Comunicato stampa

RENAULT 8 GORDINI CONCEPT, QUANDO L'ICONA DELLA TRAZIONE POSTERIORE INCONTRA L'ERA ELETTRICA

• Da cinque anni Renault attinge ai suoi 128 anni di storia per far rivivere alcune sue icone con esemplari unici. Questa rivisitazione rientra nella politica della Marca volta a far rivivere il suo patrimonio di autovetture, a cui il pubblico avrà accesso tra circa quindici mesi nel futuro museo delle Collezioni Renault a Flins.

• Dopo la showcar R17 Electric Restomod x Ora Ïto e Renault 5 Diamant, art car creata in collaborazione con Pierre Gonalons, arriva la rivisitazione moderna della mitica Renault 8 Gordini.

• Coupé elettrica biposto dalla spiccata personalità, Renault 8 Gordini Concept rivisita una leggenda con proporzioni da competizione.

• Profilo ampio e ribassato, assetto radicale, architettura a trazione elettrica, potenza di 270 cv: tutto rimanda al mondo attuale dei rally. Tra tradizione e modernità, il suo design essenziale di ispirazione “café racer” riporta in auge lo spirito Gordini.

• Svelata in anteprima mondiale il 24 settembre presso il Défilé Renault, Renault 8 Gordini Concept sarà successivamente esposta sullo stand Renault del Salone dell'Auto di Parigi, dal 12 al 18 ottobre 2026.

24 Settembre 2026

Con Renault 8 Gordini Concept, abbiamo cercato di suscitare emozioni attingendo alla nostra tradizione ma anche ai tempi moderni, facendo incontrare le icone del passato con quelle del futuro. Quest'esercizio di stile immagina come far rivivere Renault 8 Gordini ai nostri tempi. L'obiettivo di questa coupé è suscitare emozioni e far sognare tutti gli appassionati di auto. Quando parlo di emozioni, non intendo nostalgia, ma pura passione automobilistica.

Alexandre Malval, Direttore del Design Renault

Uno straordinario patrimonio vivente

Renault 8 Gordini Concept non è solo un omaggio ad un'icona del motorsport francese. È anche una prova vivente di come Renault riporta in vita la tua tradizione. Da diversi anni, la Marca rivisita alcuni dei suoi modelli più iconici con esclusive creazioni che promuovono il dialogo tra passato e futuro. Renault 8 Gordini Concept rientra in questa logica. Questa concept-car è destinata ad entrare nella storia e nel patrimonio della Marca accanto ai modelli storici, agli archivi e alle opere che saranno riuniti a Flins nel futuro museo dedicato alle Collezioni Renault, la cui apertura al pubblico è prevista tra circa quindici mesi.

Modello leggendario

Lanciata nel 1964, Renault 8 Gordini offriva prestazioni da auto sportiva con motore da 95 cv e architettura con motore montato posteriormente e trazione posteriore, che richiedevano grandi abilità di guida. Con quest'architettura tanto efficiente e delicata, Renault 8 Gordini (soprannominata “la Gorde”) si è distinta come una straordinaria “auto-scuola” per tutta una generazione di piloti, tra cui Jean Ragnotti.

Proponendo con la firma Gordini la versione sportiva di un modello di serie, Renault ha democratizzato alcune prestazioni un decennio prima della nascita del fenomeno GTI. La doppia striscia bianca che la caratterizzava è diventata iconica.

È con questo spirito che oggi Renault rivisita quest'icona compiendo un vero e proprio lavoro di ricerca per la gioia degli appassionati di auto.

Proporzioni da competizione

Con una lunghezza di 4,12 metri per una larghezza di 1,88 metri ed un'altezza di 1,27 metri, Renault 8 Gordini Concept presenta proporzioni particolarmente compatte e dinamiche.

Dotata di cerchi da 19” all'anteriore e 20” al posteriore, può contare su un'ottima tenuta di strada, proprio come le attuali auto da rally. La carrozzeria da coupé a due porte, a differenza della versione originale a quattro porte, sembra molto più dinamica con un frontale molto aggressivo, sottolineato dal design a V e dai sei fari.

Il posteriore ampliato dalla muscolatura pronunciata fa pensare immediatamente al motore montato posteriormente e all'architettura a trazione posteriore che caratterizzava il modello originale, con la differenza che ora si tratta di un motore elettrico di ben 270 cv. Per accentuare ulteriormente la dinamicità della concept-car, il posteriore ha aggiunto una leggera inclinazione non presente nel modello originale.

