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Ah, l'avevo letto su un website canadese ma immagino che l'originale sia di Bloomberg a questo punto (non ricordo la roba di Eminem, ma forse l'ho solo ignorata). Comunque il Saad non ha detto proprio così. Ha negato che l'abbiano rifatta da capo (che era quello che diceva il concessionario), ma ha ammesso che infatti hanno "reagito", ovverosia modificato il design, dopo aver visto la Fusion. "Chrysler didn’t start over on the 200 after seeing the Fusion, said brand chief Saad Chehab, though he added that Ford’s sedan had an impact, as did the Hyundai Sonata and Kia Optima. “We react to things we see no matter where they are and the Fusion is one of the stops we made,” Chehab said in an interview. Infatti se ricordo bene la macchina doveva uscire quest'anno, ma poi con la scusa che hanno speso troppo per il restyle della Gran Cherokee, l'hanno spostata al 2014.
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leggevo una intervista con quel gran CEO Chrysler/Lancia di Saad Kebap che in realtà dopo che hanno visto la nuova Ford Fusion, Hyundai Sonata e KIA Optima hanno deciso di cambiare il disegno che avevano... quelli che l'hanno vista dicono sia bella, sperem. Il concetto di bellezza americano ed europeo varia notevolmente IMO.
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Penso vogliano farne il centro per light trucks e veicoli commerciali.
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Ammazza, che personaggini che bazzicano in quella concessionaria
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Concordo con quelli che trovano questo lavoro poco convincente. Belle le finiture e alcuni dettagli degli interni, tutto il resto da bocciare. Fiancata banale e poco elegante IMO (a parte la piega sul montante C), retro un po' cassone poco finito con quei exhaust tips (come si chiamano?) straesagerati, e un frontale che in tutta onestà come proporzioni troverei più adatto su un SUV che su una coupé. Stringi e alza e viene fuori la nuova X-GT-chelchel'è
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Land Rover Defender V8 Octa - "SVX" 2024 (Teaser)
RVC ha risposto a Touareg 2.5 in Scoops and Rumors
nooo, ma di far fuoristrada estremo come quello che dici tu con un Defender non se ne pala nemmeno, bisognerebbe rifarlo tutto da capo. Io parlavo di cose che in paragone sono moderate, ma per le quali però è necessario un 4x4 vero e non un semplice AWD. Se vai nella giungla, anche dopo 1ora di cammino sei in problemi seri se ti si pianta il mezzo, o se te ne vai in spedizione nel mezzo del deserto in nevada o new mexico per lavoro o per gita. Accade tutti i giorni e li devi avere un mezzo serio e affidabile perché se rimani a piedi non c'è il supermercato dietro l'angolo e i telefoni non prendono. Stesso dicasi in Australia dove nessun local si sognerebbe mai di sostituire la Land Cruiser con un Defender. E non mi si venga a dire che il Defender (presente il Camel Trophy o wolf/110 delle SF britanniche?) non è stato fatto per "conquistare" le zone impervie delle colonie britanniche; solo che paragonato a Jeep (Wrangler solo) o a mezzi 4x4 Toyota, è ormai un rudere industriale che può essere utilizzato solo come si userebbe un AWD della subaru. Non c'entra nulla, ma leggevo che anche l'Italia sta valutando di sostituire (quando sarà il momento) tutti i Defender che hanno acquistato per CC, EI, VF, GF, ecc con....Wrangler -
Land Rover Defender V8 Octa - "SVX" 2024 (Teaser)
RVC ha risposto a Touareg 2.5 in Scoops and Rumors
I Defender fra gente che fa fuoristrada duro (dal mudding al rock crawling, alle spedizioni nel deserto o nella giungla), non sono considerati un gran bene. Relativamente inaffidabili e delicati. Paragonati ad un Wrangler....anzi lasciamo stare, non c'è proprio paragone. La diffusione e la mitologia del Defender e predecessori è dovuta sopratutto al fatto che è stata esportata in tutte le ex colonie britanniche e la sua diffusione in passato è stata spropositata; ma se andate a vedere oggi i posti dove si usano quotidianamente mezzi fuoristrada troverete abbondanza di pickup e furgonati Toyota che hanno un rapporto qualità/prezzo e una disponibilità di pezzi di ricambio che stacca tutta la concorrenza. Detto ciò, mi piace il concept; riprende le linee del Defender aggiornando le senza inutili e controproducenti gobbe e cagate varie da Playstation. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Questa frase la dice lunga sul fatto che Defender diventerà semplicemente un giocattolo per fighetti/e che mai è poi mai lo porteranno in fuoristrada "Thankfully, LR say that despite being a vehicle for more style-conscious buyers, the production version of the DC100 will lose none of its off-road ability (aha), and it will most likely benefit from the group’s updated Terrain Response system(ahhaaaaa, right...next!), which will most likely be offered as a cost option." -
Assolutamente meravigliosa. Complimenti per questo progetto che personalmente trovo più interessante della One-77. Forse il naso potrebbe essere stato più corto e tondo, ma senza vederla dal vivo è difficile avere una idea delle proporzioni: arriva alle ginocchia! Questo è il tipo di vetture che dovrebbe fare la Lotus per rilanciarsi, se proprio vogliono abbandonare il mercato delle elise/exige e andare up market.
