lelasquez

La Fiat 500 n°168 con pneumatici Marangoni alla 24 Ore del Nurburgring Al via della prossima 24 Ore del Nurburgring, in programma per il weekend del 24-25 Maggio ci saranno 200 automobili di ogni genere: Porsche di tutti i tipi, Dodge Viper, BMW Z4M Coupè, Aston Martini DBR9 e Vantage, Corvette, Lamborghini, Audi RS4 e TT, Subaru…. Perfino una Opel Astra Station Wagon! Una piccola grande vedette di questo autentico festival del motorismo internazionale sarà certamente la Fiat 500 n°168 che Marangoni Tyre porterà sul circuito dell’Eifel appoggiandosi al Liqui Moly Team Engster. La vettura sarà equipaggiata con pneumatici Marangoni Zeta Linea Racing da 190/580 R15 con battistrada slick e rain. Al volante della vettura si alterneranno quattro piloti di altrettanti Paesi europei: Guido Naumann (Germania), Jürgen Schmarl (Austra), Peter Sundfeldt (Svezia), Jethro Bovingdon (Gran Bretagna). Come è tradizione, la 24 Ore si correrà sull’intero circuito del Nurburgring – formato dalla combinazione del tracciato utilizzato per il Gran Premio di Formula 1 e della massacrante Nordschleife – per un totale di 25,900 chilometri a giro. Continui dislivelli e non meno di 177 curve aventi raggi ed inclinazioni differenti, insieme a condizioni meteorologiche a dir poco capricciose, hanno reso la Nordscheife famosa in tutto il mondo. Nota come l’«Inferno verde», è uno dei tracciati più impegnativi del mondo e, proprio per questo più amati dai piloti. Oltre ad essere il posto ideale dove automobili e piloti possono dimostrare le loro capacità, è anche un validissimo circuito di prova per le industrie automobilistiche. «La 24 Ore del Nurburgring attira ogni anno 150.000 spettatori ed è uno dei principi eventi motoristici tedeschi» dice Andrea Vassura, Direttore Attività Commerciali di Marangoni Tyre Spa. «In passato, ci siamo comportanti sempre molto bene sulla Nordscheife dove c’è sempre un pubblico molto appassionato e competente. L’esperienza di quest'anno con la 500 è una novità assoluta ed anche un messaggio delle potenzialità del “made in Italy”». Fiat 500 – Caratteristiche tecniche Motore a 4 cilindri in linea di 1.368 cc, potenza 125 CV ad un regime massimo autolimitato di 6.200 giri/minuto, coppia massima 153 Nm; iniezione elettronica multi-point; benzina super (minimo 98 ottani); impianto di scarico Bastuck Sportauspuffanlagen Trazione anteriore, cambio manuale a 6 marce con selettore speciale e frizione da competizione Sachs. Sospensioni anteriori indipendenti McPherson ed assale posteriore composto; ammortizzatori da competizione KW regolabili in altezza, compressione ed estensione. Freni ALCON da 290 mm di diametro, a 4 cilindretti con pastiglie da competizione PAGID Ruote in lega da 7 x 15 pollici Pneumatici Marangoni Zeta Linea Racing 190/580 R15 slick e rain Sicurezza: roll-bar integrale Sahler Motorsports con omologazione DMSB; cinture a 6 punti Sparco adattate al collare HANS, serbatoio ATL FT-3 da 80 litri con pompa elettrica. Dimensioni: lunghezza 3.546 mm; larghezza 1.627 mm: altezza 1.408 mm; passo 2.300 mm; carreggiata anteriore 1.414 mm; carreggiata posteriore 1.408 mm. http://www.marangonipress.com/it-IT/car-tyres-25it.html?idblock=680 Database - 36. ADAC Zurich 24h-Race 148° 168 Fiat 500 Bovingdon Jethro , Naumann Guido , Friberg Remo , Freke Nathan 84 24:02:47.721 64 Runden

