Stephanus
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Ma Apple, con solo il 19,4% di quote di mercato, detiene l’87% dei profitti del settore. Per questo solo i brand forti nel settore auto potranno resistere. -
Il problema è che tutto il resto della concorrenza non la pensa così, comunque continuano a far uscire modelli nuovi, anche e soprattutto con i classici motori diesel e benzina. All'elettrico ci si arriverà in modo graduale per tutti.
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Per Giulietta pare proprio che non ci sarà nessun restyling, sarà prodotta così fino al 2019 e poi sostituita dal C suv di Pomigliano. Al suo posto si farà il D suv maserati
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Riguardo il C UV Alfa, io guido una Bmw X1 prima serie, quella con la trazione posteriore, basata sulla serie 3. Probabilmente l'ultimo C Suv a trazione posteriore. A livello di guida non è questo granché, non è nè sportiva né morbida, trasmette sicuramente più sensazioni all'anteriore rispetto ad altri suv, ma è abbastanza cedevole nei curvoni e un pò pesante in città. Questo per dire che non è necessaria una meccanica evoluta su questo tipo di auto, una trazione anteriore ben calibrata potrebbe fare lo stesso la sua bella figura, per l'uso che se ne fa di un C UV. Chi vuole una sportività maggiore si rivolgerà a Giulia. D'altronde anche chi compra un Evoque non lo fa perchè vuole fare fuoristrada, per quello scopo ci sono altri mezzi Land Rover più adatti.
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Ma riguardo la Panda, a parte l ibrido 2019, si andrà avanti con la stessa, o arriverà la nuova? Il vecchio piano dava la nuova per il 2019.
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Ma quindi il nuovo suv Alfa sarà sulla taglia di 500x e Renegade?
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Da quel che si legge, anche Ypsilon potrebbe avere una sua erede. Io ci credo molto poco, visto che ruberebbe spazio a 500 5p. Ma se mai la facessero, vedrei bene una nuova Ypsilon come Urban crossover, femminile e con uno stile modaiolo. Ovviamente senza il marchio Lancia
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Il vero problema di fondo infatti per me è il posizionamento dei marchi italiani. Come piccolo esempio, Giulietta al momento del lancio, nel 2010, si disse che era un anti golf. Nel 2016 Giulia invece era un anti BMW. C è sempre un cambiare il posizionamento dei marchi che non fa bene all identità dei brand, e non fa chiarezza sulla identità dei modelli.
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Sembra la copia della Skoda Scala
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Nel frattempo, in Colombia, il Fiat Toro diventa magicamente Ram 1000
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Certo che per vedere qualche nuova Fiat bisogna aspettare sempre il Brasile. comunque ha gli stessi stilemi del Toro, sembra fatta più per i gusti sudamericani, dubito che la vedremo da queste parti. Eppure un cassone del genere a marchio Fiat servirebbe come il pane. C è anche la Fiat Argo Sting, anche questa non sarebbe malaccio in Eu
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Ok, ma si parla di un gruppo che non è in rosso e che quest anno farà 3 miliardi di Utile. Ora una parte di questi utili non potevano essere investiti per far uscire già quest anno prodotti di cui c è un urgente bisogno? E ne dico 3: un C SUV Fiat, un C Suv Chrysler e un C Suv Alfa. Sarebbero bastate queste 3 auto a tirar su le vendite e dare una spina dorsale forte e credibile al gruppo. E soprattutto auto del genere si venderebbero abbastanza facilmente, generando nuovi utili e facendo crescere l immagine di marchio e del gruppo.
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È chiaro che vogliono lasciare Fiat solo per le piccole, il segmento C Suv lo vogliono coprire con il Compass ed il futuro C suv Alfa, che sono prodotti globali, vendibili ovunque. Secondo me più che una Tipo Suv, che sarebbe fagocitata dalle varie coreane a livello globale e porterebbe pochi guadagni, ci sarebbe più spazio per qualcosa di più stiloso e raffinato a marchio Fiat, senza voler essere sportivo come Alfa. Ma tanto è che questo investimento hanno deciso che non lo vogliono fare.
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Ma ha senso far uscire la Renegade ibrida nel 2020, quando avrà alle spalle già 6 anni di vita? Nel 2020 non sarebbe l'ora del nuovo modello? Stesso discorso per 500L ibrida. Oppure in Fca oramai pensano che il ciclo medio di un auto è di 12 anni?
