Programma101
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OT (potendo magari accennare in merito in dedicata sezione prove -vedi thread di "maxwell-61"-): eppure altri hanno effettivamente avuto pareri diversi.... potresti cortesemente entrare più nel dettaglio? IT: in risposta invece alle domande poste dal richiedente circa i costi di manutenzione dell'ibrido in questione dico che non potrebbe certamente trovare di meglio dal momento in cui risulterebbero si e no ai livelli di un "comune" ciclo otto aspirato dal momento in cui è proprio la sola parte che richiederebbe interventi di comune manutenzione considerando infatti che la parte elettrica ne è praticamente chiamata fuori (ergo: fra l'altro estremamente affidabile), oltre quest'ultima utile a "sgravare" buona parte del lavoro dell'unità termica la quale quindi di fatto si usura meno, e sostanzialmente idem in quanto a certa componentistica dato che è proprio assente come ad esempio: motorino di avviamento, alternatore, fap/dpf, cinghie, cambio/frizione, impianto frenante "dimezzato" e relativa usura (parte iniziale costituita da generatore)..... e tutto ciò unitamente a notevole efficienza (giusto per la cronaca ricorderei anche la possibilità, così come da molti altri fatto, circa la trasformazione sia a gpl, che metano)..... inoltre se poi il succitato sistema, a seguito di test naturalmente, non dovesse proprio aggradare, segnalerei, oltre alla stessa auris dotata di td motorizzata bmw, certamente la citata civic col suo eccellente td 1.6, oppure anche la 308 con equivalente motorizzazione.... mentre per quelle citate a metano bene anche quelle ma questo nel caso si fosse ben serviti come distributori.... e comunque paiono anche andar bene su strada, anche se ad onor del vero è anche sinora emersa qualche criticità in termini di affidabilità e pertanto sarebbe bene informarsi un po in merito (ad eventuali sviluppi e migliorie).......
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beh, ormai è imho piuttosto chiaro come apparirà questa tipo nella sua veste definitiva, ed in questo basti solo notare i bozzetti ufficiali della variante sw dove in pratica questa 2 volumi ne risulterà una "semplice versione accorciata"...... detto questo: auto azzeccata imho
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per quanto riguarda il montante posteriore di certo non ne riferirei in termini di "scopiazzature", ma trattasi piuttosto di un nuovo linguaggio/approccio ("tetto galleggiante" / "prolungamento lunotto posteriore" / "unificazione lunotto-vetratura laterale") delle realizzazioni odierne e che quindi sempre più spesso vedremo in vari modelli e marchi, ed infatti vedasi esempi, seppur senz'altro diversificati, quali le già citate jaguar, così come le più o meno contemporanee lancia delta mk2, passando per l'ultima hyundai i20, lexus rx, opel astra, toyota prius v4 (e probabilmente anche il c-hr di imminente debutto), ecc.... diciamo che in buona sostanza ciò farebbe parte ad un'(diffuso)approccio new edge in termini di soluzione/caratterizzazione..... detto questo: trovo complessivamente niente male l'auto in oggetto edit: presumo che volendo il pannello nero lo si possa riverniciare
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beh, mi pare molto più sensato proporre una cabrio su base rc (che se non ho inteso male dovrebbero proporla, avendo io anche visto qualche render da qualche parte).... certamente la ct mk2 la faranno su base/specifiche prius v4 (così come tante altre trattandosi proprio di inedita piattaforma modulare), io più che altro mi riferivo all'ipotesi nell'impiegare una soluzione tipo (trasmissione) questa lc hybrid su questa new ct cui tenderei ad escludere che il cliente tipo cerchi le medesime cose che potrebbe trovare su una prius e/o derivate/similari.... noto anche adesso che per questa nuova ct si prospetti la strada del crossover compatto.... beh, a ben pensare non malvagia come idea, ed a questo punto chissà che non abbia molto in comune con l'imminente c-hr toyota.... sempre più curioso di vedere come si muoverà il gruppo in genere..... ps: ho saputo che hai ceduto la is e che sei prossimo al ritiro della ct...... che dire, immagino sia superfluo ma, mi aspetto una delle tue recensioni.... ps2: con questo nuovo server non riesco più a suddividere un quote, ovvero quotare per frase di interesse di uno stesso quote.....
