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  1. __P
    Si in effetti per arrivare a quella bella (imho) soluzione minimal per i fari posteriori, son son inguaiati complicando i paraurti.
  2. __P
    Uhm forse avete frainteso ciò che ho scritto! Alfa Romeo ha già intrapreso quel percorso di cui dicevo prima, cioé offrire un'auto appagante nella guida ed in linea con lo stato dell'arte del premium per tutto il resto. Detto ciò si può anche dire che alcuni dettagli stonano all'interno di un'ottimo lavoro? Hanno investito assieme a Faurecia per una nuova tipologia di infotaiment annegato nella plancia: lo han fatto perché secondo voi? Lo han fatto per creare un certo tipo di ambiente, una certa cura al dettaglio che fin'ora era mancata e vogliamo ancora dire che hanno privilegiato l'aspetto meccanico al resto e che l'auto è solo da pistonhead. In FCA l'auto la vogliono vendere a chiunque, ma soprattutto vogliono intercettare un'utenza business o privata che PUÒ o VUOLE spendere certe cifre, consci anche del fatto che questa è una clientela volubile nelle scelte. Pensare che si voglia vendere solo a degli illuminati continuo a considerarlo folle al giorno d'oggi.
  3. __P
    Beh non capisco perché non si possa avere entrambe le cose, una certa attenzione al dettaglio, infotaiment al passo con la concorrenza e handling da stradista sportiva però... Come non capisco perché il cliente Alfa Romeo, ma anche Maserati, debba battersene bellamente di certe cose solo perché l'auto sa curvare? Avranno in mente anche numeri "piccoli", ma pensare di vendere quest'auto solo a chi predilige certi aspetti dell'automotive é folle, tant'é che comunque, in barba a quanto qualcuno ha sempre sostenuto, versioni per flotte e liberi professionisti ci sono. Direi che si non c'é più spazio per un certo tipo di Alfa Romeo, ma che c'è lo spazio per una nuova filosofia di Alfa Romeo che oltre ai contenuti intrinsechi al marchio, riesce una volta tanto ad essere al pari con la concorrenza in tutti gli aspetti. Ovvio che poi se ad uno che fin'ora ha sempre cianciato certe cose, viene a dire "ah no l'auto non la prendo perché il joystic dell'automatico poteva essere più curato" ha grossi problemi di coerenza.
  4. __P
    Beh rispondevo a fuzz77, non capisco cosa centri il fatto che la stampa abbia apprezzato la plancia con quanto ho scritto... ?
  5. __P
    Appunto... come anche sostenere che una soluzione é più economica dell'altra perché non gradita! Alfa ha fatto una scelta diversa dagli altri, ma non é detto che per forza sia la migliore (a me piace ad esempio e la preferisco nmila volte ai tablet appesi) o la più innovativa! É semplicemente diversa! Può essere che nel prossimo futuro l'infotaiment integrato o nascosto torni ad essere di moda come prima degli '10.
  6. __P
    bah... per carità che Giulia sia un'auto che dà soddisfazioni alla guida lo han detto tutti i giornalisti che l'han provata, ma da qui a non prendere in considerazione certi aspetti trovo sia sciocco! Non stiamo parlando di una 488... Stiamo parlando di una berlina di segmento medio, al momento proposta con le sole motorizzazioni diesel (la Q ha un topic a parte), segmento acquistato per la maggior parte da chi l'auto la usa per lavoro e non per andarci a fare i track day o i traversi sulle rotonde!
  7. __P
    L'idea del tablet appoggiato alla plancia nasce in Mercedes con l'idea di avvicinare il mondo dell'interior design domestico con quello dell'automotive. Questa soluzione é stata poi utilizzata anche da altri costruttori con risultati più o meno apprezzabili perché vista come trend del momento. Alfa non é che ha scoperto chissà cosa nell'integrare l'infotaiment in plancia. Semplicemente per un brand che fa del piacere di guida la sua mission, nascondere l'infotaiment per dar più importanza a volante e strumentazione era la soluzione naturale! Pensare che la soluzione del tablet appeso sia più economica rispetto a quella Alfa é semplicemente ridicolo e non suffragato da dati reali.