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500X è la bussola che devono seguire in Fiat, a livello di brand, di qualità del prodotto e di comunicazione. Un brand del genere, declinato su una gamma più vasta e moderna, non per forza 500ntosa, può dire la sua a livello internazionale. Racchiude il concetto di italianità, emozionalità e semplicità, ma anche di ben fatto, è un unicum che distingue il Brand Fiat da tutti gli altri. Fiat si dovrebbe allontanare da questo concetto di economico e spartano, per lasciarlo ad altri, e sviluppare meglio questo filone emozionale che non è necessariamente 500. E' un evoluzione simile a quella che hanno fatto in VW e Peugeot, Fiat anche ha questa potenzialità, in questo è complementare a Jeep e sotto Alfa.
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Ma le voci di vendita di Magneti Marelli non possono essere il segnale di un cambio di strategia? Perché qui i marchi da rilanciare, o comunque mantenere competitivi sono parecchi. E a me il punto sembra che qui servano un fiume di soldi continuo. Se fosse confermata la vendita di MM ci sarebbero sui 5 mld di E in più da investire, e forse tutti questi discorsi sui piani di rilancio potrebbero diventare molto più realistici.
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Infatti, Giulietta bisogna riposizionarla come Premium nella percezione del cliente, per questo va rinnovata totalmente. Ad oggi, tra una Tipo e una Giulietta, come costi e come immagine non c'è questa differenza. Una Giulietta rinnovata potrebbe fare bei numeri in Italia e in molti paesi Eu, poichè unico prodotto premium italiano relativamente accessibile, e godrebbe del traino di immagine di Alfa in questo momento.
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Certo, era per dire che ora le risorse ci sono, il debito è stato ripagato, quindi è doveroso investire sul prodotto, soprattutto quello Premium.
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Se vai sbandierando che quest'anno farai 3 miliardi di utile, poi almeno un 200 milioni sul restyling di Giulietta ce li devi mettere: ora che i soldi ci sono, investire e mantenere aggiornato il prodotto è doveroso, se ti vuoi posizionare come premium.
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Sono discorsi diversi, 500 vende 200.000 auto l'anno dopo 10 anni dall'uscita, è un istant classic, la potrebbero far durare anche fino al 2020. La Mito l'hanno tenuta in vita solo per far girare un minimo Mirafiori. Magari è così, non ci sarà nessun restyling di Giulietta, perchè ci hanno abituati oramai così, ma a buon senso sarebbe un ipotesi plausibile un restyling pesante, perchè darebbe un entry level e permetterebbe di continuare a presidiare il C, visto che a breve usciranno oltre la nuova Classe A, A3, Golf e V40. Nella presentazione del piano sono stati volutamente poco chiari.
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E' un discorso condivisibile se fosse un aggiornamento di metà carriera, ma Giulietta la metà carriera l'ha abbondantemente superata, ed è più che a fine carriera, per cui non si riesce ad immaginare come possa arrivare fino al 2022. L'unica possibilità è appunto un refresh pesante, il punto è che non è stato detto chiaramente.
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Se ci saranno le nuove auto che hanno dichiarato, e sottolineo SE, non è così impossibile arrivare a 400.000, visto che le venderanno in buona parte in Cina, Usa e nuovi mercati emergenti.
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Mi pare che dietro il disco verde della 500 ci fu la mano di Montezemolo, al tempo presidente. Disse che sarebbe venuto fuori un prodotto molto carino e personalizzabile, che ci si poteva scrivere dentro. Fu un idea innovativa nel lontano 2007, di rottura, e che fece fare un salto di immagine alla Fiat. Ecco, la crescita e la redditività di un azienda è fatta di queste decisioni di rottura, di innovazione, ma sempre ben ponderate. Gli esempi di aziende tipo Apple non mancano.
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Ma infatti, se non prendi qualche rischio e non espandi, neanche si aprono poi nuove linee di prodotto come per la 500. (che mi ricordo bene che non la volevano fare). Gli utili si fanno con prodotti competitivi, no facendo le cose al risparmio (che per qualche periodo ci può anche stare).
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Non so come avete fatto ad arrivare a 40-50.000E per una classe A, da configuratore la versione top con il diesel automatico, ben accessoriata mi veniva sui 37.000E, che con un pò di sconto magari arriva a 30-33000, che sono sempre troppi per sta macchina, ma che comunque ci possono stare per un prodotto fighetto appena uscito.
