jeby

EICMA fa il pienone, le novità moto si rincorrono costantemente. Sul fronte auto solo martellate sulle balle...

La cosa più evidente è dal 2019 ad oggi sono cambiate le cifre da numeri arabi a numeri romani Con sti casini di chip shortage e stagnazione delle vendite del nuovo rimarranno gli stessi numeri ancora per un po'...

Molto bella!

Aggiungo qualche foto dal vivo Già che c'ero gli ho dato una regolata. Nonostante l'aspetto del fondello e lo spaziatore in plastica dall'aspetto cheap, il movimento era già molto ben regolato, prendeva qualche secondo al giorno. Se vi interessa cimentarvi nella regolazione e non avete a disposizione un timegrapher (che costa parecchio) vi consiglio l'applicazione Watch Accuracy Meter sul Play Store (magari c'è anche per iOS, non so). Usa il microfono per rilevare il ticchettio e restituisce il rate secondi/giorno e il beat error. Qual è l'orologio che è in fase di peggioramento? Magari ha solo bisogno di un po' di manutenzione! Se ti sei trovato bene in Giappone, resta in Giappone 😉 Seiko e Orient (e Orient Star) hanno begli automatici affidabili e robusti sotto i 1000€. Citizen ormai fa quasi tutto col solare, ma se ti piacciono perché no. Seiko con i Prospex e i Presage offre due linee di automatici (una sportiva, l'altra più elegante) con ottimi rapporti qualità prezzo e basati su movimenti affidabilissimi. Ho appena regalato a mio fratello il Seiko Prospex Alpinist spb209j1 (ovviamente una riedizione) https://www.seikoboutique.it/tutti-gli-orologi-da-uomo/1796-uomo-prospex-alpinist-3-sfere-automatico-quadrante-marrone-spb209j1.html

In realtà sì, basta BRUCIARLI 🔥🔥🔥

Direi che era difficile da produrre, considerando come era strutturata. Aveva senso, forse, il progetto se fosse stata realizzata una famiglia di vetture col telaio scatolato modulare Il powertrain era disponibile, volendo. Il concept serviva a mostrare la possibilità di creare una famiglia di vetture utilizzando un telaio in scatolato di alluminio modulare in cui variare il passo e i sotto telai per ottenere una berlina ecc.. La meccanica teoricamente prevedeva il V6 busso e la trazione intergrale. Ma, diciamo, non è il punto centrale del concept.

Figurati se Mazda glielo dà in licenza... @Matteo B. che ne pensi Da qualche parte avevo letto che il 2.0 pesa meno del 2.0 Duratec. Domanda: ma il 2.0 Duratec aspirato lo producono ancora / lo produrranno alungo o in Caterham hanno semplicemente comprato uno stock?

C'è anche molta più auto intorno eh, nel bene e nel male Tutte le 1600 non sono più ordinabili https://www.pistonheads.com/news/ph-britishcars/caterham-drops-super-1600-270-and-310-cars/44738 Phase out, chissà con cosa sostituiranno

Non mi piace per nulla, soprattutto come idea. Anche questa ha il McPherson all'anteriore? Credo di sì. Dell'originale è rimasto il numero di telaio, perché altrimenti non puoi mettere il logo e ti denunciano per plagio per la forma. Come per la 037, a me queste operazioni non piacciono. Stai facendo un prodotto completamente nuovo, che tra l'altro in questo caso astrae completamente dalla filosofia della vettura storica, l'omaggio è solo una "scusa" per non dover affrontare design e marketing di un prodotto originale, e per non dover faticare a piazzare un prodotto che, invece, grazie al volano della nostalgia puoi vendere un po' al prezzo che ti pare. Avessi i soldi per questa li spenderei molto più volentieri in 2 Alfaholics, una Giulia berlina da strada veloce per tutti i giorni, una GTA-R per i track day. Mi avanza qualcosa da spendere in gomme e benzina.

