NOKXIS
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Vista più di una dal vivo. Mi rimangio le critiche pesanti precedentemente esposte. L'auto è simpatica e fa la sua figura. Certo è un passo indietro rispetto al modello che sostituisce, che incredibilmente pare più moderno. Però è una simpatica e utile vetturetta da grande città, che non si può definire brutta, tutt'altro. Ed in relazione alla Toyota sopra esposta la trovo più riuscita e commercialmente accattivante.
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La fiancata è tormentata, innegabile. Però forse vista dal vivo cambia tutto, poiché la plasticità dei volumi è notevole e le foto essendo bidimensionali tendono a schiacciare. Già la vista aerea rende più giustizia a quella soluzione aereodinamica apparentemente antiestetica. Comunque il raccordo della presa d'aria laterale sul volume posteriore è sublime, nessuna linea buttata a caso ma un continuo divenire. Mentre sembra molto forzata la presenza della stessa in relazione al volume anteriore. Posteriore molto riuscito. Bruttino, facilotto, in stile crucco (Lamborghini) il boccone anteriore. Slegato dal contesto insomma. Però bellissima auto in generale. Critiche giuste ma da appassionati.
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Ridicola, penosa... Della serie "famola strana ad ogni costo"... La montagna di lamiera sopra l'asse posteriore è veramente difficile da deliberare... Eppure ci sono riusciti... "L'ideona" di spezzare il montante posteriore è... è... una cagata pazzesca. I fari posteriori con 7 in fiancata... allucinanti. La nervatura a onda in fiancata? Senza motivo ed oltretutto appesantisce non poco la silhouette. Poi i fari anteriori con arco superiore spezzato... L'enorme bocca sotto la "finissima" mascherina cromata e i "profili alari" sotto i fendinebbia completano un quadro di cattivo gusto ai massimi livelli.
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Vista. Io da appassionato ho trovato ancora diverse criticità qualitative facilmente evitabili. Io da appassionato ho trovato un design dei paraurti anteriori e posteriori di entrambe le varianti molto semplice/vecchio. Io da appassionato ho trovato lievi lacune nell'allestimento di un prodotto premium. E' innegabile però che è il prodotto Fiat commercialmente più vicino ai desideri dell'utente "quasi" premium. Un bel passo avanti, un bel prodotto in generale. Da appassionato avrei gradito un ulteriore salto di qualità.
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Con assetto e ottiche anteriori "Crucco Style" (inutili ma senza quelle il 10% dei possibili acquirenti è perso) è ancora un'attualissima. Ce ne fossero di A/B così... Purtroppo le cose stupide e la mera apparenza fanno vendere oltre i limiti della validità progettuale ed estetica. Fiat solitamente ignora questi capisaldi del moderno commercio.
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Ha qualche difettuccio, è vero... Ma è una spanna sopra a qualsiasi concorrente per originalità, esclusività e ricercatezza. Sperare poi che Fiat allarghi le carreggiate e abbassi l'auto al fine di riempire gli immensi passaruota è pura utopia... Per lo scudo anteriore, non saprei... è molto grande ma in fondo ha un suo perché. Sinceramente l'unica cosa che modificherei in questa auto sono le plastiche interne (troppo economiche per il modello in questione), gli abbinamenti cromatici interni (poco ricchi) ed il pannello strumentazione (geniale come soluzione ma vecchio come dotazione, per fare la differenza serve un monitor a colori con al limite affogati tachimetro e contagiri analogici).
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Migliora davanti, peggiora dietro... Io l'avrei lasciata com'era... Forse sgraziata, ma assolutamente particolare e genuina. Così è più piaciona ma lo sbadiglio è dietro l'angolo...
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Il frontale, nonostante una tracotante e tamarra arroganza ed una assoluta incoerenza con il marchio che porta ci può anche stare... Il resto... senza parole... Cos'è? Un giocattolo per bambini dalle proporzioni aberrate... Sinceramente rimango basito...
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Terribile, di una pesantezza inarrivabile e di una banalità che pareggia i primi lavori coreani/cinesi. Ci vuol coraggio a comprarla... Ma è Audi, è tedesca... Premiummmmmm.... Venderanno anche questa.
