savio.79

Avrebbero dovuto rendere di serie qualcosa di simile a questa:

Oh ma che belli i nuovi cerchi! E ci voleva tanto!?

Anche l’Idea non era affatto male! Simpatica, ben disegnata e con tanto spazio a bordo rispetto all’impronta a terra (e con i sedili posteriori scorrevoli, se non ricordo male). Oh! ma che idea mi è venuta! Dopo la Grande Panda, potrebbero fare la “Grande Idea”! 🤣

Eh, e te l’avevo detto 🤣🤣🤣

Ok, allora sai cosa potresti provare? accorci della metà l'allungamento che hai fatto al culetto, poi accorci la terza luce, e avanzi (sposti più in avanti) il lunotto e il terzo montante. Per mantenere proporzioni più proporzionate (o almeno per provarci) 😉

È la prima volta che sento nominare Kimi Antonelli fuori contesto (no F1, no Mercedes) da giornalisti stranieri (UK in questo caso). Il ragazzo è diventato "qualcuno", casomai non ce ne fossimo accorti 😅

Non era facile realizzare qualcosa di figo partendo da un modello bruttissimo (per me). Per farcela, hanno trasformato una berlina in una due posti. Dài, alla fine il risultato non è male. Apprezzo gli interni più degli esterni, comunque.

Per me, no 😢 A me personalmente il codino originale piace proprio perché ricorda i bauli attaccati alle macchine antiche 😅 Come la Blue Train che avevo citato nell’altra discussione

Ehm

C'è anche nel paraurti.

Queste macchine hanno un che di sconcertante che, ogni tot ore, mi fa tornare qui ed esprimere un nuovo pensiero. Sicuramente, come tutte le cose "diverse", sono difficili da digerire e metabolizzare. E a proposito di cose "diverse", ecco il pensierino delle diciotto e quaranta: lungi da me voler creare "flame", ma siccome Ferrari l'ha menata a destra e a manca con la storia del "il primo modello elettrico di Ferrari doveva essere qualcosa di unico e diverso da tutti gli altri", devo dire che, strana per strana, diversa per diversa... preferisco la "diversità" di questi due modelli rispetto alla "diversità" della Luce. Mi dispiace ma è così. Queste CEER sono diverse perché hanno proporzioni assurde e una personalità. L'altra è diversa perché banalmente rinuncia alla personalità, e sembra una macchina disegnata da un bambino di scuola elementare. Parlo sempre di design per ora, non di qualità né di prestazioni.

SÌ, ovviamente la battuta era sul portellone, non sui designer

Probabilmente sono rimasti solo i peggiori, a disegnare le cover per i portelloni della OSCA… 🤣

Filosoficamente parlando… Credo di notare qualche vago richiamo a concept car italiane degli anni sessanta e settanta del secolo scorso, che volevano rappresentare un concetto di futuro e innovazione. Al di là di un paio fuoriserie poi realmente prodotte nei ‘70, mi pare che sagome del genere si siano poi viste solo nei concorsi per giovani designer il cui scopo era immaginare veicoli futuristici, e in qualche film di fantascienza ambientato nel futuro. Quindi, nonostante l’idea di quella forma futuristica in realtà “è vecchia”, e non ha trovato riscontro nel reale futuro (il futuro degli anni ‘70 è adesso!), questo forse significa, filosoficamente parlando, che forse quel concetto, nonostante sia vecchio, sia futuristico ancora oggi. Quindi l’idea mi piace. Non so ancora se me ne piace la realizzazione; sono ancora spiazzato.

Non riesco a elaborare il tutto per esprimere un giudizio, mi serve più RAM Suppongo che lo schermo davanti al volante mostri quello che accade davanti all'auto, nelle zone coperte dai montanti A, dato che, attraverso di essi, sarebbe impossibile avvistare un dog sitter e i suoi cinque cani al guinzaglio che si accingono ad attraversare la strada.

Ormai si sprecano i video-confronti tra le ultime novità del segmento in cui compete questa EX60. E la maggior parte delle volte, le concorrenti designate sono la MB e la BMW. Ora, mi sono un attimo soffermato su questo fermo-immagine. A livello puramente estetico, devo dire che hanno tutte una spiccata personalità che le rende riconoscibilissime, certo; però devo aggiungere che, secondo le mie sensazioni, due su tre sembrano provarci con tutte le forze a farti capire "chi" siano, mentre la terza è lì tranquilla, che espone appena il suo logo, eliminando anche la mascherina intorno, consapevole che il vero intenditore la riconosce da lontano, senza bisogno del trucco pesante, degli effetti speciali e delle sgomitate per catturare l'attenzione del pubblico.

Probabilmente il mio messaggio non era sufficientemente chiaro. Non importa.

