_hainz
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Ci vogliono degli anni per sviluppare un motore! Non è del tipo "prendo un V8 e lo taglio in due".... a me sembra molto una sparata per cercare qualcuno che compri baracca e burattini (non metto in dubbio, però, le capacità dei tecnici inglesi... Lotus engineering per esempio)
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Ho scoperto che non c'è più il 1,4 hdi Ford/PSA...neanche su Nemo che ora monta anch'esso il 1,3 diesel Fiat (prima usava il 1,4hdi). Non capisco però come fino ad ora avessero utilizzato un motore diesel differente per i furgoncini PSA: c'era forse qualche problema come volumi non sufficienti per montare il 1,3 sui furgoncini PSA Nemo e Bipper? E se ci fosse un veto di Gm all'uso del 1,3 per un alleato di Ford?
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Forse si intende sistema che divide il flusso di raffreddamento tra basamento e testa motore? Infatti la testa essendo molto più esposta si raffredda più velocemente mentre il basamento dove c'è l'olio si scalda meno velocemente ed è esattamente dove si vorrebbe mandare prima in temperatura per avere un olio meno viscoso e, quindi, una minore resistenza e miglior lubrificazione.
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Un amico ha da poco ritirato dal meccanico la sua Mini Cooper S (R56) per la rottura della frizione dopo soli 20'000km. Vi assicuro che non è uno che la tira l'auto, al massimo qualche accelerata sul dritto ma mai da fredda o altro... Il meccanico Bmw ligure gli ha cambiato la frizione e gli voleva cambiare anche il volano (di quest'ultima cosa si è rifiutato di cambiarlo). Qualcuno ha avuto i medesimi problemi con percorrenze basse??
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Sono contento per te, anche a me piaceva, ma purtroppo in famiglia siamo in 5 e deve piacere un pò a tutti.... la data di consegna dell'A4 Allroad 2.0 tdi 170cv aziendale e nella seconda metà di luglio, se non ricordo male l'ordine è partito dalla società di noleggio a febbraio...ce la fanno penare!! Tra l'altro sto cercando di capire se si poteva montare il differenziale posteriore sportivo o meno, io ricordo che non si poteva montare sul 2 litri, ma stasera sono andato sul sito e c'è nè sulla 2,0 tdi nè sulle più potenti 3 litri.... qualcuno l'ha preso (sia Alloroad che non)? qualcuno sa il codice dell'optional?
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Ci sono anche le pompe a portata variabile. Per quel che riguarda i sistemi di chiusura delle feritoie anteriori vi posso dire che a mio padre a suo tempo con la 164 sulle strade tedesche procedendo a 200km/h il motore si raffreddava eccessivamente tanto da costringerlo a diminuire la velocità ogni tanto
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Posso capire ragazzi che in molti casi si può ridurre il consumo senza avere nuovi sistemi, però ricordiamoci che l'alternatore non potete comandarlo, mentre l'elettronica riesce a caricarlo durante le frenate e staccarlo quando si accelera. Sarà pure un piccolo miglioramento di un 1% però sul ciclo omologativo (anche se tale ciclo è una barzelletta, ma purtroppo è quello che c'è!) fa la differenza. Per quel che riguarda lo star&stop anche io pensavo che fosse una cavolata, poi mi capita di provare la Giulietta per un bel pò e ti posso assicurare che è comodo e soprattutto innalza il confort. Certo il futuro è nell'ibrido, ma non credo che si diffonderà al 100% delle auto, ma sarà una cosa progressiva (anche se sono un forte sostenitore!). Vi confermo che quando fa freddo i motori Euro V consumano quanto un vecchio Euro III, però dovete anche considerare che emettono molta meno CO,HC, NOx e PM... Inoltre quando raggiungono una temperatura vi assicuro che consumano veramente poco (oltre a inquinare molto meno). Condivido poi le vostre osservazioni sui pneumatici, però come al solito se Fiat facesse una Panda con delle ruote da 175 anche se andrebbe bene probabilmente non la si venderebbe...
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Lo dico e lo scrivo da tempo. Come si fa in Italia, ma anche in Europa o in America ad avere una rete di vendita "da Ferrari" per un segmento E? Sinceramente Alfa avrebbe le carte in regola per un modello di questo genere sia in Europa che in America dato che la gamma si allargherà con i Suv e arriveranno anche in America.
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Un 3 litri spaventerebbe molti, un bi-turbo, invece, rimarrebbe più normale. Se poi lo fa Bmw una ragione ci sarà.
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Esatto J-Gian il Getrag a 7 marce lo vedremo su Ferrari e sull'erede della Quattroporte e della Graturismo che torneranno ad avere la disposizione transaxle (infatti questo cambio è al posteriore).
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Quando ho letto di nuovi motori pensavo si riferissero al nuovo V6 a benzina, chissà perché non se ne parla più...
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Spero non dispiaccia a Berckervdo che riporti la risposta che mi ha fornito alla mia domanda:
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Non si può imputare ad Alfa errori non suoi (non credo che ad Arese volessero passare a Tempraveloce). Ha sbagliato Fiat volendo standardizzare il più possibile oltre a cambiare completamente Lancia, che, all'epoca (come anche prima), era un marchio granturismo. Fiat ha pensato bene di cancellare questa immagine perché c'era Alfa non capendo che granturismo e sportività sono due cose differenti. Prendete Audi S ed RS che sono berline o giardinette con motori esagerati ma mantengono una certa praticità, mentre Bmw ha fatto un vero e proprio flop con l'M3 berlina....(e anche di M5 station non ne hanno vendute poi tante!)
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