8coibaf
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A Torino è pieno, ma alcune quelle aziendali dei dirigenti del gruppo FCA.
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Si anche secondo me, soprattutto sul muso grazie alle prese d'aria che sembrano più basse e piatte e fanno meno l'effetto bocca di pesce gatto della Huayra normale ( che poi già era migliorata con lo splitter aggiuntivo che hanno introdotto in seguito).
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Negli USA sì.
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Però continua ad insistere che le turbine sono dentro la V aggiungendo che sono così pure sulla California T, sbagliato in entrambi i casi.
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Infatti non le tappa per il suono della macchina ma per le voci dei colleghi.
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Secondo me senza il rilievo che incornicia come su Stelvio e Giulietta il portellone resta piatto, sulla Giulia va bene così perchè quella ha il terzo volume dietro. Preferisco la versione reale all'elaborazione perchè più tridimensionale e meno piatta ( ok che potrebbe anche essere in parte dovuto al fatto che una è una elaborazione grafica con tutte le limitazioni del caso).
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Non sono sbagliati perché in alcuni stati americani non c è l obbligo di usare la cintura, quindi i test la hanno bisogno di verificare anche quella condizione e i veicoli devono proteggere anche in caso di occupante senza cintura, qui invece che esiste l obbligo se l airbag aggiuntivo non fornisce alcuna protezione non é utile adottarlo. Quando si progetta una cosa non é che più complicazioni si mettono meglio é, devi ottenere lo stesso risultato richiesto con il sistema più semplice e efficiente possibile.
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Basta mettere l informazione in bocca a qualche gruppo scelto su facebook e l informazione esce in 5 minuti, auguri a loro!
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Stavo per scriverlo pure io che consuma di meno la Giulietta benzina con 170cv, piuttosto improbabile.
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Non può funzionare, é come se provassi a muovere la tua macchina stando seduto sul sedile e spingendo il volante, le forze si bilanciano tra di loro e non vai da nessuna parte.
