slego
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appunto. come multispazio tra Qubo e Doblò c'è già la 500L. come veicolo commerciale sinceramente faccio fatica a credere che in quei 40 cm ci sia necessità di un'ulteriore versione: già Qubo/Fiorino (e gemelli PSA) sono gli unici mini-multispazio presenti sul mercato (il vecchio Fiorino - quello col muso della Uno per intenderci - aveva pure la versione passo lungo, ma all'epoca non esisteva il Doblò).
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aggiungo che all'epoca il commento più benevolo era "è un pazzo". poi son tutti buoni a dire - anni dopo - che s'è salvato coi soldi ammerigani, dimenticando che quei soldi (peraltro restituiti in toto) all'epoca nessuno li voleva, dato che attaccata a quei soldi c'era un'azienda ritenuta morta e sepolta.
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"device" si può tradurre anche con "accorgimento" o "espediente", quindi non è implicito che si parli di dispositivo fisico.
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Mi permetto di aggiustarla: "Per dei produttori di polveri sottili, questo modo di comportarsi è un po' sporco". c'è un bel gioco di parole, non perfettamente traducibile, per le diverse sfumature che può avere l'aggettivo "gros": grosso, grossolano, lordo, sporco... simpatici i franzosi!
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sì, sono stati un paio di passaggi da applauso, da vero temerario ("so che sembra incredibile ..." LOL!)... senza mani!!!! alé!!! anche perché è un po' come dire "siamo un'azienda con 600mila dipendenti, ma bastano un paio di pirla per mandare tutto in vacca"
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questo mi pare fosse chiaro fin dall'inizio, al netto di tutti quelli che "è solo un software, basta un reset in concessionaria e si sistema tutto"... è chiaro che non può essere una roba risolvibile con due infilate di bit, sennò l'avrebbero fatto molto tempo fa: se un'azienda così arriva a fare una mossa così disperata - perché di questo si tratta - come taroccare la centralina significa che proprio non sapevano come venirne fuori. così come non sono riusciti a venirne fuori da oltre un anno a questa parte, ovvero da quando dagli USA è arrivato il primo cartellino giallo. adesso ha dovuto dare un minimo di risposte, se non altro per evitare lo stop alla circolazione delle loro auto in germania che era stato minacciato dal governo, ma è ovvio che la cosa è ancora tutta e solo sulla carta. per adesso l'unica certezza (per modo di dire) è che chi ha quelle auto non sa ancora quando e come VW metterà mano al proprio motore. e soprattutto non sa come ne uscirà.
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minchia, non sa manco leggere...
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quello ormai è un dato acquisito: se FCA condivide pianali e motori è "infimo riciclaggio", se lo fa VW è "eccellente tecnologia".
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della serie "senza vergogna" (dal sole24ore): "Prima che il dieselgate “infangasse” anni di ricerca e sviluppo, il gruppo Volkswagen dettava (e detta) legge in tema tecnologia." Si chiama Mqb, l'arma per il rilancio di Volkswagen - Dieselgate, tutto quello che c'è da sapere - Il Sole 24 ORE curiosa coincidenza: il giornalista autore dell'articolo è un ex addetto stampa di Skoda Italia. eh, i casi della vita...
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(parzialmente OT) ieri sera, guardando un po' di tv, ho notato un paio di cose "curiose", credo abbastanza collegate allo scandalo VW: - è passata diverse volte la pubblicità Opel, ma quella vecchia: non c'è più traccia della Schiffer che "preferisce una tedesca" - Toyota ha rispolverato (con chiusura finale aggiornata) il vecchio spot con le auto dei primi del '900 fumose e puzzolente, che non si vedeva da almeno un paio d'anni
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cavolo, la prendi bella larga! decisamente poche. o allunghi i tempi, o tagli qualcosa: solo con le tappe inserite hai già 1 giorno per tappa, ti faresti mezza vacanza in autostrada (e l'altra mezza a cercare un parcheggio ). io ho fatto un viaggio in auto attraverso tutto il sud dell'Inghilterra, dal kent alla cornovaglia e ritorno: 18 giorni incluso il trasferimento dall'Italia fatto però in una tirata unica (un giorno di andata e uno di ritorno). secondo me se vai fin là per poi scappar via dopo un paio di giorni poi ti penti: sono posti splendidi, sarebbe un peccato passare al volo senza goderseli. eurotunnel costa molto di più. il ferry è economico, lo puoi prenotare anche all'ultimo momento e la differenza in termini di tempo è risibile (il treno impiega 1/3 di tempo, ma alla fine è solo un'ora risparmiata). da/per la francia c'è anche portsmouth-le havre, che ti mette già a metà strada verso la cornovaglia. se arrivi da belgio/olanda valuta anche l'imbarco a dunkerque: il viaggio dura un pelo di più che da calais ma in genere ha prezzi migliori. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - aggiungo una tappa per me da non perdere (e ci si dedica un giorno intero): eden project.
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ampliando questa giusta osservazione... tutte queste "bombette" da 300cv hanno senso perché sono la massima espressione del potenziale "berlinetta sportiva" di chi le produce: renault, seat, opel, honda, non potrebbero competere sulla sportività nei segmenti superiori, perché lì il gap tecnico con i pezzi grossi è incolmabile. nel seg. c invece possono spremere cv dai loro 4 cilindri e domare la TA con assetti e elettronica, mettendo sul piatto auto economicamente abbordabili in grado di non sfigurare (prestazionalmente parlando) nei confronti dei marchi più importanti. alfa, al momento, non è né dalla parte dei marchi "poveri" (mi si passi il termine) né da quella dei primi della classe: un giulietta ipertirata sarebbe fuori mercato rispetto ai generalisti e non competitiva (per impostazione tecnica e "blasone") con i vari bmw-mercedes-audi... imho una QV "civile" come quella in produzione è probabilmente la giusta via di mezzo. senza contare che comunque, come numeri, alfa non può competere con gli altri marchi e una giulietta QV da 300 e passa cv non saprebbero proprio a chi venderla.
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significa che si relaziona con l'esterno > addetto alla portineria.
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già il renegade costa come il QQ, che vende tanto proprio perché vien via a poco più del prezzo di una seg c berlina. jeep in europa si posiziona più su dei generalisti e non punta agli stessi numeri: questo suv avrà di certo una gamma motori spostata più in alto del QQ e partirà da almeno 26/27 mila euro per la versione iperbarbon.
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no essere così maligno, su. di fatto la peggiore risulta essere una ford, marchio che gli inglesi considerano storicamente "quasi" nazionale (ci sono ancora in uk fabbriche ford per furgoni e motori, mi pare).
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il trasferimento di polizza lo puoi fare solo in caso di perdita di possesso della vecchia auto. quindi no, non puoi.