<angel84>
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Comunque nessuno dice che debbano mettere il 120 cv al posto del 105, ma di mettere entrambi. E' vero che prevedere un motore in più in gamma costa, ma non ci vuole un genio per capire che il costo è ridicolo rispetto benefici che si avrebbero prevedendolo.
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Mi sa che intende più la seconda. -
Concordo. In questo modo se arriva dietro Lorenzo rischia di prendersi una marea di critiche. Non si può certo dire che Rossi non sia sicuro di sé.
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Hai preso di mira la persona sbagliata, Gian è uno degli utenti più equilibrati ed è anche un discreto sostenitore del prodotto italiano. Comunque per sapere a cosa si riferisce basta leggere quello scritto in precedenza...
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Intervento interessante. Giulietta è stata concepita in un momento in cui il matrimonio con Chrysler non era proprio preso inconsiderazione (o comunque era una possibilità remota), per cui, evidentemente, esisteva ancora una piccola volontà di investire e rilanciare l'Alfa. Ed infatti il prodotto Giulietta sembra esserci tutto, che poi applichino politiche commerciali assurde è un altro discorso, anzi, ad essere maliziosi, forse lo fanno proprio per non vendere e giustificare il disimpegno verso il marchio. Come detto dagli insider, il matrimonio con Chrysler ha cambiato le carte in tavola. Hanno fatto capire di non essere i grado di gestire il marchio, anche se avrei preferito più un mea culpa che un invettiva verso il marchio e gli appassionati, anche perché fino a prova contraria l'azienda Alfa l'hanno gestita loro mica si è gestita da sola. Hanno annunciato il disimpegno da Alfa proprio nel momento in cui sta per essere lanciato un prodotto nevralgico. Per me può significare solo un annuncio di vendita, in quanto una dichiarazione del genere non può che compromettere le possibilità di successo di un prodotto (chi acquisterebbe a fior di quattrini un prodotto di un marchio su cui c'è incertezza ?!). E poiché Alfa non è Innocenti o Autobianchi, forse conviene più cederla guadagnando qualcosina che farla morire... Torino chiama, Wolfsburg risponde. Il discorso è molto semplice. Fiat in quasi 25 anni non è mai stata in grado di gestire Alfa. Negli ultimi 10 anni Alfa non ha mai avuto una gamma di prodotti completa, anche a causa della crisi Fiat. Gli appassionati non talebani hanno sempre avuto fiducia nel possibile rilancio; ora però hanno detto chiaramente di sospendere tutto ciò in sviluppo e di mantenere in gamma solo due modelli, cioé Mito e Giulietta. Modelli che tra l'altro verranno anche castrati, vedi la possibilità di togliere il motore top sulla Mito e di inserire il bicilindrico in basso... Ha senso un'Alfa con due solo modelli in gamma, tra l'altro di seg. B e C?! Probabilmente cambierebbe poco a livello meccanico (almeno sui seg. B e C) ma il passaggio a Vag garantirebbe una possibilità infinita (se paragonato a ciò che ha avuto finora) di motori, cambi, tipi di trazione. E soprattutto garantirebbe una gamma completa: è facile immaginarsi una seg. D con le varie declinazioni di carrozzeria (berlina, SW e coupé 4 posti), un SUV/X-over compatto (come una Kamal su base Q5), una E come ammiraglia del marchio e magari una Duetto su base R4 (quindi TP). Presupposti alla mano, che sono una gestione passata mai all'altezza e la volontà di non investire nel futuro, non vedo come si possa essere prevenuti verso la possibilità da parte di Alfa di passare in Vag. Peggio non si può fare. Se poi si preferisce vedere Alfa morta piuttosto che in mano agli stranieri, allora mi faccio da parte ed evito di discutere.
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Ma non al lancio però. Ossia non ci sarà il motore potenzialmente più adatto all'auto (insieme al 1.6 120cv che non è proprio previsto). Hanno a disposizione un motore come il 1.6 120cv e non lo montano perché la Golf in gamma non ha qualcosa di simile...
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In pratica o ti prendi il 1.6 105cv o spendi 28k euro + accessori (quindi si andrà facilmente oltre i 30k euro) e ti prendi la 2.0 170cv. Assurdo che non vi sia una via mezzo, davvero non mi capacito.
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Sempre più convinto di questa mi precedente affermazione. Il posteriore è pesantissimo.
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Per quanto sia critico nei confronti di Fiat concordo con la loro posizione sugli incentivi, che sono una droga che va bene se assunta per un periodo limitato, altrimenti porta solo all'assuefazione da parte del mercato. Alla Fiat conviene più chiudere fabbriche che prendere gli incentivi, che d'altra parte danno vantaggi a tutti i costruttori e non solo alla casa italiana. La politica, come sempre, preferisce assumere posizioni demagogiche piuttosto che affrontare seriamente il problema. Se Termini Imerese rappresenta solo un buco che risucchia denaro, per questioni logistiche, non ha senso produrre auto lì. La soluzione è cercare di produrre altro, in maniera da conservare i posti di lavoro e mettere in piedi un'attività remunerativa per chi investe e che dia stabilità e sicurezza ai lavoratori, ma ovviamente la cosa è molto più complessa. Anziché affrontare il problema si cerca sempre di rimandarlo... Sulla questione investimenti di Fiat, a giudicare dai product plan, non riesco a capire dove abbiano investito i 25 miliardi di euro. Di sicuro non nei prodotti...
