Fatbastard78

I nuovi TCe Renault li ha fatti in collaborazione con Mercedes, del 1.7 diesel non ne sono sicuro.

Momento Momento Momento Momento Momento Salvini vuole fare entrare lo stato italiano nel capitale FCA http://m.ilgiornale.it/news/2019/05/28/salvini-lancia-lopa-su-fca-renault/1702324/

Quindi? Pure la Ferrero, portabandiera dell'italianità, sta in Lussenburgo.

In realtà la exor è controllata dalla Giovanni Agnelli e C. con sede a Torino. Potremmo dire che sono più italiani della Ferrero che stanno in Lussemburgo.

Guarda che il governo italiano ha già ufficialmente abolito la povertà, ergo non mi sembra un grosso problema.

In realtà c'è l discorso motori sviluppati con mercedes. 1.0 L3 e 1.3 a benzina, e forse il 1.7 e 2.0 diesel. Vado contro corrente: per me GA fu un pessimo imprenditore. L'unica volta che ha messo mano in azienda, fu per sostituire Ghidella con Romiti. Sapeva vivere, ironico, ecc... questo si.

Sono in guerra con i jappi. Per ragioni che non mi sono chiare, il governo nipponico sta cercando di far saltare l'alleanza tra Renault e Nissan. E se succede i francesi sono a terra. Elkann ha fiutato il sangue.

I jap che gli fanno la guerra. Mercedes in orbita cinese. Evidentemente non aveva molte alternative.

Se è vero cio che scrive lemonde, direi che non è proprio esatto... secondo me è più che altro da capire se la marianna accetta.

Non dubito... Ma che i jap stiano giocando pesante per levarsi di torno i franzosi, è un dato di fatto.

Messa così, di fatto, è una cessione a fca. Da capire se lo stato francese accetterà di perderne il controllo.

Nissan, Mitsubishi, Subaru, Suzuki e persino Honda. A parte Toyota Mazda, hanno da scegliere. Comunque, a prescindere, Nissan era la parte che teneva in piedi la baracca e se, come sembrerebbe, i giappo si sganciano, Renault è nel guano fino al collo. Quindi la cosa avrebbe senso eccome. Però è anche vero che i franzosi andare con il cappello in mano dagli italo-americani non ce li vedo.

Dirò una fesseria, però la mia impressione è che i giapponesi si stiano sganciando da Renault, anche con metodi poco ortodossi, vedi arresto di Ghosn, avendo trovato in Mitsubishi un alleato più congeniale, con il beneplacito del governo nipponico. E Renault rischia di rimanere con il cerino in mano, perché da sola chiude la baracca domani. Di qua la necessità di trovare un partner velocemente ed FCA è la soluzione più sensata, anche perché le gamme non si sovrappongono. L'unica incognita, enorme, è però lo stato francese. Anche se potrebbe non avere alternative. Da vedere gli sviluppi.

Ma che senso avrebbe? Ammettiamo che il 2.0 vada a morire, e avrebbe pure senso, ma hanno il 2.2 in casa.

Questo è pericolosissimo, soprattutto se allo stato liquido Normalmente un dpf non rigenera ogni momento e, solitamente, lo fa fuori dai centri abitati. Secondo emette leggermente più particolato rispetto a quando non rigenera, ma sempre meno di un diesel che ne è privo..

Non mi trovo molto d'accordo con le precedenti rilevazioni olfattive. Nel garage condominiale, da me, ci sono una Renault 1.5 diesel euro 6b, una con il 1.2 turbo a benzina €4, un Evoque diesel €6b, un Berlingo diesel €5, una panda 1.2 €4 e una classe C diesel €3. A parte la Mercedes che è letale, quelle che si sentono di più alla partenza sono le 2 a benzina, credo per via del catalizzatore freddo e la carburazione ingrassata. Il diesel lo percepisco appena solo se rimane fermo in moto alcuni minuti. Aggiungo che in ditta abbiamo una tizia con un 1.3 multijet in teoria €6, nella pratica defappato, con egr bloccate e rimappato: il bello è che sostiene che lo ha fatto, su anche consiglio del meccanico di fiducia, perchè il filtro antiparticolato inquinerebbe di più. In realtà a quella macchina non ti puoi avvicinare, se ha il motore in moto: è letale.

Ni. Secondo me tagliare i gas serra e stimolare l'innovazione è giusto. Quello che è sbagliato è chiedere un taglio del 30% dalla sera alla mattina.

