<angel84>
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In effetti sul mercato europeo (ed in particolare da noi), un'auto del genere ha poche speranze di avere successo. Se avesse l'elica sul cofano farebbero senza problemi numeri molto più elevati vendendola a €10k in più. Per fortuna c'è qualcuno che ancora osa, venendo incontro agli appassionati e persone competenti che giudicano in funzione del prodotto e non del marchio sul cofano. Mi fa piacere che con la crisi i giappo non abbiano abbandonato le auto sportive ma anzi abbiano puntato su riduzione di pesi, dimensioni e costi. -
Più la vedo e più mi piace. Un'auto da veri appassionati, che ha, come le giapponesi di una volta, un rapporto qualità/prezzo molto favorevole e tecnicamente è ineccepibile.
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Personalmente nella prima ricostruzione di personale ci vedo ben poco: troppo simile alla plancia di 159, che non è certo un capolavoro secondo me. Rispetto le opinioni altrui, ma faccio fatica a comprendere certe critiche. La mia sensazione è che gli interni (i quali, ricordiamolo, non sono definitivi) siano una spanna sopra rispetto alla media Fiat degli ultimi 10-15, sia come design che come qualità che si può percepire alla vista di un rendering. Per quanto riguarda la presenza di componenti condivisi da altre auto del gruppo, non ci vedo nulla di male, l'importante è che siano robusti e funzionali. Non conosco la qualità dei suddetti plafoniera e devioluci, di certo la cosa più logica in assoluto è progettare e produrre componenti di qualità da condividere su più prodotti possibili anziché farne millemila di qualità differenti a seconda di segmento o marchio.
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Tra Schumacher e Alonso, tifo Schumy tutta la vita! Sono scettico comunque sulla sua competitività, vedremo...
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Liquid Tension Experiment - Acid Rain
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Non capisco cosa abbia che non va il design della radio, soprattutto se confrontato a quello dei modelli BMW, che altro non è che un austero rettangolo di plastica inserito nella plancia. Almeno la radio sulla Giulietta ha una forma più ricercata, che a mio avviso la integra meglio nell'alluminio che riveste tutta la plancia.
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Personalmente ritengo che gli interni come design e cura dei particolari siano i migliori prodotti dal gruppozzo su una propria auto degli ultimi 10-15 anni. Solo lo sterzo non mi piace, per il resto li trovo ineccepibili. Se poi consideriamo che non sono definitivi e che stanno lavorando per migliorarli...
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Se questa è una onesta segmento C, la Golf allora cos'è?! Che la 147 abbia avuto un impatto maggiore è un dato di fatto, nessuno lo può negare. D'altra parte sostituiva due cessi (con tutto il rispetto) come 145/146. La Giulietta invece si ritrova invece una eredità pesantissima e rivoluzionare un segmento come quello C, che è tipicamente è il segmento delle "auto oneste" per eccellenza, non è certo facile oltre che pericoloso. Nessuno vuole cambiare le opinioni altrui, certo a volte si fatica davvero a comprendere certe critiche. Se almeno si argomentassero... ma dire che la Giulietta è una onesta seg. C quando la concorrenza non offre nulla di particolare... Per me l'unica che ha la stessa personalità della Giulietta è la Sr.1, la quale non è certo un capolavoro di design o è immune da critiche (prima tra tutte la larghezza ridicola). I gusti son gusti, può non piacere (io resto sempre convinto che dei fari anteriori a sviluppo orizzontale, che richiamassero ad esempio quelli posteriori, sarebbero stati più adatti) ma di sicuro non si può dire che sia poco personale o che sia solo una onesta seg. C alla luce di quello che offre la concorrenza diretta.
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I rendering della presentazione con l'auto bianca su sfondo bianco appiattiscono il design e non rendono giustizia all'auto (cosa che non sorprende di certo, da cui le critiche alla scelta di presentarla in bianco). Nelle foto all'aperto invece, sotto la luce naturale, il bellissimo bianco perlato esalta le forme e le superfici. Degna erede della 147, secondo me. Sono sempre più convinto che sia un prodotto riuscitissimo sia fuori che dentro come design. Spero mantenga le aspettative anche riguardo a piacere di guida, comportamenti stradale e prestazioni.
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Bellissima, soprattutto in rosso.
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0-100km/h in 9.7s non è cattivo se si tiene conto dei consumi dichiarati ma spero anche io in una versione più spinta. Al giusto prezzo diventa un prodotto interessante.
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Io non ci vedo molte analogie per la verità. Montanti di Bravo?! Sono completamente diversi.
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Sono d'accordo, i fari anteriori sono l'unica cosa che non mi convince. Appesantiscono troppo il frontale.
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Anche a me Giulietta suona bene, decisamente meglio di Milano. La scelta di presentarla in bianco ha un suo senso: hanno dimostrato che le foto rubate appiattivano completamente la vettura per via dell'assenza di luce.
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La più bella del segmento.
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Molto bella. L'unico elemento che non mi convince a pieno restano i fari anteriori, sia per la forma (avrei preferito fari maggiormente sviluppati in orizzontale, dai tagli più netti e meno morbidi) che per il layout degli elementi interni. Ciò nonostante il frontale è nettamente superiore a quello di Mito.
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Rispetto agli interni della Sr.1, quelli della 940 mi sembrano perfino più ricchi e più riusciti come design: quadro strumenti, disegno bocchette, comandi (clima e stereo).
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Non discuto i gusti personali, ma ad occhio non mi sembrano affatto cheap. Li si può ritenere eccessivamente minimalisti (e quindi non piacere), ma non riesco a capire come si possano percepire poveri. Io li trovo 2-3 spanne sopra quelli di Delta e Bravo, spero di ricevere conferma con le foto ufficiali prima e poi dal vivo.
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Concordo. Inoltre la "Milano" originale (ossia la 75 sul mercato americano) era una seg. D e di conseguenza trovo "Giulietta" più coerente oltre che più affascinante (ma questo è un giudizio personale)