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Piccolo resoconto dopo 1000 Km con la mia nuova Punto Lounge 1.4 Natural Power. Più la guardo e più la trovo brutta... Vabè... Parliamo di cose serie: Comfort sempre ottimo, auto veramente silenziosa e votata all'assorbimento di asperità. Blu&me Tomtom 2 anch'esso ottimo. Fa tutte le semplici cose che deve fare molto bene. Finiture assai modeste dopo un controllo approfondito. Il problema maggiore sono le terribili bave di stampaggio presenti un po' ovunque, ma anche la finizione superficiale della parte superiore della plancia non è omogenea e lo si vede palesemente al variare delle condizioni di luce. Motore asfittico a livelli atroci, forse è veramente il caso di dire che non riesce a muovere degnamente questa auto... guido come un pensionato e quindi mi sta bene ma la sofferenza che esprime in salita è imbarazzante... con 4 persone poi... Inoltre una spaziatura del cambio assai incomprensibile fa il resto. Imbarazzante la quinta che a soli 90 Km orari fa girare il motore sui 3100/3200 rpm.... La Panda con lo stesso motori e 2 quintali buoni in meno se la cava in maniera migliore ed è assai più piacevole da guidare. Consumi: altra nota dolente. Non sono riuscito a superare i 280 Km con 13,70 € di Metano. L'utilizzo è il mio solito misto città/extraurbano ma l'aggravio di ben 2€ rispetto a Panda a parità di Km infastidisce, anche se è tutto sommato scontato a causa del peso maggiore. Vediamo se con il tempo migliora ma tendenzialmente se accade quanto successo con Panda potrò migliorare di 10 Km, non di più. Poi il fatto che il motore in quinta gira così alto mi sdubbia anche sulle percorrenze a velocità costante (superstrada 90 Km/h), dove la Panda si esaltava e staccava consumi ottimi arrivando a percorrere anche più di 310 Km con il pieno di metano. Certo giudicare un'auto a metano con quattro soli pieni e per dipiù nuova è sbagliato, visto che le variabili rispetto a carburanti come benzina e gasolio sono molte di più, ma oramai ho maturato un po' di esperienza e non credo di avere sorprese in positivo sui consumi. Infine il rollio è congenitamente (per le Fiat a metano) esagerato. Questo non significa che l'auto sia ballerina o pericolosa ma il feedback è assolutamente spiacevole soprattutto se si viene da Gpunto. Tutto ciò che non ho scritto ovviamente è di mio misurato gradimento.
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Stupenda, brutture comprese. Porta con classe e stile anche sproporzioni che su qualsiasi auto sarebbero agghiaccianti. Vera auto inglese a differenza della sciagurata e piaciona Jaguar d'oggigiorno. Mi fan pena solo i rombi stilizzatati proposti all'interno. Le vecchie impunture a rombo hanno tutt'altro fascino e resa. Pollice verso anche per i ridicoli scarichi sagomati o quant'altro siano quelle ridicole cromature in zona bassa paraurti posteriore... Finirà mai questa inutile e barocca moda... Poi non so perché ma montante posteriore e volume di coda mi riportano in mente la Fulvia...
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Ritirato ieri il pesce gatto a metano. In pillole: - Per ora ottimo il connubio telefono/tomtom/blu&me. Veramente ottima l'integrazione dei dispositivi (oddio qualche piccola ingenuità c'è, ma pazienza). - Ottimo comfort, auto silenziosissima...ed imbarazzante come prestazioni... ma io guido come un pensionato quindi pazienza. - Sempliciotto il Cruise Control, però fa il suo dovere. - Scarsissima la grafica del Trip Computer, perché non montare quella più evoluta? - Esteticamente bruttarella forte e per di più sui trampoli, con interno parafanghi anteriori penosamente in colore vettura (grigio topo argentato). Da colorare velocemente con bomboletta nera. - Finiture di buon livello per una generalista oramai "low cost". - Cambio molto dolce ma la retro gratta, niente di nuovo dunque. - Primo pieno di metano 13,35 Kg. - Percorsi per ora 210 Km. - 7 Airbag + ESP + Hill Holder. Molto bene. - Rollio un tantino esagerato, se confrontata con la mia ex GPunto 2009 la "tenuta di strada" a livello "emotivo" è "non pervenuta"... Ma io, ripeto, guido come un pensionato. In sostanza molto soddisfatto in relazione al prezzo di acquisto, l'auto la trovo esteticamente ed internamente pessima ma farcita di ottimi contenuti. Se gettate il cassettone in polistirolo dal bagagliaio noterete che la capienza non è poi così diminuita rispetto alle versioni smetanizzate.