Il profilo caratteristico di Renault 8 quasi simmetrico all'anteriore e al posteriore è stato rivisitato e reso più dinamico facendo aderire l'auto al suolo con una carrozzeria più fluida, carreggiate larghe, parafanghi prominenti e dimensioni dei cerchi che raggiungono 19'' all'anteriore e 20'' al posteriore. La scelta di ruote più grandi al posteriore crea un'impressione visiva di maggiore dinamicità: un richiamo all'architettura “100% posteriore” che era il tratto distintivo del comportamento del modello originale.

Alexandre Malval, Direttore del Design Renault

Spirito “café racer”

La concept-car Renault 8 Gordini Concept rientra nella tendenza “café racer” molto in voga nel mondo delle moto personalizzate, che consiste nel modernizzare le moto d'epoca, semplificandone le linee ed esaltando la bellezza grezza dei materiali e delle parti meccaniche. Un approccio che aveva già caratterizzato il design di Renault 5 Turbo 3E.

Su Renault 8 Gordini Concept, questo si traduce in linee prive di ogni artificio anche quando i richiami al design della versione originale di Renault 8 Gordini riguardano gli elementi decorativi del passato. Ad esempio, la vecchia modanatura cromata laterale è ora direttamente integrata nella lamiera, sotto forma di linea di cintura che crea maggiore tensione e sembra fuoriuscire direttamente dall'interno stesso della massa.

Inoltre, sono state eliminate varie linee di giunzione per esaltare la purezza dei volumi scolpiti. Non ci sono, infatti, più giunti di apertura del cofano praticati nel blocco anteriore, che è rimovibile in un sol pezzo, come in certe auto da corsa.

Il gioco dei riferimenti

Se la concept-car non ha più molto in comune con il vecchio modello in termini di proporzioni, numerosi dettagli e firme stilistiche sono stati ripresi in chiave moderna.  

La scritta Gordini, che si ispira alla Renault 8 Gordini del 1964, è stata finemente rivisitata ritrovando le striature che caratterizzavano il badge originale. Questa firma distintiva è associata all'inedito emblema '8', strutturato in otto segmenti. Questi diversi elementi grafici rispecchiano la stessa attenzione alla precisione e alla raffinatezza, ricordando in questo modo i componenti lavorati meccanicamente dell'epoca. Infine, per quanto riguarda la losanga che ornava il frontale del vecchio modello, all'interno del veicolo compare uno stemma che rende omaggio alla mitica “gorde”, chiaro richiamo per gli appassionati.

Vero e proprio segno distintivo sul fianco del modello originale, la goffratura rientrante che corre lunga la linea di cintura della carrozzeria è stata riprodotta nella versione moderna, con la differenza che ora svolge una funzione concreta: convogliare il flusso d'aria verso una nuova presa d'aria. Anche la forma rettangolare dei passaruota è stata ripresa per accentuare il profilo muscoloso del veicolo.

La parte anteriore, priva di calandra, fende sempre l'aria con il frontale smussato, mentre i fari aggiuntivi della versione da rally sono ora integrati, formando una firma luminosa complessiva composta da sei fari rotondi disposti secondo lo stesso schema.

Tra gli altri accenni stilistici, ricordiamo anche i retrovisori ad ogiva e la griglia che si estende per tutta la larghezza del cofano alla base del parabrezza. La griglia d'aerazione posteriore, invece, è stata mantenuta, oltre che per il contributo funzionale, per una questione estetica.

Renault 8 Gordini Concept rivisita, tra l'altro, i temi originali dei gruppi ottici, trattati con un approccio molto grafico. All'anteriore, sei fari rotondi 3D integrati nella carrozzeria e, al posteriore, fari perfettamente a filo carrozzeria. Cosicché, quando sono spenti, quasi non si vedono. Un design che esalta la firma iconica dell'auto

Alexandre Malval, Direttore del Design Renault.

Il “blu di Francia”, tinta di riferimento di Renault 8 Gordini, ha ispirato il colore della concept-car. Rivisitato grazie ad una struttura a tre strati che fonde madreperla e collante color blu, acquisisce maggiore profondità e ricchezza. Alla luce, lo storico blu riappare sulle nervature, evidenziando le forme scolpite della carrozzeria.