  8. __P
    Io proporrei invece un bel coupettone del calibro di classe S coupé, quindi le mie tre proposte: - bmw 8er - Jaguar XK - Maserati GT Oppure una hypercar con motore posteriore centrale con uno dei tre brand a scelta: - Aston Martin - Bentley - Maserati E per finire con le proposte, sempre una hypercar, ma full electric a marchio Tesla. Beh spunti ve ne ho dati... [emoji16]
  9. __P
    Uhm... Fossi stato in loro le luci aggiuntive al posteriore le avrei messi ai lati superiori dell'estrattore, adeguandone l'altezza (dell'estrattore).
  10. __P
    Si bravo! Ecco io sono il primo a dire che alcune cosucce all'interno potevano essere risolte meglio o con più cura, ma se uno qui dentro o altrove si é sempre lamentato su come é stata gestita la parte meccanica delle Alfa dopo "l'autodiddio" ora non ha più scuse!
  11. __P
    Edit
  12. __P
    FIXED P.S.: nessuna lesa maestà, ma sarebbe meglio farlo nei topic appositi... [emoji16]
  13. __P
    A grandi linee la trovo decisamente migliorata esternamente, ma la posizione così centrale dei fendinebbia rovina un pò il tutto! Meccanicamente parlando, invece sembra che queste Abarth siano sempre più track oriented! Bene!!! P.S.: qualcuno bravo con Photoshop , fa una versione del paraurti priva di fendinebbia ed una con gli stessi più in basso ed esterni? Grazie in anticipo
  14. __P
    F***king yeah! [emoji41]
  15. __P
    Bellissimo accoppiamento! Il top a mio avviso in abbinamento a quel legno sarebbe un ambiente blu con selleria sabbia o crema.
  16. __P
    Uhm... Direi che siamo lontani, non solo per proporzioni derivanti dalla differente piattaforma, ma anche come idea generale della parte posteriore dell'auto
  17. __P
    Beh la questione sarebbe un filino differente... [emoji6] Qui stiamo parlando di una versione supersportiva di una berlina da famiglia, ed è noto come su certe auto gli stessi americani preferiscano qualcosa di diverso al classico automatico. Lo sviluppo dell'accoppiata V6 e ZF8 va oltre alla versione Quadrifoglio, visto che questo V6 dovrebbe avere anche altri impieghi nella gamma Alfa Romeo; così come lo sviluppo del DCT7 visto che a quanto pare con questo V6 biturbo in Ferrari ci faranno una nuova sportiva entry level. Quindi fan bene a proporre tutte e 3 le varianti.
  18. __P
    Beh una mia idea... [emoji6] Hanno una piattaforma, motori e componentistica da saturare. Per come girano le cose ora, é sicuramente più conveniente allestire due modelli del segmento C su base Giorgio che dover "aggiustare" il SUSW a passo lungo per alfizzarlo.
  19. __P
    Abbastanza improbabile... [emoji6]
  20. __P
    Giulia e Stelvio di sicuro a Cassino. La produzione in altri stabilimenti credo entrerà in gioco nel momento in cui le linee produttive di Cassino verranno saturate, o per la scelta di utilizzare una piattaforma diversa da Giorgio.
  21. __P
    Sovralimentazione elettrica?
  22. __P
    Beh solitamente un facelift o un restyling lo si vede a metà vita commerciale di un modello, e solitamente é di circa 7 anni... ? Quindi ci siamo come tempistiche.
  23. __P
    Con le dovute ed ovvie differenze di dimensioni e proporzioni, credo che come design del posteriore ci possa essere un vago di ricordo di 5ooX. Oh parlo di idea generale, non che saranno uguali, scansiamo subito equivoci che portino a polemiche futili!
  24. __P
    "Rabbrividiamo... Brrrrr"
  25. __P
    Ah ok... Ora il discorso fila! [emoji6] Io proporrei comunque anche il 3x0 cv, però imho é vero che a sto punto qui in EU si va diretti di Q. Per quanto riguarda i numeri, quelli che si erano visti qua erano 40% EMEA, 40% NAFTA e 20% rimanenti mercati... Sono corretti?
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