Scusate se continuo a fare esempi concreti che non trovano risposta anche leggendo gli articoli sopra citati. È che in Italia si riescono a rendere cervellotiche anche le cose semplici. Diciamo che un soggetto ha due auto sotto gli 80 kW, di cui una ha scadenza bollo aprile e l’altra settembre. Diciamo che, stando alle “sottoregole”, l’esenzione va alla macchina il cui bollo scade a luglio. Ad aprile, anzi a maggio, il soggetto quindi NON paga il bollo di quella esente. A luglio, per motivi non dipendenti dalla sua volontà, la stessa auto viene rottamata. Ad agosto… si va in ferie con l’altra macchina. 😅 Ora: a settembre c’è un mese di tempo per scoprire se, alla luce delle nuove condizioni in cui il soggetto si trova, ovvero essere proprietario di una sola auto sotto gli 80 kW nello stesso anno solare, il bollo da pagare entro ottobre vada effettivamente pagato oppure no, dato che quella esente mesi prima non esiste più. Ovvero: valgono le condizioni in cui il soggetto passivo si trova al primo gennaio? O la situazione è più fluida? Perché a leggere le “sottoregole” sembra che tutto sia a svantaggio degli utenti, quindi temo che anche le interpretazioni delle regole nei singoli casi seguiranno la stessa “ratio”…

Mi piacerebbe poi sapere come funzionerà in concreto. Arriverà una raffica di lettere a casa, dopo controlli incrociati, per avvisare gli utenti cosa dovranno e cosa non dovranno pagare? In Italia, mi sembra quasi fantascienza. Allora? Diciamo che ho due auto entro-limite e uno scooter intestati, di cui un'auto acquistata con fattura a partita iva (che dovrebbe essere esclusa) ma con il libretto che riporta solo nome e cognome e solo cod.fisc., essendo un'impresa individuale. Decido da solo? A chi mi rivolgo? E le risposte di quello a cui mi rivolgo, per dipanare la matassa, che valore hanno di fronte a un eventuale futuro accertamento? Se tra tre anni mi arrivano arretrati e sanzioni da pagare, cosa rispondo? "L'ho sentito al tg" oppure "l'ho letto su autopareri" o "me lo ha detto il tabaccaio dove pagavo sempre il bollo"?

Accogliendo l'invito di @nucarote cerchiamo di capire a chi è rivolto, tenendo a mente che la misura sembra essere stata decisa per compensare gli aumenti del costo dei carburanti. Ho fatto una piccola tabellina, in cui ho inserito i dati seguenti (chiedetemi pure di modificare i dati secondo i numeri che ritenete più opportuni) prezzo medio pre-crisi = 1,70 al litro (è la media dei miei rifornimenti di benzina 2024+2025, ma chiedete pure se volete modificare) prezzo attuale / ipotizzabile immediato futuro = 2,15 al litro consumo medio auto con potenza di 80 kW = 16 km/l (ditemi se va bene) percorrenza annua per pareggiare l'esenzione: vado per tentativi fino a trovare la corrispondenza col bollo risparmiato, euro più euro meno. Ebbene, inserendo questi dati, la compensazione per una Euro 0 di 80 kW arriva ad 8.600 km/anno; significa che ogni km all'anno percorso in più ti costa comunque di più, per effetto del maggior prezzo del carburante, e l'effetto dell'esenzione esaurisce il suo scopo. Per una Euro 3 il chilometraggio annuale utile scende a 7.800, per arrivare 7.300 km/anno per le Euro 4, 5, 6 (grazie @xtom per i calcoli postati l'altro giorno). Importante: per ogni kW di potenza in meno, anche il chilometraggio si abbasserà, in quanto l'importo del bollo esentato si riduce! Attenzione: questi valori valgono solo per un'auto di esattamente 80 kW! ...e se non hai una moto o uno scooter intestato.

Aiuto! “AE” sta per?

Allora, qualche considerazione non politica, nei limiti di una discussione che verte su una cosa tirata fuori all’improvviso dalla politica, e non dal tabaccaio sotto casa 🤣 1) non mi piace che si parli di abolizione, da parte di classe dirigente e stampa, quando chiaramente si tratta di una semplice esenzione per una fascia di potenza e con limitazioni (come quella di una per persona; quindi se in casa ho due auto e uno scooter, come già è stato detto, solo uno è esentato - e non abolito); 2) mi fa sorridere con profonda amarezza che l’amministrazione centrale, con questa misura di facciata, sottragga fondi alle amministrazioni periferiche cui spettano, tra le altre cose, sanità e istruzione; 3) mi spaventa immaginare da dove le suddette amministrazioni periferiche saranno costrette a reperire fondi alternativi per sopperire alla spesa corrente, che resta costante, a dispetto delle entrate che vanno a ridursi per effetto di questa misura; 4) dato il limite esiguo di kW cui spetta l’esenzione, e data la limitazione numerica a una sola esenzione pro capite, il risparmio per ciascun fortunato contribuente che rientra nell’esenzione non supera i 200 e rotti euro all’anno; per carità: meglio di niente, ma la misura sembrerebbe essere molto meno epocale di quanto i titoli dei giornali sembrano suggerire; 5) credo che il problema principale sia che, dato l’aumento vertiginoso dei prezzi dei carburanti, il risparmio del bollo non riesca ad assorbire per intero il differenziale tra i costi annuali del carburante a un prezzo medio virtuale pre-crisi, e i costi attuali; e questo vale soprattutto per chi di strada ne percorre di più; 6) proprio per quest’ultimo motivo, mi sorprende che, a reiterati proclami sull’abolizione delle accise, sia seguita questa improvvisa - improvvisata? - abolizione esenzione limitata e parziale del bollo.

In effetti il titolo è fuorviante: andrebbe scritto “dal” e non “per il”, stando alle dichiarazioni della Presidente del Consiglio dei Ministri.

Sì ce l'ho anch'io lì, sulla Lexus, ma non è una torretta ingombrante come quella. Sono dettagli, è vero... ma sono i dettagli che fanno la differenza tra un prodotto (che sembra) curato e uno (che sembra) raffazzonato.