Thomas Altet, Designer Colori e Materiali

Una doppia striscia bianca come guida

La doppia striscia bianca, segno distintivo di Gordini, inizialmente apposta come semplice elemento decorativo applicato, diventa un elemento strutturale del design di Renault 8 Gordini Concept. Sono tanti gli elementi qui allineati, in particolare, le griglie del cofano alla base del parabrezza e la grafica luminosa all'interno dei fari posteriori.

La doppia striscia si estende fino all'interno dell'abitacolo proseguendo la sua corsa nella parte superiore del cruscotto, dove passa dal bianco al blu.

Non si tratta più di strisce applicate su un volume, bensì di elementi strutturali che organizzano il design dell'auto.

Kévin Goncalves, Designer Esterno

Design interno elegante ed essenziale

Il design interno di Renault 8 Gordini Concept rivisita quello del modello originale con un'estetica molto più incisiva. Mantiene il principio delle alette parasole trasversali, mentre la plancia diventa una lastra orizzontale in alluminio spazzolato su cui sono posizionati i quadranti rotondi, le cui cornici spesse richiamano l'estetica dei fari 3D.

In linea con lo spirito “café racer”, i materiali plastici scompaiono e vengono sostituiti dall'alluminio spazzolato, di cui sono costituiti anche i comandi. L'alluminio occupa ampie superfici, in netto contrasto con quelle rivestite in Alcantara®.

Con questo design essenziale, niente o quasi può distrarre, dato che la priorità è chiaramente la guida. Solo il punto rosso del pulsante del cronometro al centro del cruscotto attira lo sguardo.

Il motivo delle cuciture, che corre lungo i pannelli interni delle porte rivestiti in Alcantara®, fa pensare ai cordoli dei circuiti, mentre gli indispensabili sedili sportivi rimandano graficamente ai sedili del passato. Rivestito in velluto a coste blu, il centro della seduta e dello schienale si distingue visivamente dal resto della struttura color nero, evocando i sedili del passato, piatti e privi di poggiatesta.

Si noti che il carbonio di cui è costituita la carrozzeria non si ritrova in nessun punto dell'abitacolo. I quadranti rotondi, che sembrano fluttuare sulla plancia in alluminio spazzolato, sono display digitali che conferiscono all'abitacolo un tocco high-tech, proprio come l'ambient lighting indiretto proveniente da sotto la plancia.

Ci siamo ispirati alla plancia originale di Renault 8, riprendendo i classici elementi distintivi che abbiamo poi rivisitato. La tradizionale lastra metallica con fori per i quadranti rotondi è stata riposizionata in piano per sostenere e valorizzare una serie di display rotondi perfettamente allineati. Il risultato è al tempo stesso più moderno ed elegante, pur creando un legame con il passato.

Gli interni ed il quadro strumenti sono racchiusi sotto la linea di cintura, fluida ed avvolgente, che crea una sensazione di purezza ed offre al pilota un campo visivo perfettamente sgombro.

Stéphane Maiore, responsabile del design interno di Renault

Nell'abitacolo, il numero di componenti è limitato e ogni pezzo è particolarmente curato ed essenziale. Fa parte integrante sia della struttura che della decorazione. Non c'è nulla di superfluo.

Robin Biondi, Designer Interni

Amedeo Gordini: il mio amato mago

Vero e proprio mago della meccanica, Amedeo Gordini lega il proprio nome a Renault fin dal 1957 con Dauphine Gordini, la cui meccanica è stata potenziata da 32 a 37 cv. Era solo l'inizio di questa success story, a cui ha fatto seguito la leggendaria Renault 8 Gordini che porterà la doppia linea bianca nell'Olimpo delle auto sportive. Amedeo Gordini deve il soprannome di “mago” al suo talento: era in grado di trasformare qualsiasi motore in un vero e proprio purosangue. Per farlo, non perdeva tempo al tavolo da disegno. Gli bastava guidare con la mano e la voce il fresatore che tagliava direttamente i componenti speciali nella massa. Una volta terminato il pezzo, lo dava al designer affinché ne realizzasse il disegno a posteriori. Una magia per qualsiasi ingegnere che si rispetti.

Via Renault.

Modificato 36 minuti fa36 min fa da Osv

Non era facile realizzare qualcosa di figo partendo da un modello bruttissimo (per me).

Per farcela, hanno trasformato una berlina in una due posti.

Dài, alla fine il risultato non è male.

Apprezzo gli interni più degli esterni, comunque.