Kippur

Golf, Fiesta, Megane, C5 e forse Mito.

Ma è vero che alla presentazione hanno detto che al lancio su distinctive uno dei 2 pack (sport-premium) è omaggio?

Direi che con le paragonabili Polo 150 cv benzina e la 4 cilindri 130 diesel i prezzi non sono nemmeno tanto distanti da Mito..ed è un'auto a fine carriera. A mio parere è la mancanza di versioni accessibili che taglia un po' le gambe a Mito, le versioni top non sono così fuori mercato. Mha..

Dal vivo spariscono i miei dubbi sul frontale alto, e vista da dietro è veramente attaccata alla strada e quasi bassa e coupettosa. Molto belli il fanali a led posteriori incorniciati nelle cornici cromate, e ben valorizzate le forme del portellone che in foto è impossibile cogliere. Riguardo alle note dolenti, i cerchi in lega da 17 si perdono un po' nella fiancata, al punto che è più sensato prendere i 16' con le coppe, che più o meno.. Grosso errore aver lanciato prima la 1.4 16v power limited,ora che nessuno sa delle limitazioni di legge, e non la versione normale da 100 cv. Alcol test inutile, strambo il navi di serie su junior senza clima. Prezzi troppo alti di 1000 euro,a mio parere, e il clima manuale di serie ci vorrebbe per dare un senso alla base. Se il mercato non recepirà la particolarità di Mito, c'è sempre la possibilità di giocare sui listini del 1.4 120cv , oltre che del diesel 90-100..basta differenziarli di oltre 1000 euro dai fratelli maggiori e si ha una gamma a prezzi premium ed una a prezzi accettabili per far numeri.

Bravo vincenzo.. però mi pare che Bmw (e Mercedes) ci sono arrivate da sole e prima di Alfa a questa soluzione che per te ammazza un'auto. Ecco una serie 1 coupè, che parte da 35.000 euro (il doppio di mito?). Ritenta, secondo me dovresti affossarla sui prezzi questa Mito, magari confrontandola con una bella ed economica audi.. sono già in concessionario, mi stai convincendo.

Bhe.. le voci davano sui 19.000 il prezzo delle versioni di lancio (benzina 150 e diesel 120 cv). Considerando la concorrenza (Corsa, Clio, 207 pari potenza..) è possibile. Vedremo.

Ma perchè la prendi sul personale? Chi ha fatto il tuo nome? Ti ricordavo solo il fatto che anche chi fa il diavolo a quattro sul quadrilatero, quando il quadrilatero c'era lo disprezza e lo snobbava, a favore di soluzioni più semplici (mcpherson e interconnesso,mica multilink..) su auto in effetti più pratiche. Perchè alla fine, pare che purtroppo il 98% delle persone quando è il momento di comprare guarda altre cose, persino quelli che il quadrilatero lo distinguono dal mcpherson. E se hanno deciso di comprare altro, quadrilatero o no, compreranno altro con una scusa qualsiasi ("si, bello il quadrilatero, ma il posacenere è brutto..e poi la mia è più bella e va più veloce anche col mc").. Questo è il mio punto di vista, suffragato da anni di osservazioni. Probabilmente in parte sbaglio.. ma vedremo.

Hai provato a configurare una Golf pari potenza con gli stessi "pochi ed economici" accessori? (senza barare,che poi vai a dire che ti massacriamo.. ) Io ho configurato una Delta diesel 120 cv con cerchi in lega da 16, Clima bizona, metallizato, Sensori di parcheggio posteriori : 24.980 euro.

Oddio, del valvetronic ad infulcramento mobile (originariamente brevetto Gm) se ne sente parlare dagli anni 70. L'hanno provato un po tutti, anche fiat su prototipi Regata, mi pare si chiamasse motore Torraza, se interessa c'era lo spaccato in un articolo monografico su autotecnica di un annetto fa. Fino ad ora la complessità meccanica non ripagava i benefici, poi evidentemente per un paio di anni è diventato conveniente industrializzarlo. Il multiair è tutta un'altra cosa, meccanicamente e filosoficamente, cambia il tempo di apertura delle valvole e non solo l'alzata massima. Per contro, è più difficile da mettere a punto.

Adesso pure bugie e omissione.. alla faccia della sindrome di zio Tom. Altra cosa non menzionata, la Mini che sui giornali inglesi è progettata da ingegneri inglesi e non da pizzaioli italiani, o per restare in tema, la 5oo che per gli inglesi non è stata disegnata da Giolito e dal suo team (che hanno solo servito cappuccino e pizze al team anglofono guidato da Stephenson, ma pieno di giovani design londinesi..)

A me piace molto anche così.

Ottimo acquisto! Io andrei tranquillo sull'automatico, i 10 cv in meno non li sentirai mai, col convertitore di coppia ti dimentichi del sottocoppia e del lag. Inoltre non ti vengono i polpacci da culturista che regalano le frizioni turbodiesel in città.

Brutto colore! Plancia,clima e navi sempre un po' tristi,peccato.

Oddio, carina.. ma quello "spoilerino".. Magari ci possono montare sopra qualche pannello fotovoltaico, se la fanno ibrida.

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Onestamente, la nuova Megane 3 porte finora mi piace di più.

Come rivale di 207/Clio/Ibiza/Polo Mito mi piace molto ed è riuscita, anche se potevano tirar via senza enormi sacrifici altri 3-4 cm di altezza. Ma se penso quello che avrebbe potuto essere una Junior quasi coupè.. qualcosa di completamente diverso dalle concorrenti e riconoscibile dal primo istante come una categoria a sè (come Mini). Una scommessa, certo, ma invece di vendere sicuramente 50.000 mito e forse 80.000 annue, si rischiava di venderne magari solo 20.000 o quanto Mini (200.000). Con la certezza di rinfrescare l'immagine del marchio,però.