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negativo, la is-f pare proprio depennata a favore invece della rc(f).... mentre per la questione circa la possibilità che possano proporre sui 4 cilindri l'impostazione meccanica di questa versione di ibrido direi che nel caso farebbero certamente bene nell'eventualità volessero in primis riproporre una degna erede di ct che possa essere un minimo competitiva con certe dirette concorrenti europee....
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il "doppio cambio" sarà presumibilmente dovuto dalla particolare impostazione di siffatto sistema, ossia "l'imprescindibile" e-cvt, in abbinamento/aggiunta a questo ca a 4 rapporti i quali in tal caso sarebbero imho più "da leggersi" come 4 settaggi.... alla fine sarei portato ad ipotizzare che tale soluzione possa rappresentare un buon matrimonio fra (solita) affidabilità (*) e piacere di guida....... (*) il ca in questione potrebbe ad esempio essere soggetto a ridotta usura in quanto % poco chiamato in causa, o comunque "a supporto"...... così, ipotesi da non tecnico quale sono....
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nel complesso hyundai ha senz'altro fatto un'ottimo lavoro (di certo non una novità da anni a questa parte) con questa "anti-prius" rispetto alla quale in termini estetici appare innegabilmente più equilibrata e quindi sarà preferita da coloro i quali preferiscono un'aspetto "meno enfatizzato"(e magari se la vedrà principalmente con auris hybrid che non prius)... altrettanto vero circa la "maggior accomodanza" da parte di questa ioniq al capitolo trasmissione dove può vantare (?) un doppia frizione in luogo di un "più freddo" (effetto) cvt che dove rispetto a quest'ultimo potrà con buona probabilità convincere una più ampia fetta di utenti, mentre diversamente potrà invece maggiormente convincere coloro i quali la trasmissione nipponica già la conoscono così come tuttavia altrettanto accade al capitolo robustezza/affidabilità (chissà per ioniq...), e relativi costi di manutenzione, che contraddistinguono la (consolidata) soluzione giapponese... al mercato l'ultima parola.......
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senz'altro bella imho! immagino comunque che questa sia un'anticipazione di quello che sarà la futura insigna della quale in tal caso ne costituirebbe in pratica una potenziale versione coupè.
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per il resto dipende sicuramente cosa si cerca e a cosa si da quindi maggior priorità.... oltre ai contenuti costi di gestione cui le summenzionate sono sostanzialmente tutte valide.... aggiungere inoltre quelli relativi alla manutenzione dove invece svetta la citata soluzione toyota per merito di ridotta (vedi impianto frenante parzialmente costituito da inverter/accumulatore di energia) e/o proprio assenza di interventi, quindi costi, da sostenere proprio per via delle (peculiari) caratteristiche di siffatto sistema (vedi appunto assenza cambio-frizione, motorino di avviamento, alternatore, turbina, iniettori ad elevate pressioni, filtri fap/dpf, cinghia alcuna -distribuzione/servizi-), ergo: la parte elettrica è praticamente esente da manutenzione, la quale fra l'altro ha dimostrato di non manifestare delle evidenti e "sistemiche" criticità di sorta (debutto 1997 ed allo stato attuale 8,5 milioni di esemplari venduti) e sostanzialmente idem per quanto concerne il pacco batteria il quale, oltre che affidabile, non manifesta neanche dei significativi cali di efficacia/efficienza, dove comunque nel caso si dovesse anche manifestare una qualche rottura/disfunzione si potrebbe limitatamente agire di (singole) celle..... oltretutto soluzione questa perfettamente gasabile (gpl/metano) così come (con soddisfazione) testato da più di uno dei suoi proprietari.... certo: nel caso si cercassero delle "emozioni" alla guida/conduzione quest'ibrido non sarebbe propriamente la prima scelta per così dire, sebbene in quanto a prestazioni di certo non difetta, e nel caso sarebbero comunque più indicate alternative quali questi piccoli turbo benzina ora tanto in voga (quindi anche il citato ecoboost ad es) e senza necessariamente con il ricorso di abbinamenti a gas considerando i chilometraggi previsti.... mmmhhh..... il fattore peso batterie è davvero marginale (ergo non pesano molto) in tal senso.... mentre per il fattore consumi, qualche leggera penalizzazione (e mi riferisco vs ciclo diesel!) al massimo massimo potrebbe essere relativo alla marcia autostradale ed oltre certe velocità (indicativamente da >120/130 km/h)..... se di equivalenti caratteristiche non penso proprio.... anche se è pur vero che tale unità è stata pensata per privilegiare la regolarità più che la vivacità in se.... si, in ottica di massima razionalizzazione concordo, ed allo scopo aggiungerei anche l'uscente megane. certo che si! e non di poco.... senza poi contare doti di elasticità e progressione proprio a seguito dell'azione/apporto dell'elettrico.... appunto! (sarà, ma constato che "ci azzeccano" sempre coloro i quali queste vetture le prova/utilizza! ) aggiungendo che tali risultati sono (volendo) anche ulteriormente migliorabili....