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in Europa, ma già anche solo negli USA la Maserati non ha il brand awareness che ha in Europa. È exotic fra quei pochissimi che conscono già cos'è una Maserati, ma per il resto non è un dato assodato come lo è in Italia o in Europa. In Cina poi uno degli ostacoli che alcuni analisti citano (non cose inventate da me) è proprio quello di "convincere i potenziali clienti" a guardare una relativamente sconosciuta Maserati nella stessa luce con la quale guardano una Mercedes o una Audi. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - mai detto il contrario! Sostenevo solo che dispiace vedere come una "exotic" che fa della sua realizzazione quasi artigianale bla,bla un punto di forza (personalizzazioni ecc), abbia degli interni che -sotto molti punti di vista*- sono inferiori a quelli di una lowly "Premium" di prezzo inferiore. punto. * edited
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Il listino a NY è cosa naturale ed inevitabile (la borsa di milano non è lontanamente paragonabile come accesso ai capitali, ed è ormai ridotta a una barzelletta; complimenti poi a quel genio che l'ha traghettata nelle braccia di LSE, grande mossa strategica, sisi). Lo spostamento del Global HQ a Detroit sarebbe una minchiata colossale; in un colpo solo farebbe incazzare gli italiani (unico mercato europeo dove FIAT vende bene), e non porterebbe grandi vantaggi dal punto di vista fiscale. Molto meglio l'Olanda, paese "neutrale", dove fare business è tutto sommato una meraviglia e con un sistema molto ben integrato sia con EU che con USA.
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Può essere, ma dubito che un cinese valuti la QP con lo stesso metro di un europeo. Per loro sono due import della stessa categoria Premium, e scelgono quello che fa più "executive saloon", più per familiari e business associates che per loro stessi. Vedremo cosa decideranno i clienti in quel mercato che sta diventando sempre più importante. PS: il discorso degli accoppiamenti non era per come sono assemblati i pannelli, ma per come sono state ingegnerizzate e disegnate certe soluzioni. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -
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Sul mercato cinese renderà la vita ancora più difficile alla QP. Un cliente locale che va n cncessionaria e sale su una QP e poi va in MB e dopo la lista infinita di dotazioni tecnologiche e di sicurezza, il paragone degli interni e la capillarità del servizio, non ci pensa due volte IMO. Paradossalmente più di queste ne venderanno (e quindi più comuni diventeranno) e maggiori saranno le chances della QP. Guardateli bene gli interni, non c'è paragone; accoppiamenti degli elementi, distanza infinitesimale per esempio fra pannello rivestimento portiera e cruscotto, accostamento colonna B e pannello portiera, interruttori vari, soluzione posteriore sedile molto ma molto più snella nonostante la ricchezza di accessori...anche lo schermo dietro il poggiatesta e il poggiabraccio/icebox+controlli clima posteriori nella versione 2+2 sono di un altro livello e molto più eleganti. Poi ha una serie di pacchianate come il sedile reclinabile col poggiapiedi che fa ridere i polli, quegli osceni schermi del pannello strumenti, o il telecomando, ma per il cliente tipo cinese ed americano va bene così. Personalmente prenderei la QP per una serie di motivi personali, ma bisogna riconoscere che come auto di rappresentanza executive questa la annienta; e ad un prezzo inferiore o comunque molto vicino. Penso sia la S migliore degli ultimi 20 anni, se non di più.
