fa altro che spingere Stellantis nella medesima direzione. Il tutto ha una logica. Il punto, eventualmente, è rendere la futura Giulietta la migliore Segmento C premium presente sul mercato. Visto lo stato attuale delle concorrenti, non la vedo minimamente come una missione impossibile a livello meccanico per Alfa Romeo. In realtà, la vera sfida sarà renderla davvero premium anche negli interni, nelle finiture, nella lista optional e così via.
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Mea culpa. Avevo capito che questa Coupè/sedan sarebbe stata sempre di segmento D e affiancata a Giulia e Stelvio. In quel segmento, come detto vedo due alternative più utili... -Sostituire direttamente la berlina con una Coupè/sedan e aggiungere comunque versione Coupè e Cabrio. Perchè parliamo pur sempre di un marchio sportivo, le coupé ci vogliono, con Giorgio si può tirare qualcosa di ancora più leggero e performante per una eventuale coupé quadrifoglio. -Mantenere Giulia Berlina e Stelvio e aggiungere Coupé e Cabrio. Se invece mi dici che l'opzione Coupè/sedan era stata pensata per il segmento E, allora le cose cambierebbero e potrei anche essere d'accordo. Non mi trovi invece d'accordo su new Giulietta: Io la farei eccome. Ovviamente mettendo mano al pianale di partenza, alleggerendo e inserendo sospensioni specifiche e relativo nuovo sterzo. Le Hatchback seg.C si vendono ancora.
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Non capisco troppo l'utilità di una Coupè-Sedan per un marchio come Alfa, che produce una berlina segmento D già caratterizzata in modo molto sportivo. Ad alfa servirebbe molto più una classica Coupè/Cabrio segmento D derivata da next Giulia e, volendo proprio folleggiare una Spider iconica con derivata coupé 2+2. La Coupè Sedan, se la fai, la fai proprio al posto di Giulia berlina...altrimenti che senso avrebbe? Chiedo opinioni in merito, perché francamente non ho mai compreso bene nemmeno questa strategia da parte di BMW. A livello strategico credo siano vetture che possono avere un minimo di senso per MB o Audi, che di base hanno berline più eleganti o moderate, ma per Alfa e BMW? 🤷🏻♂️ Spero che Tavarez butti fuori un piano strategico più sensato. In effetti fa freddo in questi giorni...una bel fuocherello ci voleva proprio. 😂
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Sospetto che però il resto dell'auto non sia molto paragonabile a una Tesla S. Telaio, materiali, sospensioni... Diciamo che il peso avrà anch'esso la sua influenza. Poi voglio dire...torniamo a farci fregare dal vecchio giochino della potenza massima? Non è l'unica variabile che conta. Ci sarà anche di capire come verrà gestita tutta questa potenza, ben oltre lo scatto 0-100 o la velocità di punta.
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comunque, come design esterno, se ecludiamo il frontale che è insipido, non la trovo mica male eh. La vista posteriore è anche bella e dinamica...la fiancata ricorda stilemi Lexus.
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Dunque, è un rebelot, un ammasso di cose...come spesso lo sono i prodotti DS. Una cosa però la trovo interessante: lo sviluppo, in termini di design specifico, di molti particolari (climatizzatore, tunnel centrale, comandi sul tunnel centrale, comandi sul volante). Approccio che ritengo corretto nell'ottica di un brand premium. Ecco, la cosa interessante è che se sui marchi premium italici adotteranno lo stesso approccio e permetteranno ai centri stile di casa nostra di esprimersi fin nei più piccoli dettagli, potremmo vedere soluzioni molto interessanti. Quanto a DS, credo debba fare un po' pace con sé stessa. é sicuramente un marchio giovane, non ha storia stilistica e, di conseguenza, sembra far molta fatica a trovare elementi equilibrati sui quali basare il design dei propri prodotti. Anche in questo caso specifico, credo che gli italiani potrebbero dare una mano ai francesi.
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Questo è esattamente il motivo per il quale questa fusione può portare dei vantaggi ad entrambi i vecchi gruppi (PSA e FCA)...PSA ha capito delle cose e ha fatto degli investimenti, FCA ha puntato sulla qualità, ma non ha potuto fare altri investimenti (e, nel mercato odierno, è stato un errore, ma solo all'atto pratico, non certo d'impostazione né di output). Metti insieme quello che ha imparato Peugeot, con quello che ha già ormai generato FCA e ottieni un gran potenziale.