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Io ho una macchina a metano e ne ho appena acquistata un'altra, ma concordo pienamente con quanto hai scritto. Il metano conviene solo se si verificano una lunga serie di circostanze (numero di distributori vicini all'area casa/lavoro, tipologia di strada percorsa quotidianamente, traffico, guida da tassista). Però ritengo che più è ampio il ventaglio di motorizzazioni offerto più l'auto avrà estimatori e ritorno d'immagine.
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Per ora siamo anni luce dal costruire un prodotto premium... C'è pure un evidentissimo errore di assemblaggio... Solito marasma di plastiche, goffrature una diversa dall'altra, cassetti privi di qualsiasi finitura interna. Ed il pulsante di messa in moto è qualcosa di allucinante, della serie facciamoci ridere dietro ad ogni costo. Per la milionesima volta occasione sprecata per fare un prodotto finalmente completo e capace di sfidare ad armi pari i prodotti tedeschi sul fronte dell'apparenza. Il resto ovviamente non lo discuto, buona auto...
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Lamierati carini, bel volume di coda, in generale proporzionata e compatta, alla fine interessante anche la fanaleria posteriore. Però paraurti anteriori cannati in entrambe le varianti, troppo sempliciotti quella della trekking, troppo disegnati, scalfiti, arroganti quelli della liscia. Al posteriore per entrambe paraurti di una disarmante banalità e piattezza. Poi: - Inutile il profilo ovale allungato in minigonna. - Pietosa la soluzione logo fiat/porta targa/logo 500... che confusione! - Mancano i fari in stile "albero di natale" che farebbero salire le vendite del 6,73%. - Spoiler posteriore inutilmente sovradimensionato. Per gli interni come impatto scenico ci siamo se si esclude l'incomprensibile pulsantiera sotto i comandi clima, completamente slegata dal design globale. Tutto sta a vedere che plastiche useranno... se parte alta della plancia e degli sportelli non sarà di poliuretano espanso, siamo alle solite... Una generalista vestita a festa come 500 e Y... Speriamo anche in una cornice interna dei vetri laterali (speranza appena vanificata... non ci sono, lamiera a vista). In sostanza prodotto interessante, ma per la milionesima volta bastava un niente per fare di più ed annientare la concorrenza.
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Per 10.100 € tasse e ritiro usato compresi ho acquistato questo tegame di auto. 1.4 Natural Power Lounge, Grigia Argento, Pack Techno, Pack Comfort, bracciolo e fasce paracolpi laterali di GPunto. La trovo un'auto di cattivissimo gusto sia dentro che fuori, uno scempio stilistico considerata l'eccellenza estetica raggiunta dal modello 2004... ma offre tanto come vetturetta da medio raggio. Con dispiacere dunque saluto la mia bellissima GPunto 1.2 Dynamic del 2009. Auto veramente grandiosa di cui sono rimasto più che soddisfatto. Unici nei, gli assemblaggi da auto del terzo mondo e i consumi un tantino elevati in ambito cittadino.
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La Volvo aveva il difetto di averli in tinta, se fossero stati neri e magari affogati nel vetro... Per quanto riguarda la forma trovo nettamente più "ganzi" e stilisticamente leggeri i tralicci Volvo. Simpatico lo stile "ittico" del prototipo Iveco. Però i dettagli. Mmm... Spettacolare l'apertura del portellone posteriore. Bello il contrasto tra i sottilissimi supporti è la "gravità" del portellone.
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Interdetto. Anche io mi unisco al coro: "Ma come sarà con pneumatici da 16/17"?". Il montante posteriore "a coda i aeroplano" non mi fa impazzare poiché si chiude lì senza che alcuna linea prosegua sul portellone, anzi termina con una discutibile, e francamente troppo grande, Piattella cromata. Grosso caos nell'estrattore posteriore, c'è un po' di tutto e messo proprio alla... cornicette cromate sopra i catarifrangenti... mah... Insomma, grande stima per la gloriosa storia di questa auto ma questa versione suvvizzata la trovo troppo "leccaculo". Aspetto però altre immagini, e una sana vista dal vero.
