_hainz
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Sai quando il prezzo della benzina si dimezza tirano fuori dal garage la Pontiac trans-am di Knight rider e schiacciano continuamente il tasto turbo boost!!! -
Se non ricordo male le visite sul sito della Prius a luglio erano di 700mila al mese, mentre a novembre solo 70'000.
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Hanno obiettivi per me differenti, la 159 è quella sportiva e rivale della serie 3, mentre l'A4 è più votata al confort senza rinunciare ad una certa verve. Lo ripeterò all'infinito, ma per me Alfa e Lancia potevano sembra creare auto sportive, ma differenti come lo sono serie 3 e Audi A4...
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qualcuno mi sa dire quanto è stato speso per la progettazione del pianale della 159 e della 159 stessa?
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Sono auto differenti sia come uso che come costruzione: la 430 ha tutto il peso dietro, perciò il differenziale risulta più utile anche perché ha un comportamento molto particolare, da corsa
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In Germania??
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Va bene la costruzione di questo nuovo cambio che regge 360 Nm, ma per potenze (e soprattutto coppie) superiori a queste ci saranno unicamente cambi automatici?
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Interessante questo dato...
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Beh dall'auto che hai si capisce che non sei una tipa tranquillia :-) L'alternativa al 1,4 da 122cv all'epoca dell'acquisto era il 2,0 tfsi o tsi da 200cv anche perchè il 2,0 fsi su 1500kg di auto fà fatica e pensa che consumava quanto la versione turbo da 200cv!!
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A me sembra che i freni siano molto modulari, però bisogna dire che personalmente odio i freni che inchiodano subito. Cmq la mia ragazza ha il 1,4 turbo da 122cv. L'auto sia con il 1,4turbo che con il 150cv è pesante per la presenza del meccanismo del tetto che per il tetto completamente in cristallo, oltre che per i rinforzi.
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Vedremo se riusciranno a rientrare nei 300 grammi di anidride carbonica al chilometro. Lo spero perché la concorrenza è utile anche nei segmenti più sportivi.
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Quando è uscita la Bravo con il 1,4 turbo mi sono subito chiesto (e riportato su questo forum) "perché non avessero montato questo motore sulla 147?" e molti mi hanno detto "cosa li monti a fare se poi tra meno di un anno arriva 149"... Alla fine ci sarebbero stati ben più di 2 anni di commercializzazione oltre al fatto che si manteneva viva l'attenzione sul prodotto, oltre al vantaggio economico di produrre più motori uguali. Ovviamente io non conosco i costi dell'uno e dell'altro motore né i volumi produttivi (potevano essere insufficienti per entrambe) , perciò non so dire se "il gioco valesse la candela"...però spero faccia riflettere sia sul ritardo enorme nell'immettere sul mercato quest'auto sia sull'abbandono di 147 al suo destino senza interventi
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Recentemente ho scoperto che la Bmw costruisce anche in Egitto...
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ottimo motore (io l'ho testato sulla Eos della mia ragazza), scattante, parco nei consumi soprattutto extraurbani e molto pastoso (coppia in basso). Forse avrei rinunciato ai sensori di parcheggio (che invece sono utilissimi su Eos) e preso il cambio DSG che riduce ulteriormente i consumi (però ovviamente IMO). P.S.Se fai percorrenze dell'ordine dei 5/7 km in città non aspettarti consumi eccelsi perchè il motore deve scaldarsi velocemente e brucia molto, poi quando è regimato va moolto bene
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Su autoblog sono presenti nuove foto spia e si notano bene le sospensioni B-link al posteriore in acciaio.
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Infatti stanno studiando l'accoppiamento bicilindrico multiair turbo (molto compatto trasversalmente) con la trazione ibrida utilizzando come "mescolatore" il cambio a doppia frizione in sviluppo.
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Potrettebero, e sottolineo POTREBBERO, far derivare una versione diesel dal bicilindrico senza avere altri basamenti (allineata alla filosofia Wester sulla massima standardizzazione)
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sembra molto più piccola di quello che in realtà è