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francamente e personalmente non me le sentirei di consigliare TALE modello/generazione di micra (a differenza invece della precedente!) proprio dal momento in cui questa aveva dato luogo a certa difettosità in taluni ambiti (fra i quali ricordo ad esempio una certa delicatezza degli arredi interni)... ora non so se questo è più o meno attribuibile all'allora "fresca" alleanza/collaborazione con renault* (in questo caso su base clio), ma tant'è.... * la stessa poi effettivamente migliorata proprio dopo essere andata a scuola di metodo giapponese, ergo toyota (detto anche toyotismo) confesso altresì di ignorare poi la questione relativa al grado di idoneità alla gassizzazione di tale unità...si, diciamo che il sistema honda (magic seats) opta per la (esclusiva) soluzione del sollevamento sedute posteriori (con tanto di vano inferiore quando in uso) in luogo del divano scorrevoleoltre alla ottima proposta linkata dal'amico sidewinder, mi accodo anche a coloro che hanno suggerito la yaris seconda serie, e con personale aggiunta della mazda 2 prima serie, la "furgonetta" per intenderci... mentre per il versante italico proporrei il sempre valido pandino nella sua seconda generazione, ed idem punto non sarebbe una scelta sbagliata certo, tutte rigorosamente benzina s'intende (per jazz non potrebbe essere altrimenti)...beh, con la premessa che io sono "ubriaco di default"..... ma almeno questa volta penso di averla azzeccata (anche conosciuta come city) --> https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_City_(AA) diciamo ho avevo sbagliato a non specificare la cosa proprio dal momento in cui la mk1 di jazz non varcò mai (non so se tutto) il confine europeo e pertanto sconosciuta a noi ed ai più... mentre per la questione yaris mk1 l'ho citata giusto a titolo informativo rispetto all'altra auto presa in esame honda jazz e nel caso proprio mk2 (per NOI mk1 ) e sono quindi anche io concorde nell'indicare la mk2.gran bella vettura l'ultima jazz 2^ serie (e NON prima ) per motore, spazio e funzionalità, oltre che (solita) affidabilità... invero vi sarebbe anche qualche punto critico ad esempio rappresentato da sterzo e comportamento stradali in contesti autostradali e naturalmente specie quando si inizia ad alzare il ritmo (anche se nel caso trattasi di restyling e pertanto probabilmente in qualche modo rivisitata)... mentre da questo punto di vista direi alquanto meglio la seppur "lilliputsina"(361/4 -restyling- vs 383 cm) e coeva yaris mk1 (specie se restyling in quanto migliorata -anche- in tal senso), seppur per ovvi motivi neanch'essa può certamente rappresentare l'optimum e se non'altro per un'evidente alleggerimento in tali condizioni... non troppo dissimile invero il discorso se si parla delle rispettive 3^ e 2^ serie dove infatti la toyota mostra delle attitudini stradali percettibilmente più spiccate (vedi sterzo, frenata, tenuta/stabilità... mentre forse per honda c'è un vantaggio alla voce trasmissione dove infatti proprio qui si è sempre bene o male sin'anche distinta)babba bia!!!!
