gpat
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Eppure in un altro topic si diceva "se si vuole che Alfa non venga chiusa, bisogna comprare la Junior"... mi sa che alla fine non funzionava proprio così. Comunque molti di noi parlano non solo per mero soddisfacimento delle proprie esigenze ma anche animati da sincera preoccupazione per l'auto italiana, visto che i mercati finanziari non stanno facendo sconti a STLA e la prospettiva di sparire dalla circolazione non è poi così assurda.
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Rimac ha detto apertamente che la categoria delle hypercar elettriche è morta, o mai nata a seconda di come si vede, figuriamoci quante possibilità possono avere produttori che non sono neanche nati per quello scopo ma per ben altre categorie di prodotto (che al contrario vendono come il pane)
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Ma a dire il vero il mild hybrid sembra un bel miglioramento rispetto al solo termico, andando a vedere i dati, anche come reattività di marcia. La Corolla consumerà anche meno ma la guida con il CVT non è per tutti (anche se lui ci è già abituato avendo guidato la Kuga)
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Comunque, facendo un attimo zoom out, questa macchina in Asia non si venderà, in USA non si venderà con i dazi di Trump, in Germania (primo mercato per Giulia) non comprano neanche le EV indigene, buona fortuna ragazzi, forse l'idea di Junior ragionando così non è stata poi tanto sbagliata.
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A me sembra che si possa sempre scommettere sulla vincita dell'auto più insipida, l'ultimo prodotto vincitore un minimo innovativo è stato Ampera nel 2012, per il resto sono state scartate Giulia, GT86, A110, Tesla, MX-5, i3, 500e, Taycan, auto innovative sotto tutti i punti di vista, per dare la vittoria a roba sciatta e che tante volte non ha neanche venduto bene come la Opel Astra nel 2016 o le solite 208, Yaris, suvvetti vari.
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Stamattina il mio espresso (italiano) era senza zucchero quindi questi fatti non saranno addolciti in nessun modo: - Produrre 33 esemplari di un qualsiasi oggetto non significa credere in un brand - Produrre 33 esemplari di un qualsiasi oggetto sarebbe possibile anche senza produrre il resto della lineup, se fai parte di un grande gruppo - Comprare prodotti scarsi (meaning in english = of a terribly bad level of quality, not scarce as in quantity) comunica al produttore che ha senso continuare a offrire prodotti scarsi. Tutto ciò ha senso anche togliendo i riferimenti ad Alfa, 33 o Junior (o addirittura al mercato automotive).
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So an announced disaster from a production streamlining viewpoint. Just amazing 🧑🍳🤌
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Posta la quotazione della 300de quando la ricevi, pure solo per farci sapere quanto/se viene spinta per motivi di CO2. Per il resto, tra le tre, io preferirei X3, ma stai considerando mezzi più o meno equivalenti in cui la scelta finale dipende dalla simpatia per un brand piuttosto che per un altro.
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Diciamo che l'hype è in parte giustificato anche perché Tesla fa i numeri che fa, con una struttura estremamente più snella rispetto ai legacy, che hanno tutta una serie di gatte da pelare, debiti co2, troppe fabbriche, troppe concessionarie, clienti esistenti da instradare in qualche modo, personale da licenziare. Tutte liabilities (pesi morti) che dovranno essere scaricate in quale modo, non si sa ancora come di preciso e non si sa con quali ripercussioni, chiaro che per un investitore Tesla possa essere in qualche modo più rassicurante (almeno per gli anni del mandato di Trump) nonostante la valutazione stragonfiata. Tutto questo rispetto a produttori che potranno anche essere più capaci e con più prospettive di crescita ma con tutti questi problemi che forse verranno risolti ma al momento le strategie non sono ben definite e vengono cambiate come le mutande.
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La GLC 300de (diesel + spina), quanto ti costerebbe? Soprattutto in chiave revisione fringe benefit, forse andresti a guadagnarci.
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Ma è stato a listino per pochissimo, meno di un anno, sono stati dei pagliacci loro a pagare i costi di omologazione per una roba che è stata offerta per qualche mese e poi ritirata, schizofrenia pura. Dovevano semplicemente dare dall'inizio quei 50cv in più al 200cv e via. Del resto Giulia JTD mantiene il valore per lo stesso motivo, ovvero il fatto che di fatto non ha mai circolato su strada, concretamente, una motorizzazione a benzina che fosse la quadratura del cerchio. Per quanto riguarda la decisione di ritirare il JTD 190, lasciamo perdere proprio.
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Il 2.0 benzina di Giulia (ma in realtà qualsiasi 2.0 a listino nel 2024) ha un sound che si può considerare di pregio?
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Diciamo che devi valutare tutti gli aspetti della macchina, piuttosto che farti prendere dal puro ideale di rivalsa verso i tamarri che guidano pachidermi sovramotorizzati. La Giulia JTD te la godi pure perché ha costi di mantenimento ridicoli per il mezzo che è, la 280 non lo sarebbe. La Giulia JTD te la godi pure per la sua maneggevolezza proverbiale, la Q4 comunque non ha la stessa sterzata leggerissima soprattutto in città, pure per il fatto di essere post-MY2020. Quanti soldi stai mettendo sul piatto, che potresti spendere in altro? E per... qualche momento da uomo alpha sul rettilineo? Non lo so, io non ci faccio nulla, quando sto in autostrada sia con la Giulia che con la Ghibli tengo il cruise control e mi rilasso, pregustando il primo tratto ricco di curve in cui non ce n'è più per nessuno, ma perché sono solo io contro la strada, senza competizioni fini a se stesse. (Che poi ad occhio e croce, già con la Giulia JTD dovresti essere in grado di bastonare qualsiasi SUV al di sotto dei 6 cilindri... troppa differenza di peso a favore della tua)
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Oltre al fatto che le due auto NON sono sovrapponibili come prezzo... La Stelvio è rincarata ma non troppo, e comunque si trova una vastissima scelta di usati e auto in pronta consegna (con 50k sei più che soddisfatto), la nuova X3 parte da 70k proprio per iniziare a ragionare, poi non conosco le scontistiche ma non mi aspetterei granché....
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