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Fatbastard78

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  1. Fatbastard78
    Dirò una cagatona, ma avrebbe senso fare bev dal seg d in su, con qualche salto nel c per le vetture premium. E lasciare mhev i segmenti sotto per i povery, che tanto consumano comunque poco. Intanto la tecnologia matura e le colonnine aumenteranno di numero. Pensare di investire e sviluppare tecnologie per il basso di gamma è una boiata, da sempre si fa sull'alto e poi solo dopo si travasa sui segmenti sotto.
  2. Fatbastard78
  3. Fatbastard78
    Che va benissimo se la vendono a un prezzo da low cost. C'è un sacco di gente che non può o vuole permettersi auto da oltre 20k euro di listino. Altro discorso se l'idea fosse vendere il piombo per oro.
  4. Fatbastard78
    Riparala senza dubbio: anche poi volessi cambiarla, puoi farlo con calma riprendendoti i tuoi soldi. Le Punto a gpl a poche migliaia di euro si vendono bene e in fretta.
  5. Fatbastard78
    Accendiamo la 2. Odio l'autocorrettore.
  6. Fatbastard78
    Bella cazzata. Scusate il linguaggio aulico.
  7. Fatbastard78
    Un mio amico ai tempi si prese un Juke per poi assettarlo: va detto che il risultato era non poco tamarro
  8. Fatbastard78
    Comunque con la grafica anni 70 per la strumentazione hanno fatto centro: per me è fighissima
  9. Fatbastard78
    Vero. Ne avevamo una elefantino rosso con cui ci ho preso la patente. Rimpianta parecchio. Scusate l'ot
  10. Fatbastard78
    Ma 3 led rgb quanto costano? E una grafica figa per la strumentazione digitale? 3 spicci. Ma meno male che si sono svegliati.
  11. Fatbastard78
    Il problema è che sono "gadget" irrinunciabili. Bastava metterli anche lì. Altrimenti vendi solo all'appassionato, che però sono sempre meno.
  12. Fatbastard78
    Il problema di Giulia e Stelvio è che sono nate "vecchie": piaccia o non piaccia strumentazione digitale e giochi di luci led piacciono e danno un'idea di moderno e tecnologico. Non so chi abbia preso certe decisioni all'epoca, però a capito ben poco del mercato... Mica vero. Unica differenza e la mancata importazione del 2.0 a benza (anche se poi sarebbe da vedere quanti ne vendono) e il 1.6 vs 2.0 a nafta.
  13. Fatbastard78
    Per un suv di segmento B. Di questo passo, per una 7 posti PHEV, dovremmo tornare a scuola guida per fare la patente C...
  14. Fatbastard78
    Qua non concordo. Conosco bene il 1.5 TSI VW (questo sotto un kodiaq) e il 1.3 TCE Renault, avendoli in casa, e posso dire che ormai hanno consumi molto interessanti, non paragonabili ai vecchi benzina aspirati. Se non si fanno percorrenze esagerate (diciamo più di 15/20k km/anno) secondo me è da preferire. Anche se molti continuano ad andare di diesel a sproposito, come un mio amico che ha preso una formentor TDI per i 4 km che fa, pure in urbano. Il problema è solo per gli stradisti, ma qua il 1.6 va benissimo, parliamo di gente che pigliava il 1.5 Renault sulla Mercedes, e per chi ne deve fare un uso "particolare", come montagna o traino, li una 2.0 a nafta con il 4x4 servirebbe, però forse è un mercato troppo di nicchia.
  15. Fatbastard78
    O traina. Chi ha una caravan / gommone / moto da cross, ecc... Che magari in percentuale non sono tantissimi, però vanno tanto su questo segmento, diesel 4x4
  16. Fatbastard78
    Comunque per chi macina km per lavoro il diesel attualmente è insostituibile, e questo sarà un grosso problema per molti. L'altro giorno parlavo con un nostro fornitore, 40k km/anno con molta autostrada, Mercedes a nafta in officina qualche giorno per in guasto e gli hanno dato un chr ibrido, mi diceva che non gli bastavano il doppio dei soldi che metteva al distributore prima...
  17. Fatbastard78
    È effetti domino. Chi aveva il budget per un usato fresco, oggi è obbligato a prendere mezzi di 5 o 6 anni. Chi aveva budget per questi, va su mezzi di 10 anni. Chi aveva il portafogli per mezzi di 10 anni oggi piglia reperti targati Cartagine.
  18. Fatbastard78
  19. Fatbastard78
    Mi immagino quello che si compra un Berlingo come auto da famiglia (presumo numerosa e con la necessità di caricare) che sgancia minimo 35k euro per avere un mezzo con 200km di autonomia (che poi in autostrada sarà la metà, vista l'aerodinamica da camper)
  20. Fatbastard78
    Ecco, adesso dico le parolacce. Finiremo come a Cuba, con auto di 70 anni sempre riparate.
  21. Fatbastard78
    Mah, lodgy 3 isofix li aveva. Il lodgy era consigliato tra chi aveva più di 2 figli e ora questi dovranno andare sul Berlingo, oppure su mezzi molto più costosi. Una mia collega ha 3 figli, 3 seggiolini isofix, 2 passeggini e ci sta eccome sul lodgy (e ci starebbe pure il terzo passeggino, ne avesse la necessità, quindi non spariamo boiate): la macchina l'ha presa per questo e per il prezzo, mica per altro. secondo me ne venderanno meno, visto che si sono preclusi questa nicchia di mercato, al limite si tratterà di stabilire se sarà molto meno o poco meno. La spesa o un cane li porti con una utilitaria, fatto salvo vivere in una comune o avere una muta. ....
  22. Fatbastard78
    Ma pure nei segmenti D/E ci sono pochi mezzi con più di 2 isofix dietro. Però se hai 1 o 2 figli di questa macchina ci fai poco, fatto salvo forse avere un banco al mercato. Se hai 3 figli invece il discorso cambia: non erano pochi quelli che prendevano il Lodgy perchè era l'unico mezzo che consentisse di caricare 3 bambini più passeggini e affini senza dover spendere il doppio, se non il triplo. Il sunto è: vero che le famiglie con 3 o più figli sono solo il 10% circa, ma quelle erano una bella fetta della clientela del Lodgy (che infatti non ha stravenduto proprio per questo, la nicchia di mercato era piccola), ma se gli togli questi clienti non è che allora le famiglie con un solo figlio si precipitano in massa a comprare questo barcone al grido di "minkia, ha solo 2 isofix invece che 3, questa macchina fa per noi": ne vendi solo meno ancora.
  23. Fatbastard78
    Panda. Assistenza ovunque, ricambi anche di concorrenza e rivendibilità futura.
  24. Fatbastard78
    7 posti e 2 isofix... Che caspita fai una macchina da famiglia se poi una famiglia non puoi caricarla?
  25. Fatbastard78
    Non per niente non li producono più. Probabilmente è una nicchia di mercato troppo piccola. Certo è che la differenza ora la senti: mi è capitato di guidare un Berlingo, un Trafic e un Ducato (i primi 2 in versione passeggeri) e la differenza, rispetto ad una vettura, è tanta.
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