Ho appena preso questo: ORIENT: Mechanical Sports Watch, Nylon Strap - 42.4mm (RA-AC0H02N) | ORIENT Watch Global Site (orient-watch.com) Un "GADA" watch (Go Anywhere Do Anything) in stile pilota a meno di 200 euro Movimento automatico (con hacking e carica manuale) made in Japan, il resto credo sia made in china.

Intanto continua l'epopea della Chevrolet Bolt https://www.autonews.com/manufacturing/gm-tells-some-bolt-owners-park-50-feet-away-other-cars :D ma è legale sta roba? Il futuro dell'auto elettrica come si rapporta col presente delle normative?

Se guardi alle proposte della UE in merito, le uniche voci con data certa e con su scritto ZERO CO2 sono le auto. Comunque ci dovrebbe essere un topic dedicato se non sbaglio, qui parliamo di auto elettriche perché il topic è sulle auto elettriche.

Esempio del cavolo. Tu importeresti neri e faresti lavorare bambini per emettere meno CO2? La transizione accelerata avrà un costo sociale che si preannuncia disastroso, un massacro. Per cosa? Per non risolvere un bel nulla e trovarci con 2 massacri. https://www.transportenvironment.org/challenges/cars/CO2-emissions/ Per i numeri... 22% da trasporto, di cui 72% da auto moto e FURGONI... Ovvero 16% di tutta la CO2 Europea. Europa emette meno del 10% della CO2 mondiale quindi vuol dire che: - se per magia tutte le auto e tutti i furgoni diventassero elettrici - se per magia producessimo energia elettrica senza emettere CO2 Avremmo pagato col sangue una riduzione del 1.6% di CO2 emessa su scala globale. Siccome le due ipotesi NON sono vere, semplicemente avremo trasferito parte delle emissioni di CO2 su altri settori, e quindi il massacro per la transizione energetica ci avrà aiuto ad avere un impatto del niente percento sul problema. Problemi così gravi andrebbero affrontati dalla testa, non mettendo un cerotto su un arto in cancrena....

Questo però è un problema di mercato, non di disponibilità energetica. Se il nucleare fosse diffuso a scapito del termico la concorrenza sarebbe più agguerrita È ancora meno, perché il 16% sono i trasporti in totale, di cui circa la metà è ascrivibile alla somma di auto private e trasporto light duty.

La UE: - sta tentando di scaricare tutto il costo (sociale ed economico) della transizione energetica sui privati, che siano aziende o singoli cittadini - sta proponendo di agire come se avesse chissà quale leva nei confronti degli altri Paesi del mondo, ma di fatto sta ponendo una forte tensione sulle politiche del mercato internazionale, che probabilmente si rifletteranno pesantemente sulla capacità di esportazione e sulla possibilità di importare quello che ci serve Puntano ad "isolarsi" in qualche modo, saremo la Svizzera del mondo, ma senza caveau pieni...

Aggiungo che portarci a non sviluppare più motori a combustione è un falso obiettivo. L'obiettivo dovrebbe essere azzerare le emissioni di gas serra FINE come lo fai non dovrebbe essere parte della discussione. O semplicemente sdoganare il nucleare diffuso! Sogno di vedere i cartelli " COMUNE RI-NUCLEARIZZATO"

Ma guarda con Euro 6D final non c'è trippa per gatti, il suono se c'è fa spesso pena a meno di non stare costantemente sopra i 7mila giri Sulle auto "normali" il sound è già inesistente o frutto di sofisticazioni Misure radicali su qualcosa come l'uso di automobili in alcune parti del mondo, che anche volendo potrebbe avere un'impatto del niente % a dir tanto su tutto il problema... figurati l'impatto di qualche supercar Il problema è semplicemente politico, non puoi dire che salvi le auto per ricchi che vogliono divertirsi