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Concordo. Design riuscito, probabilmente è la più bella, in attesa della Giulietta. Però davvero troppo grossa e, soprattutto, pesante...
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La cosa che non mi è mai piaciuta di questa Ibiza è che appare stretta, cosa che in questa versione è ulteriormente accentuata. Sembra un'auto onesta e funzionale, comunque.
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Carrozzeria nera ed è perfetta. Dubito che arrivi da noi...
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Giocando con il configuratore l'ho notato anche io. In pratica nell'allestimento top Sport Chic + pack si ha tutto (si pagano a parte solo eventuali personalizzazioni e i sedili in pelle). Probabile quindi che questa R sia abbastanza completa come dotazione.
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Vista anch'io dal vivo, anche se era in grigio tristezza (avrei preferito vederla in rosso o celeste, anche nero). Dal vivo fa una bella impressione, non è piatta come in foto. Per curiosità ho dato uno sguardo ai listini ed ai dati tecnici. E' leggera, ha una meccanica eccellente e soprattutto costa poco. Ho visto gli allestimenti è in pratica gli optional non esistono. Con meno di 25k euro la si porta a casa con tutto (e parlo del 2.2 litri a gasolio da 185cv!), mancano solo interni in pelle e tetto apribile (che non sono proprio previsti). Se si va a configurare una qualsiasi altra auto con tutti gli accessori di cui è dotato, a mio avviso si superano tranquillamente i 30k euri. Peccato per il posteriore, che non digerisco in pieno (al punto che è una delle pochissime seg. C auto che preferisco a 3 volumi invece che 2), e per le dimensioni un po' eccessive. Per una piccola famiglia è perfetta, però per un giovane single è troppo grossa e seria. Avessero osato di più nel design, ispirandosi maggiormente ai concept Mazda (magari facendo una versione 3 porte simil-coupé) sarebbe stata la mia auto ideale. Chissà magari ci pensano...
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Prezzo 26k euro: se l'allestimento si rivelasse ricco come dotazioni di serie non sarebbe affatto male.
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Il dove viene costruita è, per me, l'ultimo dei problemi. Prima di tutto mi interessa come è costruita. Sarò egoista, ma se a parità di prezzo mi assemblano un prodotto migliore fuori dall'Italia io, che non trovo i soldi sull'albero, prendo quello. Perché è giusto essere campanilisti, ma fino ad un certo punto, di sicuro i miei interessi economici personali vengono prima di tutto. Detto questo, ancora una volta, sottolineo che Alfa sarebbe più italiana sotto Vag che non sotto Fiat, che ormai sta spostando il proprio baricentro a Auburn Hills.
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Bella veramente. Anche io vedendola ho pensato all'enorme salto in avanti fatto dai coreani nel giro di 10 anni.
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Questo lo ha detto anche Aciesse. I pregiudizi sono duri a morire, però è anche vero che nel gruppone hanno fatto davvero poco o nulla per abbatterli...
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Io ritengo ovvio che se Vag si interessa ad Alfa (che oggi è solo un marchio e niente altro) è perché vuole davvero investire in essa. Di marchi ne ha già a bizzeffe nel portafoglio. Se cerca Alfa è perché non ha un marchio con lo stesso potenziale, se gestito in una certa maniera, cosa comunque non semplice. Il discorso sull'italianità lascia il tempo che trova. Alfa rimarrebbe comunque un marchio italiano, forse anche di più di quanto lo sia ora, viste le intenzioni di mantenere il museo e di valorizzare il passato oltre che investire nel futuro (in Fiat invece esiste solo il presente...). Il fatto che i capitali siano stranieri è una cosa normalissima al giorno d'oggi e stupirsene significa vivere fuori dal mondo. Non conosco i dettagli, ma non è difficile immaginare che un'Alfa in Vag abbia più possibilità di sopravvivere (innanzitutto) e di crescere. Dopo anni di illusioni, false speranze, promesse non mantenute e instabilità, forse è davvero giusto cambiare aria.
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Alfa nel Gruppo VW averebbe di sicuro la possibilità di esprimere al meglio il proprio potenziale. Sarebbe un bene per Alfa (che avrebbe finalmente una gamma ed un gruppo solido alle spalle capace di sostenerla), per Vag (che così avrebbe la possibilità di consolidare il proprio primato) ma anche per Fiat, che almeno guadagnerebbe qualcosa anziché ridurre il marchio Alfa ad una sorta di Ghia. Io spero che un barlume di buonsenso vi sia ancora nelle mente dei vertici del gruppo Fiat... Ormai ci sono più Alfisti in Vag (De Silva, Egger parlando di design) che in Fiat (dove sono stati fatti tutti fuori).
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In Italia saranno disponibili come colori solo il True Red e il Crystal White Pearl ma non l'Aurora Blue.
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Assolutamente d'accordo.
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Abbiamo opinioni differenti. A me ricorda quello bellissimo della Montreal.
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Il frontale della Brezza, che purtroppo esiste solo come bozzetto, esprime a mio parere ciò che dovrebbe essere (e che forse non sarà mai più...) un'Alfa Romeo: aggressiva ma elegante allo stesso tempo. Anche lo sketch di Bertone sembrerebbe molto bello. Penso che lo scudetto e tutta la zona anteriore fatti in quella maniera siano molto interessanti, almeno sulla carta. Ci vedo richiami al frontale della bellissima Montreal.