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Sono finiti in 8 ore perché: - la gente non ordina quando non ci sono gli incentivi sulle bev, aspetta la finestra degli incentivi - gli incentivi coprivano veicoli del valore fino a 42.700, nelle quali rientrano auto di 2 categorie superiori a quella della Panda. - erano 240 milioni di euro, anche ipotizzando il contributo minimo di 6k euro ad auto, coprivi ben 40k auto su un mercato che nel 2023 è stato di 1,5 milioni di immatricolazioni. E visto che rottamando un veicolo Euro 0-2 quasi raddoppiava, è probabile che le auto immatricolate con incentivo siano state pure di meno. Se lanci adesso una Panda elettrica senza che il governo eroghi incentivi, tranquillo che nessuno la vorrà.
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Maserati negli ultimi 10 anni ha praticamente venduto ogni anno più di quanto ha venduto nella sua intera storia fino agli anni 2000, nel senso che un singolo anno vendeva quanto i precedenti 60 sommati insieme. Poi che il marchio sia in crisi in questi ultimi tempi dalla dipartita di Ghibli e Quattroporte è vero, ma non è che ogni santa volta bisogna giocare a chi la spara più grossa.
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No, il problema non è che sia colpa dell'Euroncap. E' ad esempio i crash test obbligatori li fanno al momento dell'omologazione del modello, che è un dato standard. L'Euroncap quando li testa? Quando ne ha voglia. Quando ritesta le auto? Sempre se ne ha voglia. Come sceglie le auto da testare? Ah boh. Auto testate due anni fa hanno la stessa scala di valutazioni di quelle che testi oggi, nonostante hai cambiato i test. Sicurezza attiva e passiva messi nello stesso calderone del voto globale. In realtà nessun'altra CMP è stata testata con queste nuove metodologie. Che si riallaccia alle critiche all'Euroncap sopra. Non è quello che la narrazione dei giornalisti/youtuber fa parlando del Duster. Viene sempre raccontato che il risparmio è sulle plastiche, sull'insonorizzazione, su questo e quello che non conta dato che il pianale è uguale alle Renault (e again, non è vero, è una versione semplificata del pianale Renault). Poi escono i crash test e si scopre che il Duster ha preso 3 stelle e nessuno ne parla. Il Duster non puoi definirlo di segmento C, è tipo un B sotto steroidi come lo erano 500X e Renegade.
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Si ma come dicevo, ora hai i titoloni dei giornali che urlano al fallimento del test da parte dell'Avenger. Che poi ok che l'Avenger puoi considerarlo un po' più premium, ma il nuovissimo Duster che "è basato sulla piattaforma della Clio/Captur" (cosa non esattamente vera, ma mai uno youtuber a dirlo) ha preso 3 stelle quasi in sordina. Captur ne ha prese 4. Per carità, l'Avenger poteva prendere di più, ma adesso non è che è diventata un'auto che ti ammazza da sola ribaltandosi in parcheggio da ferma.
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L'Euroncap è un ente che non fa nulla per essere trasparente ne equo. https://www.euroncap.com/en/about-euro-ncap/the-car-selection-explained/ https://www.euroncap.com/en/about-euro-ncap/members-and-test-facilities/ Non è neanche chiaro che peso ha la sponsorizzazione da parte degli enti sulla scelta finale. Scelgono le auto in base a cosa hanno voglia di testare. Possono ritestare i modelli ma lo fanno solo quando ne hanno voglia. Tipo il caso della Panda ritestata nel 2018 dandogli 0 stelle quando nel 2011 ne aveva prese 4. La Panda, che a parte in Italia non sapranno manco com'è è fatta. O sempre la Ypsilon uscita nel 2011 e testata nel 2015 prendendo 2 stelle. E' un modello venduto solo in Italia, se pensavi che fosse importante la vai a testare dopo 4 anni? Macchine che hanno il doppio rating senza essere ritestate semplicemente ricalcolando la valutazione, auto ritestate a distanza di anni tenendo solo il rating più attuale, test che cambiano appunto ogni 3-4 anni usando sempre gli stessi valori di stelle. E' una metodologia semplicemente folle.
