AlexMi
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Vettel soprattutto lo fa in attacco, non in difesa, il divieto di spostarsi in frenata vale per chi si difende.
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Dipende dai casi e dai gusti, ma c'è da tenere presente che i costi di manutenzione non calano con gli anni, quindi la marca blasonata si porterà dietro costi maggiori (ordinari e straordinari).
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Li era in uscita di curva, non in staccata, Leclerc se lo segnò e ricambiò pan per focaccia a Silvertone. Ma Norris nei duelli non lo vedo così abile da riuscire ad essere vendicativo.
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In rete ho trovato qualcuno che spiega il tracollo di Ferrari come conseguenza dell'intervento FIA con cui ha vietato all'interno del terzo elemento dell'ammortizzatore RB il pseudo-inerter. In effetti, con il senno di poi, temporalemtente ci siamo; inoltre il porpoising Leclerc lo aveva anche in FP1 a Barcellona, quando non montava gli aggiornamenti, che quindi non possono essere la causa (nel caso basterebbe tornare indietro). Chissà se uscirà fuori qualcosa di più nei prossimi mesi, e nel caso se riusciranno a superare il problema come in qualche modo sta facendo RB.
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Dipende poi dove ha fatto gli 8000 km. Se in autostrada in viaggi lunghi, l'olio è ancora buono. Se per tragitti brevi, in città, senza che l'olio abbia raggiunto e mantenuto un po la temperatura di esercizio, è più usurato che se avesse fatto 25000 km.
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Beh almeno il duello ha reso la gara interessante, visto la nostra rossa penosa. Ovviamente la colpa è di Verstappen nel contatto, che come sempre è fortunato e prende comunque punti con 10 secondo inutili di penalità. Norris comunque ha una vera e propria sudditanza psicologica verso Verstappen, non riesce a passarlo neppure con auto superiore, gomme più nuove, drs e gomma spiattelleta di Max. Mazzola a Race Anathomy ha detto che è stato un pollo, voglio i copyright 🙃
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Speriamo Verstappen non se ne vada guidando con una mano sola...
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Ma come mai Norris e Piastri sono messi così male con le gomme? Dovranno usarne almeno una usata oggi in gara.
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Giulia 280 cv è una bomba, ci cammina sopra alla Giulietta, che ricordiamoci è trazione anteriore. È un cambio epocale, c'è un abisso, altro che leggermente più performante.
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Drivalia in alcune zone ha Giulia a noleggio, conviene che senti il punto più vicino a te per verificare.
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Aggiungo che la penalizzazione di Piastri, anche se ci fa comodo, è scandalosa. Hanno messo la sabbia per evitare di trarre vantaggio nell'allargare le curve, e mi penalizzi lo stesso? Siete completamente fuori.
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Io sinceramente lo preferisco così, che prova ad andare oltre i limiti e se sbaglia pace, piuttosto che rinunciatario. Prima della staccata di curva 4 nell'ultimo tentativo stava facendo tempo da prima fila, poi ha esagerato ma pazienza.
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La gara che sblocca i campioni, ovvero la prima vittoria, è arrivata, e non pare aver cambiato molto le cose. Oggi si è fatto passare quando l'avversario non aveva il drs e lui si, poi anche dal compagno, brutto da dire ma praticamente è stato un pollo. Se vuole vincere mondiali deve crescere parecchio, non basta il talento della velocità.
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Norris altra pigna in faccia presa da Verstappen pur avendo la macchina per vincere, per chi lo considerava un fenomeno. Ferrari triste. Almeno Leclerc quando aveva l'auto vicina come prestazioni alla RB qualche duello lo ha vinto con Verstappen, Norris se non ha 2 secondi di passo migliore non passa.
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Comunque questa era una pista amica di Ferrari, veramente preoccupante la regressione, incomprensibile, se non come temevo per Cardile.che ha firmato altrove e quindi non ha più motivazione, e i nuovi se arriveranno chissà quando arriveranno.
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Mercedes vola ovunque adesso, hanno proprio fatto click...
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Si, invece con l'accensione elettronica andava benissimo, ovviamente usando opportunamente lo starter, visto che era un motore a combustione tipicamente magra.
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Chi era quella che pensava di essere la più preziosa e di meritare di essere sposata al pricnipe più bello, che poi rimase zitella?
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Ma il tipo 100 769cc costa esattamente da produrre come il 903cc (introdotto con la Panda Dance); entrambi non è assolutamente detto che costassero meno a livello industriale del fire, che nasceva anche per avere costi di produzione unitari molto bassi.
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Si, il FIRE era mostruosamente avanti, anche se nella versione 750 non montava la accensione elettronica (aveva ancora il vecchio spinterogeno) e questo rompeva un po' le scatole in alcune situazioni. Considerate che il motore FIRE era nato anche per avere assemblaggio completamente automatizzato con numero ridoto all'osso di componenti, proprio per avere un costo unitario molto basso, dubito che il costo industriale fosse superiore a quello del vecchio serie 100.
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Che fantasia, allestimenti praticamente identici alla C3 Aircross, con prezzi e delta prezzi fra versioni e motori sparati un po' a caso, come da tradizione recente Stellantis.
