DENDI
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Musi appuntiti e linee filanti hanno sempre cozzato col termine (e gli ingombri) da SUV. Che poi possono chiamarlo anche FUV, CUV, TUV ma la sostanza resta quella. Lassù qualcuno ha creato le auto sportive dedite al piacere di guida ed auto per andare fuoristrada. Inutile insistere ed andare contro Madre Natura. A parte gli scherzi, credo che a volte, troppe volte, dimentichiamo il vero significato del termine Bellezza finendo col farci andare bene (ed apprezzare) mezzi accettabili solo perché confrontati con la diretta concorrenza.
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Come ho detto io parlo di inconscio, pertanto non mi sento di entrare nello specifico tecnico. E con massima umiltà ritengo che oltre certe soglie, il piacere di guida percepito tra le varie concorrenti di pari segmento si discosti veramente di poco. Per lo meno nell'uso quotidiano e reale del mezzo. Quindi a sentimento ti direi che le prime cose che questa Grand Cherokee mi trasmette sono: Prestigio, eleganza e concretezza. Mi piace la semplicità e l'equilibrio dello stile sempre fedele al marchio. Trovo che nonostante manchi un po' in fatto di coraggio, riesce comunque a differenziarsi dal trend del momento. Quell'ostentazione di dettagli che spesso rubano spazio al buongusto e pulizia delle linee. A differenza di tante altre, Questa GC riesco ad apprezzarla anche senza pacchetti estetici "sport +" o una gommatura XXL. Stesse sensazioni per gli interni. solidi, eleganti e moderni. E nonostante la tanta tecnologia a vista non ricercano l'effetto navicella spaziale. Nell'insieme è una D SUV ostaggio dei classici stilemi del marchio ma se pur con soluzioni stilistiche quasi scontate e per nulla gridate riesce ad essere moderna comunicando tanto prestigio ed una qualità tangibile. Per me auto di spessore ed apprezzata anche da tanti capaci di andare un po' oltre.
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magari alla fine avrai ragione te. Una FF coi dovuti accorgimenti potrebbe essere un gran colpo. Sono d'accordo. Ma da quel che vedo (molto poco) avverto proporzioni, sbalzi ed effetti ruotine poco incoraggianti. Quel muso extra lungo con una coda apparentemente tronca piazzata su un corpo vettura così alto da terra mi preoccupa un po'. Ma parliamo di aria fritta. Lo so.
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Per quanto siano agli antipodi in fatto di design riesco comunque a vedere su Astra una matrice d'origine francese. Stessa sensazione (fastidiosa) provata per 208 vs Corsa. Trovo 308 estremamente forzata in ogni dettaglio. Non c'è francese in cui riesca a vedere personalità (e gusto) dettati da reali contenuti e proporzioni stilistiche. Noto sempre e soltanto una marea di particolari, cromature, prese d'aria, firme luminose, baffetti privi di alcun senso logico se non quello di volersi distinguere dalla diretta concorrenza in modo a dir poco forzato. Allo stesso modo vedo riportato su questa Astra il tentativo di "estremizzare alla francese" un linguaggio stilistico teutonico tutto linee tese ed essenziali a favore di un senso di solidità generale. Il tutto a scapito del solito gusto che ai cugini d'oltralpe secondo me manca in un sacco di cose.
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I cerchi Bentley stanno bene con qualunque vestito. Anche (addirittura) con quello di A8.
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trovo esemplare l'interpretazione usata per evolvere ulteriormente il concetto minimal. Mi viene solo da pensare di sto passo cosa potranno ancora evolvere in futuro. Detto ciò. Il posteriore, per me, porta una svolta stilistica che difficilmente si trova in giro. Coraggiosa e ben riuscita. Una rarità. Interni semplici, puliti e per la prima volta con meno TV rispetto al modello che andrà a sostituire. Belle ed al posto giusto. Anche questo particolare spero possa delineare una nuova tendenza e che magari vada a contrapporsi a chi invece tende ad abusarne. In tutti i segmenti. Tutto il resto al posto giusto.
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Ai tempi di Giulia, la versione Quadrifoglio fece la sua prima uscita circa un anno prima della rispettiva commercializzazione ed anticipando di 8 mesi la presentazione a Ginevra della relativa versione "civile". Ricordo ancora la mia angoscia di quei mesi di attesa, ma almeno l'attenzione, e la trepidazione erano altissime. Da profano che sono avrei comunque trovato più professionale dare un minimo di materiale in pasto alla stampa anziché ritrattare tutto a meno di un mese dalla presentazione o peggio ancora, ad una manciata di giorni dalla pubblicità inerente la data ufficiale di presentazione. Ecco, questa mossa l'ho trovata veramente da dilettante del settore. Come se nemmeno tra di loro si parlassero prima di decidere una cosa. Dettagli che da appassionato di auto rafforzano il sospetto di una poca attenzione anche sotto altri aspetti. Non credo che ad oggi Maserati, con quello che propone a listino e con quello a cui ambisce, sia nelle condizioni di farsi così tanto attendere.
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non è servito solo ed esclusivamente perché non hanno avuto alcun seguito. Perché mentre avevano addosso gli occhi di tutto il mondo dell'automotive che attendeva il prossimo passo, in azienda si congelava qualunque progetto. Perché il manifesto di una sublime 8C è stato usato una segmento B di nome Mito. Perché dopo una sportiva 3 volumi tanto bella e fatta bene da aver spiazzato chiunque, si è tirata giù la serranda. Nemmeno la versione sw.
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Il vero rischio oggettivo è che da oggi in poi perderemo quel sapore di design italiano che da sempre (nel bene e nel male) ci ha differenziati dallo stile solido e razionale tedesco. Ma la cosa che più mi inquieta è che un management francese coi suoi gusti e col suo concetto di auto premium (leggasi DS) possa avere la facoltà di dettare le linee del futuro di Alfa in appena 40 giorni.
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La Up della Volkswagen si narra essere stata disegnata da De Silva durante un viaggio in treno. Magra consolazione.
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Premesso che prendo sempre con le pinze i post pubblicati su certi siti di appassionati Alfisti, dettati spesso più dalla suggestione che da elementi oggettivi, faccio presente da Alfavirtualclub esce un articolo che parla (e documenta) di pezzi di ricambio di Grecale già in vendita tramite un sito Polacco. Si narra di 12 pezzi trai quali volante e paraurti anteriore. A voi il metro di attendibilità,
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