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L'Euroncap è stato pesantemente modificato nel 2023 (la penultima modifica è del 2020). Che è una delle cose ridicole dell'Euroncap, cambiano gli scenari ogni 3-4 anni utilizzando però sempre gli stessi valori assoluti in stelle. Così che hai ad esempio chessò, la Puma che è stata testata nel 2022 che ha 4 stelle e l'Avenger che è stata testata nel 2024 con 3 di stelle che sono frutto di metodologie non comparabili come dichiarato in size 0,1 dall'Euroncap stesso. ABOUT 2023 RATING In Adult Occupant Protection, the penalty for poor compatibility (the way in which a car interacts with an impact partner) has been increased, making it more difficult for aggressive vehicles to score well. Additional brain injury criteria have also been added to the frontal offset test. Rescue sheets, previously required only in four languages, must now be provided in all European languages, and the assessment of post-crash technologies has been expanded. Most significantly, there is now an assessment of a vehicle’s resistance to submergence, measuring the duration for which critical functions such as electric window opening remain operational. Child Occupant Protection now includes an assessment of ‘child presence detection’ (CPD) - technologies which can recognise when a child has been left alone in a locked car. The protection of vulnerable road users (VRU) now includes impact tests on those parts of the vehicle likely to be struck by a cyclist’s head, and a new legform impactor allows for a more realistic assessment of the protection provided to the femur and tibia. In addition, measures taken against ‘dooring’, where a car door is opened in the path of a cyclist, are now considered. New scenarios are included in the assessment of autonomous emergency braking (AEB) systems’ response to pedestrians and cyclists. The reaction of cars’ AEB systems to motorcyclists is also introduced. In Safety Assist, driver monitoring is assessed in much greater detail than before, and the reaction of speed limit information systems to complex scenarios is extended. Finally, strict new rules prohibit a five-star safety rating for vehicles which provide no protection to any critical body region in any of the full-scale or sub-component impact tests. 2023 assessments differ significantly from previous years and star ratings should not be directly compared with those from earlier years.
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Calcolando che dall'altra parte c'hai gente come Vanzini che dice che se non inculi il prossimo non hai l'animo del campione, il gesto nobile ce lo vedo. Poteva borbottare di meno, però oh, alla fine la decisione giusta ai miei occhi l'ha presa. E non tutti nello schieramento l'avrebbero fatto. Questa è una cavolata che diceva Vanzini. Perché il vantaggio di recuperare secondi con l'undercut con Piastri l'hai avuto lo stesso. Hanno fatto il pasticcio ai box, Piastri ti è stato davanti per oltre metà gara, lo accetti e cerchi di non farti fottere in partenza alla prossima gara. Non hanno ancora quella superiorità tale per permettersi di litigare tra compagni di squadra.
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Concordo su tutto. Pure sui vaneggiamenti di Camicioli Tra l'altro Vicky per quanto non sia ai livelli della Masolin o della Sangiorgio è migliorata tantissimo nella conduzione. Io mi chiedo perché debba dare i soldi a Now per poi sentirmi Cappelli, Camicioli o Rosberg come oggi, madonna benedetta.
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Io spezzo una lancia a favore di Norris. Forse poteva fare qualche team radio in meno, ma capisco che non sia stata una decisione a cuor leggero. Come pilota non è il mio preferito, ma ho trovato ridicoli gente tipo Vanzini che ti dice che la stoffa del campione si vede anche sul fregarsene (userei altri termini) sugli ordini del team. Mika Salo cedendo la sua unica possibile vittoria a Eddie Culo Irvine mi è entrato nel cuore, essere un campione non significa automaticamente essere uomini di merda. Togliere la prima vittoria a Piastri sarebbe stato un crimine, alla fine Lando aveva comunque un debito col karma su come ha maturato la sua di prima vittoria. Non credo poi che 7 punti possano veramente fare la differenza a fine anno. Quindi... bravo Lando, in una F1 fatta anche di gesti infantili ne hai fatto uno nobilissimo.
