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Giampi

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  1. Giampi
    Ma sta Zerbi dove l'han presa? Non ho capito perché fra tutti i brand debba essere alfa romeo ad essere posizionata come auto per donne con figli... Non mi sembra sia il brand giusto, così a naso, e non mi sembra neanche il tipico target da marchio premium... (Sono un po' ironico ma non troppo) [...]the company’s European boss Roberta Zerbi revealed she wants to lure in more women buyers by introducing a new small model. She talked about the MiTo and how it did a good job at attracting the female crowd, but admitted the lack of rear doors hurt sales. With women wanting to “fit their children behind; a five-door is more appropriate,” said Zerbi. [...]
  2. Giampi
    Applausi. Da consulente aziendale io non ho mai mai mai mai visto alcune realtà aziendale in cui si da la colpa al mercato. Se gli altri riescono la colpa non è nel mercato, la colpa sta nel management che (mettete e/o a piacere): 1. vende prodotti inferiori 2. non è in grado di comunicare adeguatamente al cliente i punti di forza 3. non è in grado di distribuirli in modo corretto 4. non è in grado di mantenere una efficienza operativa e quindi 5. prezza troppo rispetto a quello che è in grado di offrire Perchè fra un paio di anni gl ialtri avranno aggiornato le loro gamme con prodotti nuovi o restyling. Devi dare incentivi di prodotto, altrimenti, anche solo per il lusso di provare qualcosa di nuovo, cambio. Non ho visto nessuno ricomprare la stessa auto, solitamente si rimbalza da mercedes e bmw. Ora che sono apparse le alfa tutti se lo faranno un giro
  3. Giampi
    Vabbè ma che significa. Con questo ragionamento chiudi e vendi, se gli altri vendono di più è perchè il prodotto è percepito come inferiore, significa che non sei stato bravo. In effetti il punto è proprio evitare di continuare a fare mito/giulietta e fare più giulia, così da poterti differenziare davvero nel mercato. Mi sembra che Giulia in italia rispetto a serie 3 o a4 stia facendo tutto sommato bene, giulietta rispetto a golf no. La tonale è molto più giulietta che giulia.
  4. Giampi
    Ma una viene aggiornata ogni due anni, l'altro è un modello che sta lì appeso da 11 anni (ha pure cambiato nome per svilirla). Per capirci ti faccio uno scenario first-hand, io sono il cliente tipico che deve targettizare Alfa Romeo: Società di consulenza, alto (in standard italiani almeno) reddito, ogni due anni scelgo l'auto aziendale. Ho preso la Giulia, ma tra due anni? Che faccio riprendo esattamente la stessa auto dato che non c'è stato un aggiornamento neanche a piangere? Passo ad un altro modello (Quale? Sarei passato alla coupè, ma dov'è? I miei colleghi passano dalla stelvio alla?). Perchè ci siamo stupiti che dopo 5 anni le vendite di Giulia sono crollate? Il mercato è cambiato, le auto roteano alla velocità della luce per gli alto spendenti (la giulia non è più da classe media oggi, ma da medio-alta).
  5. Giampi
    Semplicemente devi fare meglio di Tata e delle tedesche (Non a 360 gradi, basta la nicchia). Non è impossibile, guarda Tesla cosa è riuscita a fare dal 2008 a oggi, oggi vale più di BMW. Ora, sono perfettamente conscio che di Musk ne esiste uno al mondo, ma tra il far diventare AR una generalista di bassa lega a farla diventare il marchio premium più innovativo al mondo c'è di mezzo il mare. Il tema è il whatif? Whatif se AR continua così? Sarà un distruttore di valore esattamente come lo è da 40 anni suonati. Whatif se lo rilanciamo? Il rilancio può fallire (eg: jaguar), o avere successo se il management è più capace. In ogni caso il rilancio mi sembra l'unico scenario con qualche speranza. Il punto è che il management di AR ha fatto scelte sbagliate in 30 anni, e abbandona un nuovo corso dopo poco più di 3 anni (in cui peraltro è stato rallentato) e ha dimostrato di avere scarsa consapevolezza di mercato e scarsa capacità di aggredire il consumatore. Ovviamente c'è un problema INDUBBIO di qualità del management, purtroppo endemico in italia, ma è un'altro discorso. Nobilitano la gamma, sono fondamentali. Il tempo sul giro lo fai con la QV, convinci gli opinion leader della bontà dei contenuti del veicolo, gli opinion leader parlano bene di un modello e aumenti le vendite su tutta la gamma. Ma questa roba è consolidata in tutte le nicchie premium di quasi ogni mercato eh.
