Programma101
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Eppure ricordo di qualche video circa l'intervento (leggi sinergia....) dell elettrico con marcia autostradale il quale sono portato a pensare che in determinati frangenti sia proprio atto a "sgravare" il lavoro della parte termica.... Che dite, ho forse appena vinto il titolo di "troppe scemenze in un solo post"??? ☏ SM-G360F ☏
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Beh..... A parte che fanno parte a due categorie diverse con l'italiana in pratica una C e la "tedesco-americana" una B. Che poi quest'ultima trattarsi di fatto di un modello nato per i mercati emergenti quale proprio quello brasiliano da dove infatti deriva, modello poi "crossoverizzato" e venduto nel vecchio continente col nome che conosciamo..... Grazie caro per le precisazioni.
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Eppure ero al corrente che la benzina costasse anche meno in termini di raffinazione quindi produzione..... ☏ SM-G360F ☏
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Certo che mettere in "combutta" 500X con Ecosport... A mio avviso le più concrete sono proprio la citata Fiat assieme alla sorella L è rispettivamente per finiture/telaio e spazio/funzionalità con per entrambe la disponibilità fra i migliori ciclo diesel (se interessa naturalmente)..... Altrimenti Captur per una via di mezzo fra una certa funzionalità con l'aggiunta di uno dei migliori td in termini di efficienza. Mancherebbero nella lista anche Citroen c3 aircross, Vw t-roc, Seat Arona ed esempio.... ☏ SM-G360F ☏
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Tanto per dare l'idea, di fatto il sistema in questione ha un grado di efficienza assolutamente paragonabile a quello del ciclo diesel (rispettivamente 38,5/38) ma che il primo è invece giusto penalizzato da un 10% in meno di potere energetico oltre naturalmente al costo (perlopiù politico) del carburante..... Rimanendo poi in contesto autostradale, cosi com'è già stato fatto cenno, la marcia è spesso molto meno "lineare" di quanto mediamente non si creda e fatto sta che siffatto sistema trae beneficio recuperando infatti energia già al sollevare del piede destro..... ☏ SM-G360F ☏
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Guarda, non posso/voglio inoltrarmi in cose che conosco solo "da esterno"(non possessore). Vedi sopra..... Aldilà di eventuali mancanze di qualsivoglia criterio di utilizzo in determinati frangenti.... Diciamo pure che per utilizzi autostradali sarebbe maggiormente indicata l'unità da 1.8 proprio in quanto dovrebbe essere maggiormente "dimensionato" allo scopo..... Aspettiamo ora gli ulteriori upgrade in dote a new Corolla ad esempio è forse in maggior misura il 2.0 "già di suo" particolarmente efficiente con in più un contributo dell elettrico che arriva ai 115 km/h, pacco batteria ancor più efficiente, riduzione degli attriti ottimizzata, (griglia radiatore a portata variabile e buon valore di cx nel caso della citata Corolla) .....
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Beh, non pochi ibridisti dichiarano invece proprio essere il contesto extraurbano (scorrevole) quello in assoluto più favorevole dove si possono realizzare medie davvero notevoli nonché ai livelli dei migliori (equipollenti) ciclo diesel..... In urbano imbattibili Autostrada (perlopiù a velocità codice) meno distanti da un diesel di quanto mediamente non si creda.... Informarsi nei "posti giusti" per credere..... ☏ SM-G360F ☏
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Io di norma utilizzo un +3 e no problem..... ☏ SM-G360F ☏
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Se il sostanziale interesse è per l'ibrido, la mia indicazione è quella di provare tutte e due le accennate proposte (Yaris e Baleno). Questo sia perché ritengo entrambe valide, sia per la differenza PRATICA fra le due, ovverosia proprio alla voce cambio e pertanto da qui una maggior propensione alla "verve"(ma comunque più brillante) di Suzuki e viceversa "relax" della soluzione Toyota (specie in contesto urbano naturalmente)..... Ergo: vanno molto bene nonché consumano entrambe poco (dove più dove meno dipende dai frangenti....) ed a proposito, da dire che (specie) per Suzuki i consumi risultano comunque molto bassi anche nelle versioni non ibride e idem il differenziale di prezzo il quale infatti si aggira al migliaio di euro (e da qui gli eventuali calcoli sull'ammortizzamento dei costi.....) ☏ SM-G360F ☏
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Affidabilità: è semplicemente il top (ciò sulla scorta dei 21 anni e oltre 10.000.000 di pezzi venduti)! Presenza di (non)cambio automatico (e relativi non-problemi) che, se apprezzato, fa certamente la differenza in termini di comodità e stress (non solo in contesto urbano).... Aldilà della succitate caratteristiche (che potrebbero non interessare o relativamente), potresti benissimo valutare un altro ibrido come quello Suzuki, oppure benzina puro ed ancor meglio se aspirato (sempre in ossequio alla priorità in termini di affidabilità) e dalla buona efficienza e qui, oltre che gli stessi Toyota (1.0/1.5) penso semprs a Suzuki con Swift o Baleno con l'ottimo 1.2 90 cv (volendo anche a gpl, idem per l'ibrido). ☏ SM-G360F ☏
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Pesi a parte, dici che non cambierebbe molto (in positivo/negativo) in un eventuale adozione di batterie al litio? Circa poi la capienza del baule della variante HB mi pareva dipendesse dalla presenza o meno della ruota di scorta (dimensioni standard?). Ps: Con ruote di dimensioni più contente trovo che non stia male questa new Corolla.
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Francamente non lo avrei neanche sperata la funzione sequenziale per la variante 1.8 la quale è appunto ad appannaggio della più "scapestrata" 2.0 Piuttosto quel che mi stranisce è in merito all'adozione del litio per il 1.8 mantenendo invece la classica soluzione nimh per la 2.0! ☏ SM-G360F ☏
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Questioni di priorità: - chi è più sensibile al fattore prestazioni e meno in termini di potenziale inaffidabilità è un "cliente da turbo"..... Viceversa da aspirato..... Io ad es faccio sicuramente più parte della seconda categoria. ☏ SM-G360F ☏
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Beh se piace (anche a me) nonché soddisfa le tue esigenze la Stonic prendila pure è un buon prodotto (cosi come Hyundai essendo in pratica la "stessa pasta"). L'unico appunto che muovo è relativamente alla "oblunga" garanzia la quale parrebbe contenenere qualche "eccezione"(di troppo?) e pertanto potresti incontrare qualche (potenziale) brutta sorpresa (rispetto alle aspettative)..... ☏ SM-G360F ☏
