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Il bello di Giulia ( e Stelvio) sta anche nel riuscire a trasmettere sensazioni particolari quando si guida piano, in relax, o anche in città.

Non voglio assolutamente polemizzare. La ricerca della 124 spider, oltre che per guidare all'aria aperta, era per avere un "giocattolo", un'auto piccola e leggera da sentire tutt'uno con il corpo, quasi come una moto. Ne sto cercando altre, per vedere se era quell'esemplare che aveva problemi tali da ridurre l piacere di guida, se ero io che non conoscendola la sentivo poco, o cos'altro. Vorrei anche vedere se riesco a provare un Abarth per capire le differenze (tra l'altro, qualcuno sa se l'Abarth monta di serie la barra duomi?). Già che sto scrivendo, altre cose che mi hanno colpito durante la prova. Non ho raggiunto velocità molto elevate, i 130 canonici. A capote chiuda più rumorosa di quanto pensassi, ma la vera sorpresa è stato viaggiare a capote aperta, 80-90 km allora in perfetto comfort e quasi senza rumori. La macchina aveva l'impianto audio con gli altoparlanti nei poggiatesta. Notevole, bel suono, limpido. Tornando a quello che hai scritto, è vero: un Suv rimane un suv, alto, ingombrante e massiccio. Ma se hai l'occasione di provare Stelvio con le sospensioni attive.....vediamo se cambi idea.

Mi sono spiegato male. Ho provato una 124, lusso, manuale.

Una risposta che non ti aiuterà, soprattutto perché il mio suggerimento ti porterebbe fuori budget. Perdona se la prendo da lontano. Da anni, da quando ero ragazzo, sogno una macchina scoperta. Allora era una cabrio, la Golf prima serie. Poi la 124 sport spider, che negli ultimi anni avevo iniziato a guardare con attenzione perché in alcune versioni unisce all'aspetto da spider i 4 posti che nella mia vita di tutti i giorni avrebbero aiutato, anche se sarebbe stata la mia seconda auto. Mi avrebbero però consentito di usarla spesso, portando i bambini ai loro impegni e poi tenerla per la giornata lavorativa, o per fare qualche giro il sabato con tutta la famiglia ( anche io cerco un mix di razionalità e passione). Finalmente mi sono quasi convinto. Ho dato un'occhiata alle MX-5 usate recenti, la NC è quella che mi ha preso di più, coi suoi parafanghi abbondanti, con le curve di una donna formosa, ma il cuore batteva per la cugina italiana. La linea mi affascina. La meccanica è lodata da tutti coloro che ne parlano. Finalmente sabato l'ho provata, un esemplare di due anni e 10.000km. Purtroppo non era nelle condizioni che speravo, e questo può avere influito sulle mie impressioni. Come ho scritto nel topic 124, la guida non è stata più appagante rispetto alla mia auto attuale, non solo per la prontezza di sterzo e motore, ma anche per la sensazione di essere tutt'uno con l'auto e la strada che mi aspettavo, grazie alle dimensioni ridotte, anche degli interni, alla leggerezza, al tanto decantato telaio, alle notizie di chi va in pista e vede le mx-5 sopravanzare mezzi ben più potenti. Mi sarei aspettato un kart come era la Mini Cooper prima serie di mia moglie con le gomme larghe. Ho invece avuto la sensazione di un telaio "gommoso". Mi sono detto che le sensazioni che cercavo dalla spider e il rapporto diretto con l'auto e la strada le ho più forti dalla mia. Un SUV!!! Perciò il mio suggerimento è .... Giulia Q2, l'auto più bella da guidare tra tutte quelle che ho avuto per le mani. Bella, spaziosa se confrontata alla MX-5, affilata come poche, comoda, parca nei consumi e coi sedili reclinabili Se proprio ti serve spazio, Stelvio col pack performance. Resta il problema del budget: qui non ho consigli. (comunque in settimana dovrei provare un'altra 124 e sto cercando pure un'Abarth, che però è fuori budget, per capire le differenze)