  6. Giampi
    X-type era D. Paradossalmente un buon 30% di gamma Jaguar ha un overlap diretto. con Alfa Romeo. XE con Giulia e F-Pace con Stelvio. Sono prodotti praticamente identici a livello di mercato.
  7. Giampi
    Si ma non rientri nel premium con un modello. Devi perseverare, non ha aveva senso fare Giulia se l'intenzione era di abbandonare il piano immediatamente, il prodotto di per sé non ha aveva una motivazione economica o finanziaria. Si tratta di un investimento in brand equity, cambiare rotta oggi significa buttar via quanto di buono è stato fatto con due ottimi prodotti Evidentemente la x-type su Mondeo è stato solo un mio incubo.
  8. Giampi
    Leggi bene ho scritto È stato per anni, ora è posizionata molto più in alto. Quando Ford non riuscì a comprare AR andò direttamente sul brand che ritenevano più affine, all'epoca Jaguar. Peraltro con una pessima strategia, molto simile a quella che poi usò fiat con alfa, che li ha provati a vendere il brand
  9. Giampi
    Guarda. Per il XUV va bene tutto, guarda X1. Il problema non è questa tonale, che va bene anche così, il vero problema è che manca tutto il resto della gamma. Alfa Romeo è un brand di nicchia che produceva auto sportive. A listino si troverà due SUV e una berlina. Marchionne questo concetto di immagine lo aveva capito e ha fatto 4c. Se vuoi comunicare uno status con un brand, e se ti vuoi posizionare premium lo devi fare, e hai tre modelli a listino, non ti puoi permettere ricarrozzamenti. BMW lo ha fatto pure, ma ha una gamma di prodotti di altissimo livello sopra.
  10. Giampi
    Non funziona così. Perché e stata fatta 4c secondo te? Perché è stata fatta una Giulia con i contenuti meccanici di alto livello, se gran parte dei consumatori non la capisce neanche? Il mondo auto PREMIUM si basa sullo status del brand, questo viene comunicato in modo stratificato attraverso gli opinion leader durante la scelta di acquisto. Non ricordo le percentuali precise, ma più del 90% dei consumatori cerca consiglio prima di acquistare un auto, e lo fa attraverso i canali della stampa (ora online) specializzata (e non controlli quella straniera) e quelli che oggi definiremmo microinfluencers. Per convincere gli opinion leader hai bisogno di auto a listino che siano rappresentative di quello che vuole comunicare il brand e del contenuto tecnico. Guarda Jaguar, che è stato per anni un omologo di AR. Ora é posizionata decisamente più in alto. Detto ciò alfa romeo è e sarà un brand di nicchia, legato al mondo sportivo, quindi il business lo potresti anche fare su una gamma molto differenziata ad alto margine. La strategia di fare il brand generalista non funziona e svaluta il marchio, lo abbiano visto in 20 anni. Detto questo, ho visto le dichiarazioni della Zerbi: il cambio di passo è consapevole. Il piano di rilancio sui contenuti è praticamente sparito, il driver sarà il design e il target non saranno più gli appassionati di auto. Nuova mito andrà in questa direzione. Io ritengo che questo sia un errore clamoroso di posizionamento, Marchionne in 10 anni lo aveva capito (e lo dico perché ci ho fatto una chiaccherata di persona quando passò in Bocconi), ora stiamo facendo marcia indietro.
  11. Giampi
    Una alfa romeo senza neanche una coupé in listino a lungo termine, quindi? E una nuova mito. A volte mi sembra che lo facciano apposta, forse Marchionne era l'unico che aveva cominciato ad amare il brand e senza di lui sono tornati ad odiarlo. Sono errori di management incredibili, se non hanno le risorse vendano il brand fintanto che vale qualcosa, tanto non vogliono e non possono più competere nel premium. Se avessimo un conto economico solo di alfa romeo sarebbe un profondo rosso, che senso ha mantenerlo in vita in questo modo? Fargli fare la fine di Lancia, svalutando l'asset del brand? Ma perché?
  12. Giampi
    Se la piattaforma concepita per una Jeep si adatta ad un Alfa Romeo, una delle due sta sulla piattaforma sbagliata.