Eh appunto, convenzione e cambi strutturalmente simili ai manuali, cosa che non è per i doppia frizione (doppio albero e doppia frizione). Che poi: robotizzato va bene, è solo un modo di dire che è attuato da una ECU, basta non dire che è un *manuale* robotizzato. In realtà la distinzione si è aggiunta perché gli automatici "classici" nascono come attuati idraulicamente, mentre quelli in cui l'attuazione avviene tramite servomotori elettrici sono stati chiamati robotizzati. Ma ci sono DSG attuati idraulicamente e comunque tutti in un qualche grado usano l'idraulica (almeno perle frizioni) quindi la distinzione è veramente solo pura convenziome. PS: la funzione "doppietta" la fa anche la mia che è manuale (però.. ehm... Non è una funzione con cui nasce l'auto), in gergo viene detta "auto-blip", ed è utilissima quando sei in pista in strada non serve ad una mazza...

Quello francese però non è mai andato in produzione, è rimasto solo sulla carta. Sarebbe stata l'ennesima arma nell'arsenale delle innovazioni della Citroen dell'epoca. Quello che dici tu sull'uso "manuale" si può fare pari pari pari sullo ZF-8HP, con la differenza che c'è una marcia in più e un miglior comportamento in creep grazie al convertitore. Sullo ZF-8HP delle Alfa (ma credo anche su altre vetture, dipende dal set-up del costruttore) c'è anche una simpatica funzione che in frenata se tieni premuto il paddle del "-" ti scala tutte le marce che servono e fa doppietta Per come è impostato è tutto automatico automatico automatico la funzione "semiautomatica" è un di più peraltro credo sgradito da chi ha costruito l'auto, dato che ogni volta che lo uso nel mio caso non manca di farmi notare che non dovrei e che sarebbe meglio lasciarlo in automatico 😅 cosa che faccio volentieri tanto il resto dell'auto è divertente come in frigorifero!

https://www.dueruote.it/news/attualita/2021/09/13/moto-guzzi-ecco-perche-la-casa-di-mandello-fa-paura-a-tutti.html Anche qui parlano di Adventure e Sport Tourer come prossime declinazionj

Molto fascinosa! Bel mix di moderno e "vintage". Certo che ste semiattive Ohlins ormai vanno per mari e monti!

C'è anche il francobollo celebrativo per i 100 anni di Moto Guzzi https://www.motoblog.it/post/moto-guzzi-ecco-il-francobollo-celebrativo-del-centenario

v100 è più piccola e meno carenata... si vede bene dal video promozionale che è molto molto compatta. Secondo me l'erede della Norge un po' più piazzata è la sport tourer di cui mi parlavano, 50 sfumature di sport tourer. Sinceramente non so come sia il mercato motociclistico attuale. Mi piacerebbe vedere l'erede della V11 o se vogliamo della 1200 Sport e della MSG-01 con questa meccanica.