Appunto. Meglio stare alla finestra e vedere che succede. Per frencesi e tedeschi sarebbe una mazzata.

Semmai è il contrario. Si chiede una riduzione della co2 del 30% e contemporanea eliminazione, o quasi, dei diesel. Peraltro fca sta, giustamente, espandendo la gamma verso l'alto. Come fai? Il metà del venduto dovrebbe essere elettrico. Improponibile. Stanno alla finestra e vedono che succede, tanto gli stessi problemi li avranno pure i francesi e, in misura minore, i tedeschi (a questi, forse, basterà togliere un po' di 6 o 8 cilindri dal listino). Ripeto, Manley ha detto una cosa giustissima: non siamo noi ad essere in ritardo sull'elettrico, ma gli altri ad essere in anticipo. Non concordo, senza finanza e accumulo di grandi capitali non si lavora. E ne abbiamo la prova dal rinascimento. Ma è ot. Si, ma parliamo di Punto street e Alfa Mito e Giulietta vendute al peso del ferro. Non mi straccerei mica le vesti.

Facessero un suv grosso elettrico bisogna poi prendere la C...

Del Lodgy prova la versione stepway, ha il cerchio più grande e i pneumatici con la spalla più bassa e probabilmente il problema diminuisce, visto che in ditta ne abbiamo uno diesel e non posso che parlarne benissimo: ottima macchina rapportata al prezzo di acquisto da segmento A. Probabilmente sarebbe la soluzione migliore, visto che avresti pure 3 anni di garanzia ufficiale e il gpl della casa. Il 1.4 aspirato fiat l'ho avuto per un anno e devo di che secondo me è pessimo: decente solo in alto ma a regimi medi e bassi e un pianto. Inoltre beve. Su in Doblò con 7 a bordo non ti muovi e hai consumi da 747 in fase di decollo. Poi dipende anche dai chilometri, per un uso saltuario potresti pure pensarci.

Credo che il discorso sia abbastanza semplice, se partiamo da dei punti di partenza oggettivi: 1) tutti si stanno dando da fare per limitare le emissioni di co2 immettendo sul mercato vetture ibride, fca compresa. 2) i valori medi di co2 richiesti a fca non li rispetta manco toyota in italia che, ricordiamoci, vende solo ibridi, e i migliori sul mercato 3) quei valori li puoi rispettare solo se ti metti a vendere massicciamente ice, cosa economicamente improponibile. 4) gli stessi problemi li hanno pure le case francesi e tedesche e, nonostante i proclami, il punto 3 rimane Quindi stare alla finestra e vedere che accade mi pare un'idea tutt'altro che fessa, anche perchè fca è l'unico costruttore che, in teoria, potrebbe fare ciao ciao con manina, piazzarsi completamente in usa e, al limite, fare cherry picking su cosa vendere in eu. Così triplichi traffico e km percorsi.

secondo me è invece la strategia più sensata. Piaccia o meno la vendita massiccia di auto elettriche è attualmente economicamente insostenibile (vedi Tesla stessa) e i limiti di co2 imposti dall'ue sono irraggiungibili senza l'uso massiccio dei diesel, che però sono stati praticamente uccisi dagli €6temp e dai vari blocchi. Credo che se la ue non tornerà sui suoi passi rischierà di uccidere i produttori europacentrici, cioè i crucchi e i francesi, quindi è pure probabile che torni sui suoi passi. Giusto quindi che fca stia alla finestra. Le parole di Manley sono chiare: "siamo noi che siamo in ritardo sull'elettrificazione, oppure sono gli altri ad essere in anticipo?"

Posso dire che secondo me è gravissimo? Ti ritrovi con un sistema parecchio invasivo, di cui tutti ignoravano l'esistenza, che si basa sulla lettura dei dati provenienti da un solo sensore. Sensore che, peraltro, non è manco così infrequente che dia problemi, stante sono già almeno 2 voli in pochi mesi di utilizzo. Dopo il primo disastro spiegano, e addestrano i piloti, su come disattivare il sistema e riprendere il controllo manuale: peccato che, parrebbe, non basti. Ci vorrebbe una nuova procedura per poter muovere manualmente lo stabilizzatore a fine corsa. E infatti scatta il secondo disastro. Beh, penso ci sia abbastanza per levare la pelle a qualcuno della Boeing.