Riscossa Alfa Romeo, ecco la cabrio Avrà quattro posti e il tetto in tela. In arrivo monovolume e 4x4: dalla Mi.To una nuova «famiglia» La Mi.To sta per essere commercializzata nella sua prima versione, una bella berlina a tre porte, che affonda le sue radici nella tradizione del marchio Alfa Romeo che, con Ferrari e Maserati, rappresenta un tassello essenziale nella storia dello sport automobilistico. Si ispira palesemente alla 8C Competizione, la vettura definita il capolavoro, il meglio delle potenzialità di cui dispone oggi l’Alfa Romeo. Quasi una scomposizione, un gigantesco puzzle in cui il frontale, la coda, i motori e le finiture vengono ricomposti in una scala di diverse dimensioni. La Mi.To ( segmento B, la sua piattaforma deriva da quella della Fiat Grande Punto) interpreta anche una tendenza moderna nel mercato mondiale, l’“understatement”, ossia la volontà di non apparire al centro della scena, senza rinnegare il piacere e l’emozione che una macchina di classe e di lusso possono procurare. Facile prevedere che la Mi.To (prodotta nello stabilimento di Mirafiori) sarà capostipite di una nuova famiglia, in cui si collocheranno, presumibilmente, una monovolume, elemento centrale di una gamma competitiva ed una spider. Quest’ultima potrà essere una concorrente delle auto francesi che per prime hanno forzato questo segmento di nicchia, conquistando importanti successi. In realtà si tratterà di una Mi.To cabriolet, lunga 4 metri circa. Pur mantenendo due sole porte, offrirà quattro posti ed un bagagliaio superiore a quello dei modelli attualmente in vendita. Il segreto sarà il tetto in tela, tradizionale, che oltre ad essere leggero, si potrà ripiegare a soffietto, comprimendosi, per conservare intatto lo spazio del baule. La gamma dei motori potrà soddisfare sia chi cerca solo il piacere estetico di un viaggio a cielo aperto ( 1.3 Multijet eroga 90 cavalli), sia chi non rinuncia a prestazioni brillanti (1.4 Tjet da 155 cavalli). Giocherà come sostanziale differenza e personalità la tenuta di strada che, come nella berlina da cui deriva, disporrà di tre programmi di comportamento, normale, sport o scarsa aderenza. La Mi.To, in tutte le sue varianti, non è altro che la miccia che farà esplodere la grande concentrazione di energie, ancora inespresse, del marchio Alfa. Determinante anche la ristrutturazione avvenuta nello stabilimento di Pomigliano che, dopo aver subito uno stop di due mesi, è ripartito totalmente rinnovato negli impianti, con personale addestrato ai diversi standard produttivi, di classe Premium. La vera matrice della fase espansiva dell’Alfa Romeo si dovrà ricercare nella disponibilità di una inedita piattaforma C/D (in codice C Plus), che costituirà un enorme balzo in avanti in fatto di sicurezza, prestazioni e modularità, tanto da divenire, dopo lo sviluppo dell’Alfa 149 ( il modello che prenderà il posto dell’ attuale 147) il pianale su cui verranno sviluppate e realizzate tutte le future vetture del segmento C, dell’intero gruppo Fiat. Questo pianale sarà l’invisibile protagonista dell’espansione globale dell’Alfa Romeo (permetterà anche di realizzare veicoli 4x4, crossover e suv), conferendogli gli indispensabili meriti per introdursi, in particolare, nel difficile mercato americano, dove la sua immagine è viva e presente. Una strategia che Sergio Marchionne, amministratore delegato di Fiat , ha calibrato per raggiungere, entro il 2010/2011, il passo di 300mila unità annue di Alfa Romeo, vendute nel mondo. Bianca Carretto 23 maggio 2008 Riscossa Alfa Romeo, ecco la cabrio Corriere della Sera Monovolume?

http://img83.imageshack.us/img83/6901/500cpig3.jpg Campagna di lancio della nuova banca Credito Piemontese

"Abbasso la repressione padronale! Abbasso la FilosoFiat! Solidarietà a Mignano,Granillo,Aprea e tutti i sindacalisti licenziati a scopo punitivo! Nazionalizzazione della Fiat senza alcun indennizzo e sotto controllo operaio! Controllo operaio su tutte le fabbriche dove i padroni licenziano! Unità dei lavoratori contro la dittatura capitalista e contro tutti i governi del padronato!" Sfido chiunque a "normalizzare" una situzione dove c'e' chi parte da questi presupposti: l'impresa e' disperata! Solidarieta' al compagno Luigi Aprea licenziato dalla Fiat! :: Il pane e le rose - classe capitale e partito http://www.cobasnapoli.org/scuola/files/AUMENTA%20IL%20PROFITTO.doc http://www.cobasnapoli.org/scuola/files/VOLANTINO%20LICENZIAMENTI.doc http://digilander.libero.it/cub.pomigliano/files/Ritiro%20dei%20licenziamenti%20e%20accordo%20di%20servilismo.pdf LA FIAT DI POMIGLIANO d’ARCO LICENZIA LA RSU COBAS MIMMO MIGNANO | Confederazione Cobas Napoli

Per approssimazione: piu' piccolo, piu' verticale...

Veloce esperimento...

Stampati della Junior ?!! ECCOLI!!! vediamo di sdrammatizzare la tensione...

Interpretazione personale: cosa piu' adatto di "no prayer for the dying" degli Iron ? http://img209.imageshack.us/my.php?image=noprayerforthedyingtwincp2.jpg

Amulet ?Il nome e' quello giusto: solo dopo mooolte scaramanzie tocca salirci...

http://img514.imageshack.us/my.php?image=gpuntodbshs0.jpg

A proposito di Auto&Design, dove lo si puo' reperire? In edicola non c'e' verso di trovarlo (nel giro di 70 km nemmeno su ordinazione), forse a Milano? Alla Libreria dell'Automobile non lo tengono... Ho scritto al sito e mi han proposto l'abbonamento, ma volevo almeno un paio di copie per valutare se ne vale la pena...

Bocciato nettamente!

http://www.galileonet.it/blog/article/86/la-ricerca-che-uccide http://www.sportautomoto.it/News.asp?Type=1&id=6775

Mi son permesso di lanciare una proposta "documentativa" con un nuovo topic http://www.autopareri.com/forum/showthread.php?p=451079#post451079 Mi auguro che i tanti ben piu' informati di me, possano collaborare.