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Vedo che nelle ultime pagine ci abbiamo dato dentro con gli scenari melodrammatici e apocalittici. Molto brevemente. Con Stellantis abbiamo14 brand. 3 brand premium e 1 brand luxury. Con FCA un Brand premium e 1 brand Luxury. Ora, siete convinti che "l'incasellamento" dei brand sia stato fatto a caso? Io credo che il comportamento degli altri marchi premium (quindi la triade tedesca e Lexus perlopiù) farà giurisprudenza, come si dice. PSA non aveva chance di competere prima della fusione (per determinati motivi). FCA ha sbagliato, come giustamente ha fatto notare Tavares, strategie di marketing e in più non aveva probabilmente risorse per investire su un altro marchio premium già presente a portfolio (che poi, pensateci un attimo, non è che stiamo parlando proprio di un brand secondario a livello di storia, innovazione e tradizione. Lancia non è proprio marginale). Adesso si trovano nella situazione di aver fatto esperienza con Alfa, avere la possibilità di spalmare i costi su 3 marchi + 1 luxury e avere pure la migliore piattaforma dal segmento D in su (che poi è già stata aggiornata anche per vetture totalmente elettriche e full hybrid). Aggiungiamoci che Alfa è stata selezionata come marchio strategico per le sinergie dei marchi premium. Bene, ora spiegatemi per quale motivo, con questa situazione di partenza (che non è ipotetica, è effettiva), lo scenario che dovrebbe andare a delinearsi è quello di vetture premium a TA su piattaforma 508...non ha senso. Come giustamente è stato fatto notare, per Alfa (che è a capo delle sinergie), il mercato USA resterà fondamentale e Giorgio è già conforme agli standard USA, oltre che essere best in class, scalabile, flessibile etc. Che senso avrebbe investire soldi nel cercare di rendere la piattaforma 508 conforme USA? nessuno, almeno se la strategia dovesse vederla impiegata per il segmento D/E/F...totale no sense. Io credo che Tavares abbia in testa di saturare la produzione premium anche con vetture TA, per il segmento C Alfa/Lancia e, forse, per il segmento D Lancia/DS. Credo anche che punteranno a utilizzare una piattaforma PSA, ma rivista, alleggerita, modernizzata e in grado di porsi al vertice nei confronti delle altre piattaforme TA utilizzate nel segmento premium (Serie 1, MB Classe A, Audi A3)...cosa che ritengo fattibilissima anche a partire da piattaforme Peugeot già esistenti, semplicemente perché non sono malaccio di partenza e perchè Alfa/FCA non ci ha ancora messo le mani. In sostanza, questa sarà a mio avviso la nuova piattaforma premium che servirà a saturare le linee premium, ma non verrà impiegata dal segmento B al segmento F come molti hanno prospettato, ma solo per i segmenti C e, ripeto, forse, per i segmenti D Lancia/DS. Sarebbe un male? No, sarebbe ottimale!
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Per quanto riguarda il discorso Alfa/lancia/DS. Riflessione... Se il punto è generare sinergie e abbassare di conseguenza i costi produttivi e se Alfa è a il brand referente per quanto riguarda gli aspetti sinergici, francamente vedo la strada piuttosto tracciata e anche luminosa. Mi spiego. Fino al segmento C, nell'immediato e salvo miracoli, si potrebbe anche pensare di utilizzare piattaforme PSA, magari degnamente riviste (alleggerite, con comparti sospensivi più sofisticati etc...se è uno scenario plausibile eh, non so... 🤷♂️) Dal segmento D in poi si punta alle economie di scala con Giorgio 2.0. Attualmente il suo utilizzo è pensato per Maserati, ma una piattaforma studiata per Maserati può già andar bene al 100% anche per Alfa e, di conseguenza, con alcune semplificazioni, anche per Lancia e DS (ricordo che c'è anche la versione Jeep, che però non so se prevede le versioni EV), che potrebbero puntare su un approccio più votato al comfort utilizzando, la butto lì, sospensioni ad aria o roba del genere. A questo punto, Giorgio si spalmerebbe d'improvviso su 4 marchi e diversi modelli di segmento D/E/F, andando ad ammortizzare molto meglio i costi e, contemporaneamente, donandoci prospettive meccaniche al top sui marchi premium e luxury Stellantis. Insomma, ci metterei la firma! In futuro, poi, chissà...se le cose andassero veramente bene, c'è da ricordarsi che Giorgio è scalabile fino al segmento C. Considerato che è la piattaforma migliore (parlo a livello tecnico/qualitativo), non credo la vogliano relegare davvero alla sola Maserati. Se poi Tavares è davvero un patito di guida sportiva in pista...
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