gpat
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BMW ha tutto il mio rispetto perché da una parte deve sottostare alle logiche di mercato, quindi più volumi, più ricavi, più normative da soddisfare, più appetibilità anche per chi vuole lo status symbol e non è minimamente interessato al piacere di guida (anzi magari a volte ripudia la trazione posteriore senza integrale). Dall'altra parte però cerca anche di non snaturarsi e di fare un po' di "fanservice" come potrebbe essere ad esempio con la M2, la più lontana rispetto alla tendenza dei pachidermi ibridi ipercavallati (pur non essendo un peso piuma).... ma alla fine la coerenza paga, infatti la M2 sta vendendo di gran lunga oltre le aspettative. È la fregatura dell'automotive moderno, c'è poco da fare.
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Nessuno pretende che le Fiat vengano svendute e fatte in Italia contemporaneamente. Ben venga la produzione delocalizzata, ma ben fatta. La fabbrica in Polonia è un esempio positivo, anche la collaborazione con Tofas per la Aegea è stata molto ben riuscita... ma con quali prospettive future? Sbaglio o rischia di essere un fuoco di paglia pure quella? Dall'altra parte, quella con la Zastava francamente è sempre stata una barzelletta (che non fa ridere) sin dai tempi di 500L e anche ora con Grande Panda direi che se la potevano risparmiare. Il fatto è che da decenni continuano a tirarsi fuori da qualsiasi nicchia, salvo poi svegliarsi una mattina e scoprire che - sorpresa - non ci sono più i volumi. Giulietta non portava volumi? Ghibli e Levante non mandavano avanti Mirafiori? Le hanno fatte sparire perché secondo loro si poteva fare con 2 modelli quello che prima si faceva con 5, ora si scopre che i clienti vanno da un'altra parte, ma va? Basterebbe applicare la regola più intuitiva di tutte, auto economiche = delocalizzazione, auto più impegnative = made in Italy, e non sono riusciti a fare neanche quello. 500 a Mirafiori non aveva nessun senso perché era previdibilissima la guerra dei prezzi con i cinesi, anche Panda a Pomigliano non è stata la migliore tra le scelte secondo me, dall'altra parte Avenger e Junior erano fattibilissime in uno stabilimento italiano. La stessa Grande Panda l'hanno piazzata a 1000€ in più rispetto alla C3, ma poi la fanno assemblare a nepalesi pagati 600€/mese, quando avrebbero potuto farla non dico in Italia ma sulle stesse linee di C3 che sarebbe stata la mossa più naturale... c'è qualquadra che non cosa. Che senso ha fare JV con governi che ti prestano le loro fabbriche, pagando il conto al posto tuo, se a casa tua hai comunque stabilimenti vuoti con costi fissi da sostenere ugualmente? Il problema è la sovracapacità o il fatto che non si vogliono riempire gli stabilimenti? Attenzione, uno non esclude l'altro.. È lì che casca l'asino
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Sul listino, PDF, per l'allestimento Icon (benzina) figura: "Oltre ai contenuti pop: divano posteriore abbattibile" Invece per la Pop elettrica figura: Sedile posteriore abbattibile monoblocco. Quindi boh, chissà, nulla è scontato, un riscontro da qualcuno che ha toccato con mano la macchina potrebbe aiutare.
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Ma sul serio hanno tolto dal listino la Model Y LFP con l'allestimento "completo" precedente? Da pazzi. Unico lato positivo, in Europa, questa ha gli adas completi e non mutilati come in USA, dove mancava autosteer.
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Sottoscrivo la domanda... su strada com'è rispetto alla Stelvio?
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A mio parere (OT parziale) nell'ultimo decennio si è diffusa, nell'automotive ma anche nella moda (che conosco solo marginalmente), la tendenza ad adagiarsi sugli allori del brand power, e alzare sempre più i prezzi per fare contenti gli azionisti, senza aumentare, anzi tante volte diminuendo, tutti gli altri parametri del valore... ricerca, sviluppo, qualità costruttiva, tutta la contropartita che dovrebbe esserci quando compri qualcosa di pregiato... tutto mandato al ramengo perché "tanto c'è il brand". Fino al pre-pandemia qualsiasi str*nzo con un minimo di introiti poteva comprarsi una spider, un fuoristrada, una hot hatch, anche pescando sull'usato, cercare qualcosa di particolare che gli piacesse e portarselo a casa per curarlo e farlo suo. E c'era l'imbarazzo della scelta per chi sapeva cercare. Tutto soppresso perchè "tanto c'è il brand", perché "tanto la gente una macchina deve comprarsela uguale", perché "tanto questa nicchia X non porta profitto"... risultato? Boom di vendite di Dacia perché la gente s'è rotta le @@, la passione è morta quindi tanto vale comprare la spostapersone che costa meno. Scusate per l'OT.