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Complimenti alla Mercedes, come sempre fa un lavoro di ricerca-marketing sui loro potenziali clienti che è su altri livelli. Questo prodotto gli farà recuperare il terreno perduto contro Audi e BMW e possibilmente li staccerà di una lunghezza. Esterni che sposano la fu' maybach e la S, interni perfetti per la tipologia di cliente al quale si rivolge (dal tassista da aeroporto tedesco al magnate cinese, passando per USA ed Emirati), tecnologie per la sicurezza come i vari HUD, lane tracking, etc che continuano a vantare come chissà cosa (anche perché, giapponesi a parte, inspiegabilmente gli altri decidono d lasciargli quel terreno di marketing), infotainment completissimo e più "giovanile" rispetto a Bentley/RR, spazio a volontà, cazzate da nuovo ricco tipo la sedia reclinabile simil RR (che qua fa abbastanza ridere come realizzazione, ma è sempre un optional che possono buttare li). IMO hanno coperto al 100% tutti i punti che gli servono per fare un prodotto killer fino al 2020.
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Copia o non copia non è il punto; sta di fatto che i fari posteriori di una Maserati Ghibli siano quasi identici a quelli di una Kia Cadenza uscita contemporaneamente, o forse alcuni mesi prima. Il discorso IMO è che (Ferrari a parte), mentre i produttori italiani "dormivano" il resto del mondo ha copiato e fatto suo molto del linguaggio estetico che differenziava le vetture italiane. Nel tempo che Fiat, AR, Maserati mettevano fuori una generazione, gli altri a volte anche due. Il risultato è che ora i prodotti nostrani risultano belli*, ma non più trascendentali come prima. Non spostano più l'asticella in alto come una volta; stanno nel mucchio, magari sopra, ma sempre nel mucchio. Serve un'evoluzione/rivoluzione IMO. *Punto Evo, 500L+ e fari di tutte le ultime Alfa a parte
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Certo che certe somiglianze sono imbarazzanti...2014 Kia Cadenza taillight and badge photo
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Esatto, può essere un prototipo per il long term testing, quelli vanno avanti anche parecchio tempo dopo il "lancio" del veicolo. Poi definire lancio quello della Cherokee è un po' esagerato; l'hanno presentata, ma ad oggi non ci si è seduto sopra nessuno... Figuratevi che i test long term delle Dart hanno evidenziato giusto in questi mesi problemi enormi alla durata degli amortizzatori e molle sospensioni...e quella è già in vendita da un po'. Fino a che non li risolvono on metteranno in vendita la GT...e già Gilles ha tweettato un trimestre di ritardo rispetto agl annunci di gennaio.
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Dovrebbe essere restyling leggero, almeno questo era quanto si sentiva verso al fine dell'anno scorso.
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Non mi sembra che il layout motore centrale-avanti + TP pregiudichi le prestazioni della F12 (per dirne una, ma di esempi ce ne sono a badilate; prendi sopra i 100k la SLS, la Aston-177, o sotto la GT-R, la M3 volendo, ecc) o la possibilità di richiedere più di 100k. Puoi benissimo fare una TP delle dimensioni di una 458, ma con le proporzioni e la distribuzione della Jaguar Type-F; solo che devi farla bene, sia come stile che come prestazioni. inoltre fare una cosa delle dimensioni della 458 ma con motore avanti eviterebbe le potenziali interferenze di Luca, sullo stile di quanto accaduto per la 8C. Poi se la fanno a motore centrale posteriore, ok; ma non mi sembra sia l'unico fattore che giustifichi prestazioni e prezzo.