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In Alfa giustamente fanno una stoccatina all'attuale governo
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La gara conferma quello che dico io eh, se la tua macchina fa fatica a sorpassare mentre il tuo avversario in rettilineo va come un treno, in questa F1 non vinci. Andrea Stella dice che hanno perso la gara alla prima curva, che secondo me neanche del tutto vero dato che magari stando dietro col drs Verstappen avrebbe potuto comunque superare Norris, ma è abbastanza probabile. Non puoi dire "abbiamo la macchina migliore ma peccato, ci hanno superato in 2 alla partenza, gara persa". Con pure Piastri che è riuscito giusto a superare le 2 Alpine arrivando dietro a Sainz che con le medie ha fatto schifo e ancora più schifo con le dure. Sono tutti molto vicini, ma il pacchetto migliore rimane ancora quello Redbull.
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La macchina va guardata nella completezza e no, la McLaren non è stata superiore. Nel primo stint Norris non è riuscito a superare Russel nonostante potesse andare molto più veloce, mentre Verstappen appena ha potuto usare il DRS ha preso come al solito il volo. La macchina migliore si vede anche da questi dettagli, tipo nel 2022 nonostante la Ferrari fosse spesso più veloce sul giro se si trovava una Redbull dietro sotto il secondo era la fine, mentre a parti invertite pure Perez poteva dormire sonni tranquilli. Siamo di nuovo nella stessa situazione, solo con la McLaren al posto della Ferrari.
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Si, io sono incazzato come una iena perché a Febbraio avevo fatto l'abbonamento a 10 euro con prezzo bloccato per un anno a patto di non dare disdetta. E poi Sky ha dimostrato che come sempre il prezzo è bloccato finché ne hanno voglia, quindi da Luglio vado a pagarne 15 di euro.
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Sainz non ha perso occasione per mostrare che razza di infame è. A me pare normale che adesso Vasseur gli appoggi le palle sulla fronte e gli dica di smettere di cagare il cazzo oppure che la porta è la. Tanto dopo la magistrale performance e gioco di squadra di oggi, immagino che in Williams alzino l'offerta pur di accaparrarselo. Poi non so voi, ma ormai pagare 15 euro a Now Tv per questo servizio è da fuori di testa.: il livello dei commenti, a parte Bobbi, Chincaro e ogni tanto Genè, è veramente ridicolo. Capelli ha rotto gli zebedei con i suoi aneddoti di 35 anni fa quando guidava la Leyton House, Vanzini sa solo continuare a dire "che gara spettacolare" in ogni istante pur di convincere qualcuno ad abbonarsi a Sky. Io non direi proprio che la McLaren è la macchina da battere, la Redbull a inizio gara con gomme usate ha messo il drs e ha superato Russel partendo da 1 km più indietro. Perez ormai è diventato un Bottas qualsiasi, segue gli ordini di squadra e raccimola un po' di punti quando è in vena. E' qualche gara che patisce, ma ha fatto comunque più punti di Piastri eh. Si nomina 87 volte a gran premio Helmut Marko, Christian Horner, Adrain Neway o Lambiase, poi non sanno manco citare Hannah Schmitz quando la inquadrano. Non c'è più il vantaggio dell'anno scorso, ma la Redbull è l'auto comunque più omogenea in tutto. E' a livello quasi massimo in ogni componente, mentre altri tipo la McLaren appunto magari poi eccellono in qualche condizione salvo poi perdere/naufragare in altre.
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Tutte queste gare per colpa della trinità Binotto/Rueda/Xavier venivano usate per dare la colpa a Leclerc dicendo che non sapeva prendere le decisioni. Non ho mai capito perché il giornalismo non ha mai puntato il dito contro sta gente, una buona parte del merito delle vittorie di Verstappen deriva da Hannah Schmitz e Lambiase, dato che il pilota in auto non è che possa guardare il gps, il meteo e quant'altro. E invece no, giù a dire che Leclerc non aveva polso quando lo mandano in pista con le intermedie, unico a farlo, o quando gli montano le dure con 10 gradi. Non è che poteva scendere a prendere a calci sta gente.
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Ricordiamoci cosa aveva fatto il precedente TP dopo avergli fatto buttare via una gara, regalandola al compagno di squadra.