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Dovevano semplicemente evitare di infognarsi con l'acquisto dei produttori inglesi e continuare a fare "eine wurst, drei grobe", "una salsiccia, tre dimensioni" che era il loro motto decenni fa. Serie 3, Serie 5, Serie 7, più varianti varie e specialties di alta gamma. Al posto loro venderei Mini a qualche cinese e tornerei a fare 100% core business.
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Mah... è stato lui a cassare Giulia/Stelvio MHEV, e le nuove avrebbe potuto comunque farle sviluppare multienergia. Se la giustificazione è "seguiva gli ordini del padrone" a questo punto avrebbero potuto metterci pure l'inserviente delle pulizie. Alfa 33 in 33 esemplari altra mossa da management con scarsa fiducia, se ci avessero creduto davvero l'avrebbero lanciata con prezzi e volumi da MC20, e ci sarebbe anche voluto, visto che la suddetta non vende più e non si sa come rimediare.
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Però Skoda sconta. I prezzi di Dacia sono quelli. Una Fabia te la tirano via ad anticipo 0, rate da 129€, taeg 1.09%, riscatto a 3 anni, 3 tagliandi inclusi... Per non parlare del prodotto in sé, una Octavia ad oggi resta anni luce avanti rispetto al prodotto Dacia, sempre facendo discorsi euro per euro e paragonandola a un Duster.
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"Da low cost a value for money" Vuol dire che dovrebbero aumentare il prezzo di 1€ e aggiungere 2€ di contenuti... Perché, euro per euro, ad oggi Skoda li batte tranquillamente.
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Giulia ha venduto, a livelli comunque non malvagi, e proporzionali a quello che è stato fatto e a quello che NON è stato fatto. Di certo per motivi diversi dal fanboy adolescente che flammava su facebook lamentandosi della telecamera a 360°, che comunque se ci fosse stata una gestione più seria l'avrebbero implementata con uno schiocco di dita, ma proprio approvandola in pausa davanti alla macchinetta del caffè. Così come l'hanno messa su Ghibli, per dire. Nella vita, in linea di massima, i risultati arrivano in maniera proporzionale agli sforzi. E gli sforzi storici di Fiat sono sempre stati in diminuzione dagli anni 90 in poi, con qualche "colpo di reni" ogni tanto per grazia divina... insufficiente per invertire la tendenza. Giusto per chiudere il cerchio, unica eccezione: il Brasile. Infatti là sono i primi della classe. Semplicemente per aver portato avanti senza fermarsi la strategia che in Italia si applicava negli anni 80, senza pippe mentali su premiumness, rational, emotional... semplicemente costruendo macchine a forma di macchina e con attributi da macchina.
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Altra operazione che, all'epoca, era vista così: (cito) Nella nota pubblicata da Fca si legge che la vendita “rappresenta *un'opportunità unica di combinare due business di successo per creare uno dei principali fornitori mondiali **indipendenti di componenti automobilistici, con un fatturato complessivo di 15,2 miliardi di euro”. L’integrazione ha anche un *alto ****valore strategico perché permette a entrambe le aziende coinvolte di dare vita a un fornitore diversificato e in grado posizionarsi **meglio nel mercato per servire clienti in tutto il mondo grazie alle dimensioni più grandi. Si, come no... Fiat globalmente è il marchio con più volumi di Stellantis... 🤦♂️
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Dovrebbero semplicemente mettere alle Dacia un assetto decente (pure solo su allestimento dedicato) e adas LV2 full, poi i sedicenti "generalisti" potrebbero pure chiudere. Oltretutto con un costo prossimo allo zero, visto che la componentistica è sempre quella ormai obbligatoria, radar, telecamere e similari, è solo questione di software e scelta commerciale. Però a quanto pare hanno deciso di far svolgere questo ruolo alla new Clio.