Ieri ho fatto una breve prova della 124 spider. Avevo “prenotato” il test drive di un esemplare usato, due anni, circa 10.000 km, che è stato spostato dal salone dove era a quello dove la ho provata a circa 7 km di distanza, su strada veloce. La macchina la avevo vista più volte, esteticamente mi piace molto, il colore chiaro a contrasto con la capote chiusa la rende più elegante e leggera. Apro la portiera e vedo negli spazi tra portiera e carrozzeria parecchia sabbia, molto fine. La troverò anche nel vano capote. Gli interni li conoscete, molto belli, ottima posizione di guida anche se la parte bassa dei fianchetti mi sembra troppo stretta. Dopo un quarto d’ora di guida mi pare un po’ fastidiosa ( sono 180x75 kg taglia 48, non direi un gigante). Parto, e l’auto sussulta , come se le ruote fossero quadrate. Dopo un po’ l’effetto viene ridotto molto ma rimane. Il venditore mi dice che sarà necessario rettificare o sostituire i dischi dei freni perché è stata parecchio tempo ferma e si è formata ruggine che a causa delle pastiglie li ha rovinati. ( ?) ( lo avrebbe fatto dopo la vendita. Se vuoi venderla, presentala in ordine. Oppure pensi che non la venderai mai?). Prendo nota ma dico che a me pare che le vibrazioni derivino dalle ruote; mi dice che sono le gomme “ scalinate” per la lunga inattività, che con pochi km torneranno a posto. Io le avevo osservate prima di salire a bordo, le gomme, e mi erano parse solo molto usurate per quel chilometraggio ma lui mi dice che è normale. Ho pensato che magari può essere stata usata per andare in pista ed averle consumate . La macchina è piacevole da guidare. Il motore rispetto a quella che uso tutti i giorni non è prontissimo ma tira abbastanza bene, dai 2500 ai 5000-5500 giri. Lo sterzo è molto buono ma non al livello della mia. La macchina è piccola, gli interni ancora di più , un limite ma anche un pregio perché me la sento incollata addosso. Quello che mi ha sorpreso è stato che nonostante fisicamente mi sentissi tutt’uno con l’auto, non avevo la percezione che immaginavo della strada. Mi sono tornate alla mente le parole di @poliziottesco quando ha criticato le cabrio per la loro perdita di rigidità. Non sono un esperto, ma è proprio la sensazione che ho avuto e che mi ha deluso, visto quanto ho letto su questa vettura e sulla MX-5. Cercavo un giocattolo per divertirmi, ma , credetemi o no, sono molto più piacevoli ed emozionanti le sensazioni che mi trasmette la mia Stelvio ( con sospensioni attive) quando ha le regolazioni sportive. A questo punto mi chiedo ( e vi chiedo, soprattutto) se le mie impressioni possono essere riferite a quel singolo esemplare ( mi chiedo cosa possa esssergli successo, se sia soltanto stato fermo all'aperto o peggio, la sabbia estremamente sottile mi ha fatto pensare. Tra l’altro, ne ho vista parecchia dive lo sguardo poteva arrivare, ma quanta altra ce ne sarà in posti non visibili e più delicati?). È vero che una spider non ha la “ gabbia” dell’abitacolo di un’auto chiusa a generare rigidità, ma tutti lodano la MX-5 dicendo che in pista le suona a modelli con ben altre potenze. In pista la rigidità del telaio mi pare conti parecchio. Voi esperti, cosa ne pensate? Era solo un modello con un passato tale da averlo rovinato? ( a proposito, cosa c’è sotto la gobba a sinistra dei piedi del passeggero? Parte dello scarico?)

Non sono certo di avere capito la questione, ma la Stelvio (che dovrebbe avere lo stesso sistema di Giulia) mi pare consenta di avere più telefoni collegati al sistema e di scegliere quale sia da privilegiare. Io ne ho collegati due e si riescono ad usare in alternativa. O parliamo di qualcosa di diverso? Comunque la prima volta che sono in auto con mia moglie controllo.

Anche mia moglie ha un problema sul Connect della 500x (febbraio 2019): quando riceve una chiamata al telefono, non si sente la suoneria che dovrebbe avvisare. Ho provato a modificare le impostazioni, senza successo. Il vivavoce funziona correttamente. Il problema si presenta sia col collegamento bluetooth che via cavo, su entrambe le prese USB. Qualcuno sa come fare?

Chiedevo la differenza con Giulia perché, tra le auto che ho guidato, è quella che mi è piaciuta di più (più di 911, che però "tirato" molto meno). L'Abarth mi pare troppo rumorosa per il mio modo di essere. Perciò il record Monza è una delle cose che non vorrei. L'autobloccante lo ho provato su Giulia e lo ho su Stelvio; indubbiamente dà belle sensazioni. Considerato che (credo) non andrò mai in pista e che non saranno moltissime le occasioni di usarla (ho due figli, ho cercato una cabrio 4 posti ma mi sembrano di un altro mondo), una 124 lusso mi pare possa essere la risposta migliore. Anzi, mi pare già di esagerare a portare in famiglia una terza auto, per di più con due soli posti. Però in confronto a tornare alla moto, sembra quasi una scelta ragionevole ;-). Nella mia zona (Veneto) ce ne è qualcuna, da rivenditore, di due anni e attorno ai 10.000 km poco sopra i 18.000 euro. KM 0 di due anni sui 21.000. Vediamo se il we porta consiglio o porta alla piccola pazzia.

<snip> Dimmi una cosa, prima che la provi anche io e mi tolga ogni possibilità di agire in modo sensato. Hai mai provato una Giulia? se sì, quale delle due trovi più appagante? Differenze? Che auto guidi abitualmente?

Sapete se i primi esemplari (2006) hanno sofferto di difetti di gioventù e in caso positivo quali? Ci sono punti che suggerireste di controllare in particolare guardando un usato? Ringrazio anticipatamente chi mi darà informazioni

Si sa se le modifiche agli interni comprenderanno anche la possibilità di avere il sedile posteriore scorrevole?