  13. Giampi
    La vedo dura elettrificare la piattaforma Compass mantenendo una buona dinamica di guida, il peso sarà spaventoso. Vediamo, ma mi sembra un progetto cheap vecchio stile, come i tanti che non hanno funzionato prima. Ci hanno messo più buzzword, lucette, LED e sciocchezze varie (bene per carità, ma ormai quello è dato per assodato). Detto questo é un xUV quindi la dinamica importa relativamente. Certo una gamma di due SUV e una berlina non la posiziona in modo corretto, fra due anni quando mi tolgono Giulia andrò su BMW, speravo in una coupé. Io sono davvero demoralizzato dal fatto che hanno già abbandonato il nuovo corso prima ancora di provarci davvero... Bah
  14. Giampi
    Si ma la chiusura di produzione arriva troppo presto. Alfa Romeo non ha ancora neanche una coupè a listino.
  15. Giampi
    Quanto godrei con un alfa seg C unica con la tp. Serie 1 passa da essere un riferimento ad essere un cesso incomprabile. D'altronde la linea non é mai stata esaltante, se togli pure il contenuto tecnico non ha proprio senso. Strategia miope e stupida, ti bruci i Key opinion leader e finisci a fare concorrenza ai coreani sulle dotazioni dell'infotainment. E perdi.
  16. Giampi
    Vabbè l aumento di capitale mica é un brutta cosa. Con le aziende derelitte italiane siete abituati ad associarli a salvataggi. Gli aumenti di capitale servono ad investire in nuovi progetti. E un azienda fenomenale come Tesla ha un sacco di opportunità di innovazione e raccoglie, grazie a Dio, capitale per questo. Ora, a molti qui piace spalare cacca, ma i mercati finanziari vi offrono grazie di opportunità di guadagno: shortate le azioni di Tesla e quando fallirà guadagnerete un sacco di soldi.
  17. Giampi
    Mi aggiungo anche io agli amanti della classe. Avesse la TP la prenderei.
  18. Giampi
    Mi pare che sia più che altro il re nel portare a casa imprese che sembrano follie. Vi ricordate ai tempi della roadster come vedevamo tesla? Oggi sono i leader nell'elettrico, senza minimo dubbio, i leader nella guida autonoma, il modello dei fastcharge è difficilmente imitabile. La valutazione ci sta, Ford fa 4 milioni di automobili "obsolete", tesla ne farà 80k ma sono le auto che gli altri faranno tra vent'anni... SpaceX fa atterrare razzi in verticale e li riutilizza... Non ci sono mai riuscite agenzie spaziali di tutto il mondo, con budget multimiliardari. C'è da capire se è lui un genio fuori dal comune o è solo in grado di trovare e motivare le persone migliori.
  19. Giampi
    Magari fosse così semplice.
  20. Giampi
    Sicuramente a livello meccanico meglio la Giulia. Detto ciò impossibile e stupido negare che quest'alfa (e il gruppo in generale) è parecchio indietro sotto questo punto di vista. Su tutto: ergonomia, experience, features, user interface, seamless link. 10 anni tra l'infotainment Audi e quello alfa.
  21. Giampi
    Ci credo poco. A tutti i costruttori è apparso chiaro che per avere un buon autopilota a contare sono i milioni di km percorsi. Dietro quello di tesla c'è un acquisizione dati spaventosa, google ha percorso milionate di km a guida autonoma. Fiat è andata da quel punto di vista, tant'è che si è comprata quella di google aftermarket. Ma il treno è perso. Gli unici costruttori tradizionali che stanno combinando qualcosa sono VW e qualcosina BMW e Mercedes. Ma i big qui sono diversi. Fiat ha sempre peccato di lungimiranza, il management è vecchio come impostazione.mentale e tradizionalista e come al solito si è fatto travolgere. La Giulia è un ottima auto, ma in quanto a dotazioni tecnologiche sarebbe stata all'avanguardia 10 anni fa. Forse.
  22. Giampi
    Non capirò mai il senso di chi acquista quest'auto piuttosto che una mx5 o una gt86
  23. Giampi
    Si erano rifiutati di prestargli una Dodge challenger, se la erano comprata e poi l'avevano rivenduta...
  24. Giampi
    Secondo me tra quelle le uniche paragonabili in quanto a rapporto usabilità/prestazioni sono la m4, la f-type e la lexus. Ma tra queste la Cayman è l'unica a motore centrale ed è comunque quella che personalmente sceglierei. Mustang e corvette per carità... Lotus non ha una frazione dell'usabilità della Cayman. La GTR ha costi di esercizio imho sensibilmente superiori.
  25. Giampi
    Tipo?
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