Prendo spunto da una discussione nata in altro topic per lanciare una proposta: perche' non recensire i musei in una piccola guida?

Vista ieri: multijet 120 in versione Dynamic Blu ed Emotion Nera. Linea azzeccata, generalmente un buon livello, accoppiamenti ben fatti, nessuna imperfezione clamorosa. Difetti: soglia alta del baule, alcune ingenuita' di progetto (fissaggi cappeliera) e qualche plastica che si poteva far meglio. Voto (senza prova su strada): 7 1/2

Bene, bene, bene La..Linea giusta ce l'ha (sperando che la coda sia all'altezza), il nome giusto ce l'ha, il posizionamento e le prospettive di mercato ce le ha. Speriamo non manchi di qualita' costruttiva, poi dii questo passo potrebbe esorcizzare l'infausta memoria della Duna anche sul mercato italiano. (e non e' un caso se il titolo Fiat punta in alto anche in borsa...)

Liberissimi di pensarla come vi pare, ma quest'auto -per come SEMBRA- la comprerei. Certo, il nome non rende onore alla memoria storica perche' ha creato un sacco di false aspettative fra i Deltisti-dell'ultima-ora, ovvero quelli che han saputo considerare la vecchia Delta solo quando si e' messa a mietere successi in un abito che non le apparteneva, per nascita. Delta era e sara' (a quanto pare) in primis un'elegante auto da famiglia, razionale piu' che emozionale, una nobilta' trattenuta, non certo il tripudio dei "gasati" col mito "Martini Racing". Intendiamoci, la sportivita' di sicuro non guasta, ma e' prerogativa lasciata ad altri -ovvero Alfa- specie quando si tratta di rilanciare e diversificare un Gruppo automobilistico in una fase delicata come questa. Di certo qualcosa cambierei e cambiera' sul prodotto finale, ma lo sforzo intrapreso in casa Fiat, pur non lasciandomi estasiato a livello di design SEMBRA convincere in prospettiva di mercato per tutte e tre le medie che arriveranno e non mi pare poco. Poi possiamo scrivere per mesi, anni interi (visti i tempi di sviluppo, ne avremmo modo) di VORREI con grossa carica nostalgica (Lancia nei Rally, Fulvia, Thema), ma qui si deve far conto con un progetto industriale e tutto l' "hardware" che c'e' dietro. L'Elefantino prima di correre deve ricominciare a camminare

Scusate ho postato qui, ma non mi lasciava inserire il messaggio nella sezione scoop, nel relativo topic. --- info per gli amministratori: esce continuamente un debug con l'errore su un update... Error in posting DEBUG MODE UPDATE phpbb_forums SET forum_posts = forum_posts + 1, forum_last_post_id = 3349 WHERE forum_id = 3 Line : 420 File : functions_post.php

Ed ecco il retro! E’ di mercoledi’ il bozzetto della parte anteriore della nuova Lancia Delta HPE che sarà svelata nella sua maquette nei prossimi giorni. Questi sono i designi del posteriore che avevamo già scorto in fase di lavorazione in un precedente fotogramma. Il profilo del lunotto appare in realtà più inclinato di quanto non lo sia in realtà. E’ più vicino ad una station wagon piuttosto che ad un coupé. Il family feeling dei fanali e’ evidente e il montante posteriore testimonia un dinamismo da granturismo.

Ed ecco il retro! E’ di mercoledi’ il bozzetto della parte anteriore della nuova Lancia Delta HPE che sarà svelata nella sua maquette nei prossimi giorni. Questi sono i designi del posteriore che avevamo già scorto in fase di lavorazione in un precedente fotogramma. Il profilo del lunotto appare in realtà più inclinato di quanto non lo sia in realtà. E’ più vicino ad una station wagon piuttosto che ad un coupé. Il family feeling dei fanali e’ evidente e il montante posteriore testimonia un dinamismo da granturismo.

Ed ecco il retro! E’ di mercoledi’ il bozzetto della parte anteriore della nuova Lancia Delta HPE che sarà svelata nella sua maquette nei prossimi giorni. Questi sono i designi del posteriore che avevamo già scorto in fase di lavorazione in un precedente fotogramma. Il profilo del lunotto appare in realtà più inclinato di quanto non lo sia in realtà. E’ più vicino ad una station wagon piuttosto che ad un coupé. Il family feeling dei fanali e’ evidente e il montante posteriore testimonia un dinamismo da granturismo.

Ed ecco il retro! http://autoinsight.it/blog/wp-content/uploads/2006/09/retro.jpg E’ di mercoledi’ il bozzetto della parte anteriore della nuova Lancia Delta HPE che sarà svelata nella sua maquette nei prossimi giorni. Questi sono i designi del posteriore che avevamo già scorto in fase di lavorazione in un precedente fotogramma. Il profilo del lunotto appare in realtà più inclinato di quanto non lo sia in realtà. E’ più vicino ad una station wagon piuttosto che ad un coupé. Il family feeling dei fanali e’ evidente e il montante posteriore testimonia un dinamismo da granturismo.