Io ti suggerisco una enduro con gomme stradali per la posizione e la facilità di guida. Rispetto ad altre naked paghi solo la maggiore altezza da terra, ma il "peso" di questo fattore dipende anche dalla tua stazza.

Quali sono secondo voi i rischi extra di una auto ex noleggio rispetto a una usata? Il delta di prezzo che dovrebbe esserci rispetto a una km 0 dello stesso periodo?

Ho visto in giro diverse 124 ex noleggio, vendute sia da saloni che da concessionarie. Secondo voi, ci sono rischi particolari o punti nascosti che, dato l’uso, potrebbero nascondere sorprese future? Quale reputate la differenza di prezzo corretta tra una km zero e un usato dello stesso periodo con 10.000 km?

Ho avuto una 480ES Bella linea, soprattutto il tre quarti posteriore. Molto belli gli interni, con quattro poltrone singole ben fatte. Scarso il motore ( avevo l’aspirato) di origine Renault, soprattutto in ripresa. Molto lontano dal concetto di sportività. Assetto che diventava tremendo sul bagnato con quattro persone a bordo: l’avantreno si alleggeriva in modo impressionante e lo sterzo ovviamente ne risentiva. L’auto andava dritta per la propria strada, curandosi poco delle richieste del volante ( sto esagerando, ma non troppo). Strano, per una Volvo. Considerato che viaggiavo quasi sempre solo o al massimo in coppia, una bella auto.

Per quel che ne so ( e credo di saperne ?), non esiste l’head up display sulla Stelvio. Il touch screen ( riportato due volte) neppure, e nemmeno il lettore CD. Perciò io prenderei con le dovute cautele anche le altre informazioni che ti danno.

Io mi ero informato per sostituire gli inserti in alluminio su porte e plancia ( 6 pezzi in totale) con quelli in legno. Prezzo dei soli ricambi oltre 1000 euro

Perchè NB e non NC? Per il budget o la ritieni più divertente?

Il topic è dedicato alle auto scoperte; se dalle spider passassimo alle cabrio, con quattro posti, restando su budget ridotti tanto come acquisto che come mantenimento, cosa suggerireste?

Posso dirlo? Lo dico F O R Z A A L F A !

Anche io sto pensando da un po' ad una macchina scoperta. Preferirei avesse quattro posti, anche se i posteriori ridotti, per poterla usare ... anche per portare i bimbi a scuola. Anche per noi sarebbe la terza macchina, perciò i costi dovrebbero essere ridotti. Budget massimo attorno ai 10.000. Anche se a due soli posti, la MX5 mi piace : quale è, secondo voi, il chilometraggio limite per non rischiare troppe sorprese? La capote quanti anni potrebbe durare? (spero non siano domande troppo ingenue). Altra ipotesi, una 124 nuova serie usata; ci sono occasioni a prezzi extra budget ma che dovrebbero consentire una rivendita futura senza perdite eccessive (attorno ai 20.000€). Escludo le Abarth per ragioni di costo e di rumorosità dello scarico, che mi pare piuttosto evidente. In passato avevo guardato le vecchie 124, che in alcune versioni hanno i i 4 posti ma le ho lasciate temendo che siano poco utilizzabili nella vita reale. Un'altra auto che sto guardando è la A3 cabrio prima serie (senza il terzo volume): non è una spider ma ha, secondo me, una bella linea e i famosi 4 posti. Ne ho trovate solo TDI, preferirei benzina. La capote è ad azionamento elettrico: sono meccanismi affidabili, dopo dieci o più anni? Per ora aspetto che tornino disponibili da Hertz le 124 per fare un we di prova.

Volvo 740 GLE

Sono cliente Alfa e il fatto che Stelvio non abbia il sedile posteriore scorrevole stava per frenarmi dall'acquisto. Amici (una copia veniva da Giulietta) hanno preso la Discovery Sport perché Stelvio aveva un bagagliaio più piccolo. Il bagagliaio piccolo è uno dei limiti di Levante negli States. Non capisco perché si pensi che chi che compra un SUV lo faccia solo per moda, e non per una scelta emozionale ma anche razionale ( un'auto è per tutti una spesa importante e un "attrezzo" che deve svolgere determinati ruoli). Non capisco perché si pensi che chi compra un'Alfa Romeo lo faccia solo per le prestazioni o la linea. In ogni caso, secondo me, un prodotto deve distinguersi per alcune prerogative proprie del marchio, ma non può rinunciare ad essere a almeno a un buon livello anche negli altri aspetti.

No, ero uno studente universitario Ho insegnato una quindicina di anni dopo ( design, guarda caso) Magari in privato approfondiamo

Mia moglie dice che se continuo a parlare della spider ( per lei 124 o Duetto, la piccola cabrio tipo A3 prima serie non le piace) ..... ....... ..... quando avrà la liquidazione me la regalerà lei? PS avevo 20 anni nei primi anni ‘80 Per un periodo abbastanza lungo ho guidato una Simca 1000 grigio metallizzato Cosa avrebbe dovuto pensare di me chi mi vedeva? ps2: credo fosse l’unica Simca col windsurf sul tetto ?‍♀️