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EDIT L’MCA di Giulia che era previsto nel 22/23 preveda già di usare la versione EVO ICE/_HEV di Grecale. Grecale, ripeto, ha una impostazione volutamente differenziata rispetto alla Stelvio. Quello che può cambiare il comportamento dinamico di Giulia potrebbe essere la volontà di aumentarne le dimensioni, quindi passo e lunghezza maggiore e carreggiata aumentata alle quote di Stelvio I e Grecale. Sempre se poi si voglia dare una dinamica più turistica o più sportiva al modello lavorando sul tuning di sterzo e sospensioni.
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Le quote di Stelvio sono comunque maggiori a quelle di Giulia, e per essere una SUV da la “paglia” anche a berline ben più basse e compatte. Su Grecale si è volutamente cercato un assetto più turistico. Le eventualità possono essere le medesime. Non ho info così dettagliate sinceramente. Alla fine dipende dai tempi che hanno a disposizione per portare in produzione i modelli, magari anche se riescono a recuperare stampi già fatti per i modelli cassati etc. Se dovessi pensare a cosa farei io per avere le macchina in concessionaria nel 2028, profondo restyling di estetico e di piattaforma di Giulia attuale e “reskin” di Grecale per la Stelvio.
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Scusa… perché il passo deve rimanere fisso? Ripeto, dipende da come hanno impostato i progetti. Se vogliono semplicemente sostituire A5S e A5U allora probabilmente terranno il passo di Grecale. Se vogliono ristilizzare gli attuali modelli evolvendo “ferro, cavi, hardware e software” rimarranno pressoché gli ingombri delle attuali. Le modifiche fatte su Giorgio per Grecale erano previste anche per le mai nate Giulia II e Stelvio I MCA.
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Si beh, ma non credo potessero neanche esserci dubbi… Basta guardare una vista side delle macchine in questione per capire che la versione sport è incompatibile con una sedan od una SUV. A meno che non ti chiami Ferrari e costruisci una crossover da 3000 pezzi all’anno sulla meccanica di una coupé e la vendi > 500 k€.
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La componente PHEV del 1.6 é “dentro” il cambio automatico, idem per la componente FHEV. Per piazzare il motore su Giulia e Stelvio longitudinarizzarlo bisogna per accoppiarlo allo ZF8 Hybrid e trasferire così il moto alle ruote posteriori. A quel punto basta depotenziare il GME che tanto sempre 4 cilindri ha. Come fa a riprendere l’interno della DS n.8 che è una macchina fatta su di un’altra piattaforma? Comunque io gli interni della Stelviona elettrica li ho visti, e non erano per niente male! Se poi il problema è una maniglia o un devioluci apriti cielo 😂😂😂
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Avrà uno chassis adatto ad una sedan, per quanto sportiva possa essere. Chassis condiviso anche dalla prossima Stelvio II che è una SUV, che evolve lo chassis di Grecale anch’essa SUV, che a sua evolveva lo chassis di Stelvio I che condivideva lo chassis con Giulia II. Giorgio Sport che è la versione con l’asse anteriore avanzato nasce per Granturismo in sostituzione della piattaforma in alluminio che sarebbe stata condivisa con Ferrari. Nasce per fare delle coupé e delle cabriolet, non per fare berline e SUV.
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Per Giulia e Stelvio mi par di aver inteso da interni (non si son sbilanciati troppo) per un Giorgio EVO (quello di Grecale) EVO, dove il “ferro” verrà aggiornato con tutta l’elettronica di nuova generazione, soprattutto in ottica variante EV, prevista sulla Large. Visto che Ficili parla ancora di Large, si potrebbe quasi definire questa evoluzione una LP5 ecco. Ricordo comunque che per piattaforma oggi nel mondo dell’auto non si intende più solo la parte telaistica, ma tutto l’insieme delle tecnologie applicate. No. Il V6 Nettuno è in fase di sviluppo con le varianti HEV.
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Inizialmente c’era stata una ipotesi, ma no, la Giulia III su Large non è mai stata pensata ed approvata per essere una cross sedan, ma é sempre stata pensata come sedan 5 porte, quindi con il portellone dietro. La versione full electric che era prevista quest’anno era una 2 volumi piena con coda tagliata tipo la GTV anni ‘80 ed il triangolone luminoso. Da quello che sto percependo dagli insider, il design della fanaleria posteriore dovrebbe essere completamente rivisto su tutta la nuova gamma, e quindi la firma luminosa triangolare dovrebbe scomparire.
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Ragazzi le ruotone sfalsano molto le proporzioni che ricordo saranno quelle di DS n.7, ma con il montante C molto inclinato. Se notate bene, vedrete quanto avanzato é il taglio dove é incernierato il portellone di n.7 e quindi da dove partirà quello di Gamma. Ricordo inoltre che Gamma, condivide la stessa porta anteriore con n.7 e n.8, mentre con la n.7 ne condivide il telaio con lamierato specifico. Giusto per mettere insieme un po’ di pezzi e farvi capire meglio design e proporzioni,
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Ragazzi… Mia é tornata con un interpretazione firmata Autopareri della prossima Lancia Gamma!
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- aurelia
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Ecco l’interpretazione della nostra stagista Mia della prossima Lancia Gamma! Come per la precedente Stelvio, non era nostra intenzione essere precisi precisi! Ci sono elementi praticamente reali altri di nostra interpretazione… 🥸 Le proporzioni della carrozzeria sono grossomodo reali perché si basano sulle quote dei prototipi camuffati di DS n.7, le ruote sono un cruccio di Mia che le voleva oversize 😏🤣 A voi i giudizi ✌️
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Ad oggi i render più precisi di 🐻 Fastback
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Ma @AleMcGir vuoi dirci che la nostra stagista é tornata per la Gamma? 😝
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