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Questo team radio fa capire quanto fosse inutile e dannoso Xavier. Oltre che a Binotto ovviamente. Ci fossero ancora Xavier, Binotto e Mekies come minimo facevano ripartire Leclerc con le rosse. Nota di colore: ma Sainz non riesce proprio a farsi odiare, chiedeva che Leclerc rallentasse per evitare che Norris avesse tempo per il pit. A parte che anche pittando col piffero che riusciva a superare, ma rallentatelo te anziché dire "occhio che se Norris pitta da fastidio pure a Charles".
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Forse non è ancora chiaro che questa Junior è fatta con la banca d'organi che c'era nel gruppo, cosa che Alfa aveva fatto pure quando era indipendente. Perché dell'Arna tutti quanti ricordano che era brutta, del fatto che meccanicamente fosse una mezza Nissan non è rimasto impresso alla gente, Se si vuole una vera Alfa prodotta in Italia c'è Giulia e Stelvio, se si vuole una FiatAlfa prodotta in Italia c'è comunque la Tonale. Non è che da domani se vai in un concessionario Alfa ti offrono la torta di riso Junior o la famosa alternativa. La platea di questa Junior sono i pezzenti come me che vanno in giro con la Fiat Mito o i possessori della Giulietta che ricordiamoci sempre è una Bravo travestita dato che ha addirittura lo stesso parafiamma, che prima o poi dovranno sostituirle. Gente che è già abituata a sentirsi dire che guida delle fake Alfa Romeo, cosa vuoi che gli cambi 😝
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Si ma era comunque li in quegli anni. Penso che se qualcuno gli avesse detto "la 156 non è una vera Alfa perché è TA, la 75 è stata l'ultima vera Alfa" l'avrebbe tranquillamente preso a pizze in faccia. Se prendete una macchina del tempo e tornate indietro di quasi 30 anni se vi azzardate a dire che quelle si che sono vere Alfa nello spirito vi prendevate una sonora pernacchia. Farle diventare il benchmark delle vere Alfa mi sembra un po' ipocrita. L'essere stato un'ottimo designer non t'impedisce di fare la figura del rosicone. Io onestamente non capisco sta necessita di dire "ah quando c'ero io", non è che mentre lui era in Alfa vendessero come il pane. Vendevano di più di ora grazie a 156-147, ma BMW aveva già messo la freccia, Audi idem. A listino mi pare ci siano ancora 2 auto chiamate Stelvio e Giulia, che a far la tara sono molto più Alfa Romeo della 147-156 (dato che ha messo lui le foto di quei modelli), strano che non abbia postato chessò, 166 o GTV/Spider in rappresentanza dell'Alfa che fu. E' fuori da Alfa da 30 anni, non capisco questa necessità di gente che ha un passato di dover mettere il naso in un auto che è stata tirata fuori per permettere al marchio di campare. Per carità, è ancora lontano dal livello di ridicolo di Mike Robinson che dopo aver disegnato le Lancia più brutte e fallimentari della storia va a dare il suo giudizio di design su ogni modello presentato sulle pagine di 4R-
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Non per resettare nuovamente tutto, ma De Silva ha poco da parlare, dato che secondo il suo ragionamento, delle 4 vere Alfa che ha postato, 2 sono delle TA Fiat travestite e l'altra è una Maserati travestita. Sarebbe magari ora di passare oltre il "eheheh, è una X travestita anziché un'Alfa", soprattutto se quello che parla è chi era la dentro ai tempi di 155/145/146.
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Ma Binotto e Sainz quand'è che avrebbero mostrato competenza? Binotto che prima di metà anno ti diceva "eh, no, niente aggiornamenti, pensiamo all'auto dell'anno prossimo"? Il Binotto che dopo aver fatto buttare una gara a Leclerc regalandola a Sainz gli mostrava il ditino da maestrino? Sainz che è talmente campione che dopo aver girato metà schieramento (Redbull Accademy/Toro Rosso, Renault, McLaren e Ferrari) nessuno a parte Audi se lo vuole pigliare? Nell'era Binotto si è fatta letteralmente metà stagione competitiva con i motori che andavano arrosto. Non siamo in un topic Alfa Romeo, non mi pare il caso di beatificare i bidoni del passato.
