MarcoGT
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Io ho letto che saranno 2 serate stasera e domani mi pare, poi altre 7 puntate sempre in prima serata di lunedì, per un totale di 9 puntate.
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Come di consueto Celentano divide: il cartoon (e relativo album in uscita il 25/01) un po’ mi stuzzicano, ma per il resto passo. Certo è che il progetto ha avuto una gestazione lunga, lauti investimenti e una risonanza mediatico-pubblicitaria notevole: certo è che la martellante e continua messa in onda dello spot (e dei servizi che vengono dedicati nei tg e in altri programmi) per di più ad alto volume è piuttosto snervante e finisce per stufare presto, come già accaduto con Rock Economy. Perfettamente d’accordo. A prescindere da Celentano ormai la stragrande maggioranza dei programmi Mediaset è sempre più impegnativa da seguire causa blocchi pubblicitari continui e piuttosto lunghi: basta guardare Le Iene, ogni due per tre pubblicità. Ad essere sincero mi disturba parecchio anche il minuto di pubblicità che parte alle 21.00 e che interrompe bruscamente la messa in onda del programma. Va bene che è tv commerciale e gli sponsor sono basilari, ma a certi livelli poi diventa quasi un disincentivo.
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Altra tranche di avvistamenti, piuttosto variegata. Alfa 145 TS, con dei bellissimi cerchi: VW Golf 2a serie personalizzata (stile tedesco?): Nissan Micra K11 1.0 Jive: Mitsubishi Pajero Wagon TD 1a serie Restyling: Citroën Evasion 2.0: VW Caravelle 2.0:
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Personalmente metto in ordine di preferenza (per il concetto di Golf riuscita nella sua accezione globale) queste: 1a serie: 4a serie: 7a serie: 6a serie: 3a serie: 2a serie: 5a serie: Vediamo con la 8 come la imposteranno, sperando che non faccia la fine dell’ultima Polo: VW non può sbagliare nulla quando c’è in ballo la Golf.
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- golf più bella
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Una buona auto, con ottimi contenuti a prezzi ragionevoli, considerando tutto. Però ragazzi che brutti i portabicchieri a vista...
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- mondeo ibrida
- mondeo 2019
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Seconda tranche di immagini W210: 2 porte passo lungo Zanardo: Pilato: Intercar 4 porte con modifica anteriore CL e stile americano: Pollmann:
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Opel Tigra 1.4, in ottimo stato: Duplice avvistamento: MB 200E W124 Phase II e Toyota Rav4 Mk1, con numerosi accessori: Land Rover Discovery Td:
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Guardando al modellino sembra più tesa nelle linee, mantenendo comunque una certa levigatura delle superfici: mi pare più pulita. Elemento che continua a non piacermi, ma essendo un profondo aggiornamento della attuale non poteva essere diversamente, è la maniglia della portiera posteriore inserita nel montante: un vezzo stilistico un po’ stereotipato e che dal punto di vista pratico non mi hai mai convinto. Spero che abbiano posto rimedio alla parte interna, dove la qualità era invero piuttosto scadente, ancorché migliorata con la Phase II: mi auguro che aumentino anche gli airbag di cui potrà essere dotata, la Clio odierna so ferma a 4 non integrabili nemmeno a pagamento.
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Di che genere di libro si tratta?
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Carrellata molto interessante e ben esposta: non conoscevo le varie proposte cassate per l’erede/le eredi della 33. Onestamente, dal mero punto di vista estetico, l’unica che reputo gradevole ed equilibrata è la proposta Pininfarina, in cui rilevo molti punti di contatto col prototipo Vivace del 1986 e che prefigurava qualche elemento della futura 164 di Fumia. Il resto delle proposte, in particolar modo la 155 mozzata, le trovo parecchio bruttine: non me ne si voglia ma i trend stilistici I.de.A del periodo erano secondo me parecchio discutibili quando non veri e propri orrori, vedasi Delta II, Tempra, Kappa etc ma questa è un’altra storia.
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Sempre peggio: da “doppio rene” a “doppia griglia da barbecue”, mamma mia: zero proporzioni...
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Preferisco, dal punto di vista estetico, la versione attuale: questa non mi dice granché. Dentro il tablet così piazzato fa orrore.
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Mitico commissario! Diciamo, prendendo in prestito una delle sue espressioni, che la Tipo avrebbe potuto, secondo me, essere “tanticchia” meglio [emoji13]
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In relazione alla Tipo, sempre in riferimento alla foto di colore beige, si vedono anche i fari posteriori con ottiche bianche (per quanto riguarda retro e indicatori di direzione se non erro) che poi non vennero mantenuti nella produzione vera e propria. Preserie o comunque prime foto stampa: Versione definitiva: Personalmente il 3/4 posteriore è la parte che meno digerisco della Tipo, auto che già (dal punto di vista meramente estetico) reputo un po’ così. Fine O.T.
