GL91
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Il punto è sempre questo purtroppo. Prima, con macchine più leggere e compatte, qualche sorpasso molto molto raramente si vedeva, ora è il nulla più assoluto. Guardiamo pure la Formula E, non è che corrono con le 500, ma bastano auto lunghe 5 metri anziché 5 e mezzo, e larghe una ventina di centimetri in meno, per avere qualche duello in più. Ora non dico di fare delle F1 con le stesse dimensioni, ma magari una via di mezzo già sarebbe meglio.Ho aspettato di vedere le foto della macchina per intero prima di commentare perché non volevo esprimere pareri affrettati, magari in altre viste sarebbe risultata interessante e dopo mi sarei dovuto rimangiare quanto espresso in un primo momento. Per cui ora finalmente posso esprimere la mia pacata e ragionata opinione: Se penso che hanno toccato una 8C
Veramente curioso di capire se Leclerc prova qualche mattata o se la vittoria dell'anno scorso lo porterà a ragionare un po' di più Io non sono convinto che la doppia sosta obbligatoria servirà a qualcosa, se Norris seguirà la stessa tattica degli scorsi anni, tenendo il gruppo compatto in modo da non lasciare spazio per eventuali undercut, non cambierà nulla. Si ok, al momento della seconda sosta ci saranno distacchi maggiori, ma non sono certo che tra i primi ci saranno gap tali da permettere strategie particolari (questo ovviamente se Lando e McLaren lavoreranno bene). Comunque il muretto Ferrari nelle ultime gare non ha lavorato male, per cui vediamo un po' se invece riescono a inventarsi qualcosa.Oh io ci provo, nel caso ti tengo presente 😂Ma ormai tutte le macchine arrivano a 130, il punto è mantenerli a lungo con un certo livello di "comfort", inteso come vibrazioni, tenuta di strada, capacità di non perdere troppa velocità sui falsopiani, ecc. Concordo, va veramente bene, ma ha quel CVT che per me è veramente insopportabile (scusate l' OT)https://video.sky.it/sport/formula1/video/f1-gp-monaco-leclerc-stroll-incidente-video-1012096 @AndreaB mica avresti 6 numeri da darmi al volo? 😬Per inciso, io con una Aygo X l'anno scorso ci ho fatto un weekend in Cilento (120 km tra autostrada e statali, anche costiere) e non ricordo di aver sofferto particolarmente. Certo, con 70 cv non puoi tenere in 130 fissi in autostrada, ma se uno si aspetta questo da una segmento A forse sta sbagliando macchina.Tutte comunque più veloci in qualifica della macchina di quest'annoForse potrebbero pure bastare su una 500 base (la precedente ne aveva 135), su una 600 sarebbero decisamente pochi, meglio un allestimento Sport a quel punto. Senza contare che non sarebbe facile far "spernacchiare" a dovere il Puretech, un po' per le normative, un po' per il motore in sé.Ce l'avevano presentata come una rivoluzione, il modello che avrebbe democratizzato l'auto elettrica e fatto tremare i costruttori europei, onestamente io non vedo nulla di rivoluzionario. È sicuramente un progetto più moderno di Dacia Spring e probabilmente anche della Leapmotor, ma costa anche di più.Una concessionaria in zona lungomare di Napoli (con le vetrine affacciate proprio SUL lungomare) già una 15ina di anni fa aveva aggiunto un bar/punto ristoro, tu ti guardavi la macchina e ti facevi pure colazione/aperitivo con il panorama del mare. Oggi in quei locali credo sia rimasto solo il bar 😅A mio parere l'equivalente della Singer per l'E-Type esiste già, e come restomod è spettacolare https://www.eaglegb.com/ Questa di Callum invece, con l'assetto super ribassato tipo tamarro di provincia, mi convince molto meno. Non dico sia brutta, perché per fare un' E-Type brutta devi essere davvero "bravo", ma non è il mio genere.Ma è l'equivalente automobilistico di QUESTA madre: 🫣
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Bello che la GranTurismo sia fatta a Modena, la linea di Mirafiori che la produce attualmente verrà riadattata? Se non ricordo male al momento per lo stabilimento torinese non ci sono annunci se non quello della nuova 500 nel 2030, ma immagino che arriverà anche qualche altra cosa per saturarlo, no?