Chiedo gentilmente ai moderatori di spostare la discussione in un topic dedicato. ma no cosa? Esiste un DSG manuale? No, penso non sia mai esistito in generale nella storia dei veicoli. Di sicuro mai in produzione. Il primo doppia frizione della storia, l'Easidrive del gruppo Roots, era completamente automatico, non era derivato da un manuale, ed erano i primi anni '40 Notare come sia specificato "FULLY" Automatic, per differenziarsi dai semiautomatici che di fatto erano solo degli attuatori della frizione. In questo caso le frizioni erano elettromagnetiche ed in generale la trasmissione era molto più compatta del 4 marce manuale che sostituiva. Poi oh, non funzionava mai ma questo è un altro discorso, erano anche gli anni '40 La possibilità di selezionare un rapporto specifico e mantenerlo è una prerogativa progettuale dei soli doppia frizione? No, anche i cambi tipo lo ZF sono progettati per fare quello, e anche sui CVT di mille mila generazioni fa erano programmati dei rapporti discreti da selezionare. Sono stato su un prototipo di Punto CVT bloccata in 3a "virtuale" perché dopo averla messa si è sminchiato il controllo ma comunque sono progettati per stare fermi in un rapporto selezionato dall'utente, il fatto di farlo o no in certi momenti dipende solo dalla logica di protezione del motore / trasmissione. In tutti i cambi automatici, indipendentemente dalle frattaglie meccaniche, è possibile bloccare i rapporti. Nei meno recenti ti facevano selezionare solo i primi 2 o 3 rapporti, o addirittura un generico "LOW", ma questo non dipende dalla costruzione interna del cambio, ma dalle logiche di controllo e dalla capacità di realizzare l'attuazione velocemente. Infatti sullo ZF-8HP puoi mettere manualmente la marcia che vuoi, ed è progettato per questo. Solo, non ti fa mettere una marcia che potrebbe danneggiare il motore o la trasmissione. Ma lo stesso avviene con i DSG, se sei sopra un certo numero di giri non ti fa scalare nemmeno se preghi. I DSG sono dei manuali automatici o robotizzati? Per nulla al mondo! Il problema nasce dalla tradizione per cui "manuale" viene IMPROPRIAMENTE usato per indicare un tipo di costruzione. Ma è errato, manuale/automatico indica un tipo di controllo. Se ho un cambio CVT e apro le pulegge manualmente è un cambio manuale, idem se è a treni epicicloidali e convertitore di coppia ma la selezione delle marce avviene manualmente. Entrambi gli esempi sono disponibili nel mondo delle biciclette vedi Enviolo/NuVinci per i CVT, per gli epicicloidali ci sono i Rohloff o Shimano Alfine/Nexus al mozzo, i Sram o S&S sempre al mozzo, tipicamente tutti manuali. Poi ci sono le versioni "robotizzate" con attuazione elettrica, altri, invece sono attuati con meccanismi centrifughi, tipo Io Sram Automatix, che è un 2 marce epicicloidale (che ho su una delle mie bici). Poi dentro gli automatici per auto si differenziano le varie tipologie costruttive di come si realizza la variazione di rapporto (a cascata di ingranaggi, a treno epicicloidale, con variazione continua a cinghia/catena/rulli/a pompa idraulica/come ti pare) e storicamente si differenziano anche gli AMT, o manuali robotizzati, che sono dei cambi manuali fatti e finiti e già montati su vetture e da cui è strettamente derivata una versione in cui la selezione avviene tramite attuazione controllata da ECU. MA questo non è minimamente il caso dei DSG che NON sono derivati da una versione manuale, checché ne dica CARS, e che non hanno mai visto un'applicazione manuale. Il problema di nomenclatura nasce nel momento in cui arriva qualcosa di "nuovo" e si cerca di inquadrarlo con la nomenclatura precedente, in modo IMPROPRIO.

Posto che siamo offtopic e magari ci facciamo aprire un topic dedicato... Ma la visione tradizionale è solo un modo di chiamare le cose. Funziona come un automatico, non ha mai avuto una versione manuale, è un automatico. Che poi qualcuno voglia ostinarsi a chiamarlo "manuale robotizzato" a me va anche bene, basta che non creda veramente che sia un manuale robotizzato o un manuale automatico, che è tutt'altra roba. È un cambio automatico, a doppia frizione. Posto che i cambi automatici a treni epicicloidali odierni e i CVT odierni non funzionerebbero mai in modo automatico senza elettronica, direi che non c'è motivo per cui con un po' di complicazione non si possa attuare senza elettronica un cambio manuale, anche monofrizione, utilizzando solo controlli idraulici con pompe a portata variabile secondo la velocità del motore e del veicolo, con attuazione ad aria compressa per sparare le marce in modo sportivo. Ovviamente non ha senso farlo oggi e non aveva senso farlo negli anni 20 quando la siderurgia e le lavorazioni meccaniche non avevano gli standard adatti a rendere un tipo di cambio del genere sensato. Se non sbaglio il primo "automatico", del 1904, era un due marce normalissimo in cui le marce erano innestate automaticamente da volani che venivano azionati a seconda della velocità del motore.