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Insomma, secondo me ha perso un po’ di pulizia, specie nella coda: sin dal suo debutto ho sempre trovato i gruppi ottici anteriori un po’ troppo piccoli in proporzione al resto.
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Ultimi avvistamenti: Daihatsu Feroza ResinTop, in un color verde acqua e con cerchi di provenienza Suzuki: mi scuso per la qualità dello scatto [emoji28] Opel Astra F Caravan 1.4 16V, un po’ trascurata ma con 4 vetri elettrici e cerchi in lega: Fiat Uno Start, in forma ma con borchie discutibili: Peugeot 306 XSi, con tanto di adesivo originale al lunotto:
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Da Londra: Toyota Avensis MK2 Fastback, da noi mai importata, come già accaduto per la prima serie: VW Polo BlueGT, versione sportiveggiante dell’utilitaria tedesca, anche qui non venduta in Italia: Tornando in Italia, ecco una rara Suzuki SX4 Sedan, anch’essa mai importata ufficialmente da noi, ma venduta in diversi Stati europei:
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Noi in casa da qualche mese abbiamo una 208 1.2 VTI Allure e ci troviamo molto bene: è spaziosa (in rapporto alle dimensioni), ben rifinita e molto comoda. Il motore è equilibrato e pur non essendo un fulmine di guerra la muove bene e senza sforzo e con consumi più che buoni: unici nei sono dati dalla frizione (a volte non facilmente modulabile) e dal cambio, dagli innesti non sempre precisi e dalla corsa lunga. Per il resto nulla da dire. La Yaris HSD l’ho guidata in occasione di un test drive e mi è piaciuta: facile da condurre e, una volta fatta l’abitudine all’e-CVT, si viaggia bene. I consumi sono molto interessanti, specie in città: bisogna abituarsi al pedale del freno, che necessità di essere “dosato” in modo diverso dalle auto tradizionali (la prima parte è di tipo rigenerativo, mentre la seconda è quella “vera e propria” diciamo) ma nulla di che. Di contro ha finiture inferiori rispetto alla 208 e risulta essere più rumorosa di quest’ultima, specie fuori città: a livello di spazio nell’abitacolo siamo lì. Detto ciò, se le tue percorrenze sono per la maggior parte urbane valuterei con più attenzione l’ibrido di Yaris (ma anche SWIFT a questo punto) che da indubbi vantaggi sui consumi. Considera infine che ci sono diverse agevolazioni (che possono cambiare a seconda della città, del comune o della regione) per le ibride sui parcheggi, bollo etc: prova a vedere se anche a Milano c’è qualcosa di simile.
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Grazie mille per il link! La reputo davvero orrida e poco armoniosa: davanti con linee tese e naso a tapiro, mentre dietro una malriuscita interpretazione del concetto coda tronca. Fine O.T.
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Da un lato meglio che sia un Photoshop, e (guardando bene) nemmeno troppo ben riuscito: una simile realizzazione anche no. Mai vista prima d’ora (e forse meglio così...) ma che auto è?
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Insomma, la realizzazione sembra parecchio posticcia e poco armoniosa. Talvolta Castagna presenta creazioni un po’ discutibili esteticamente e anche leggermente tamarre alle volte.
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Toyota Land Cruiser VX Turbo 3p, in perfetto stato: Suzuki SJ310 5speed SoftTop, molto ben tenuta e con tanto di decals d’origine, molto diffuse tra le auto orientali degli anni ‘80 e ‘90, fuoristrada e non: MB 190E, in buono stato: Chiudiamo con una perla rara: Saab 9000 CS Turbo, in gran forma, esclusa la parte sinistra del paraurti posteriore, che risulta danneggiata. Di quest’auto mi sono sempre piaciuti molto i cerchi in lega [emoji41] Ne approfitto inoltre per fare a tutti gli autopareristi (e relative famiglie) i miei migliori auguri di Buon Natale e felice anno nuovo!
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La questione ritengo sia abbastanza spinosa e di certo non fa piacere, in primis per l’immagine di FCA. Dopo aver letto diversi articoli e opinioni, posso dire che secondo me la verità sta nel mezzo. Da una parte EuroNCAP dovrebbe essere più chiaro sui criteri e sulle tempistiche dei ritest di auto già valutate, a prescindere da tutto: che poi gli italiani, in un certo senso, vengano penalizzati più di altri può anche essere. Però c’è anche da dire che “mamma Fiat” ha sempre lesinato (e, nonostante tutto, continua a farlo) sulla sicurezza e ancor più sugli equipaggiamenti (a seconda dei modelli e degli allestimenti) ormai basilari e scontati (airbag laterali, poggiatesta etc): logico che poi possano crearsi situazioni di questo tipo, mica c’è da stupirsi, vista questa politica di prodotto. Diciamo pure che è un mix di ragioni e situazioni differenti che hanno portato ad avere un simile risultato.
