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HF integrale

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  1. HF integrale
    Una Ypsilon così venderebbe molto bene in UE sfruttando la rete Alfa-Jeep. Più della metà in Italia se dotata di versione entry level per neopatentati, HF sfiziosa per attirare il pubblico maschile, e LX per la clientela che cerca una utilitaria di lusso. Molto bello il modo in cui ha reinterpretato il posteriore con quello sbalzo sul paraurti che riprende il passato ma senza essere goffa come tutte le orride auto uscite dallo stile barocco di Thesis, Delta 2, ypsilon 3. Molto bello il frontale e la reinterpretazione della calandra 3D...io comincerei a proporre la clandra evidenziata dai led, prima o poi ci arriveremo sulle auto di serie, tanto vale anticipare. Bello anche il 3/4 pulito...la preferisco alla 208. Ma proprio perchè così sarebbe un successo vedrete che tireranno fuori un qualche orrore barocco che non piacerà perchè avrà un posteriore pasticciato.
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    Chi sarebbe?
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    Se leggi la Conference Tavares non fa che elogiare il benchmark dei CLONI. Alla fine della cura gli cambieranno il nome in CLONANTIS 🤣🤣 Fattene una ragione...e cominciamo a studiare il francese Vedremo cosa decideranno, ma dal discorso che ho letto sembra che la Giorgio sia troppo costosa da produrre rispetto alle piattaforme psa. Someone asked the source of the news. And then I asked if anyone has access to the full interview. I brought you the Italian article with some excerpts from this interview, you can read them here: https://www.milanofinanza.it/news/peugeot-traina-l-utile-di-stellantis-202103032205427641 Veramente nella conferenza Tavares ha parlato solo della magnificenza delle piattaforme di PSA, non ha mai citato 1 sola piattaforma FCA, nemmeno per sbaglio. Ha anche detto che DS ha aumentato le quote di mercato... secondo lui sta andando bene 🤔 "In terms of premium brand for PSA, DS is our electric haute couture brand. You see that pricing power has also been quite stellar. Coming from a minus near 8% in 2015. We are now plus 3%. And we are managing this brand by the per unit margins. We don't care so much about the volumes. We just care about having a sound, high-quality business model with good products and only new service to give consideration to these premium customers. So pricing is great. The market share has been growing by 9%. 1/3 of our sales are now made with electrified vehicles. And if we compare all the premium brands, which are multi-energy, then you will see that DS is the best in terms of CO2 emissions across all of those competitors who are multi-energy competitors." Per chi vuole leggersela trovate tutte le trascrizioni della Conferenza di presentazione dei risultati di FCA e PSA... qui alla voce Peugeot e non Stellantis (per puro caso 😳😅): https://seekingalpha.com/article/4411268-peugeots-peugf-management-on-q4-2020-results-earnings-call-transcript
  5. HF integrale
    Terrible press conference. Mortifying for FCA and its technologies, and above all for FCA Europa home of the design of much of the technology used also in the USA. 17 minutes to present the results of FCA with 87 billion of reveneu, and 49 minutes for those PSA with 47 billion of reneveu in the car sector. He also said that electrical PSA platforms can be federalized. The problem is not the merger, or the integration of technologies. The problem is to protect Italy as a technology design, research and development center, and the entire car supply chain. The reduction of production capacity in Italian establishments is not allowed in favor of those outside the country, must be saturated. If Elkann does not block this exportion to intervene the government with the CDP or using the GOLD POWER https://www.alessioporcu.it/articoli/tavares-ed-elkann-sette-ore-a-cassino-la-sfida-di-grecale/ Non riportano le parole esatte, ma essendo del territorio hanno accesso a fonti dirette dello stabilimento e di chi era presente alle 7 ore di incontro con Tavares. "non solo. Giorgio, la piattaforma sulla quale non nati fino ad oggi i modelli recenti di Cassino Plant lascerà il posto ad una nuova base. Stellantis sta studiando una nuova piattaforma più vantaggiosa in termini di costi e maggiormente funzionale al segmento. Su un punto, il Ceo Stellantis è stato cauto, pesando con molta attenzione le parole. Ma ha lasciato intendere che la nuova piattaforma potrebbe permettere di portare a Cassino una nuova vettura Premium da affiancare al Grecale."
  6. HF integrale
    NO. Mi riferisco all'intervista di Tavares a LesEchos...se qualcuno ha il testo integrale può gentilmente postarlo perchè è a pagamento. In genere un manager parlando al giornalista del suo paese inteso come CEO ex PSA è più sincero, mentre è più attento a toccare certi argomenti con un giornale italiano. https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/carlos-tavares-fiat-a-les-memes-problemes-que-psa-il-y-a-7-ans-1295061 riportati in stralcio qui con tanto di virgolettato : https://www.milanofinanza.it/news/peugeot-traina-l-utile-di-stellantis-202103032205427641
  7. HF integrale
    Tavares ha detto che la piattaforma dell'Alfa romeo è troppo costosa...questo è trapelato. Cosa non vi è chiaro? non penso servano aggiungere altro. Non è scontato che rimanga, più probabile qualcosa rimaneggiato dai francesi simile a VMP. Ha criticato quasi tutto quello che si fa in Italia eccetto per la dotazione di macchinari degli stabilimenti e ha aggiunto che li possono portare in altri e togliere da quelli italiani!!!! E basta vedere il bicchiere mezzo pieno! Che Elkann si opponga tirando fuori fino all'ultima sillaba delle sue iper-deleghe da Presidente esecutivo. Una cosa buona l'ha ammessa...ma giusto una ed appena accennata: "So the 8% ceiling comes from the efficiencies that I see, both from PSA and FCA, and I will give you two examples. I think that PSA is coming with a very clear understanding that we can do a sister car for a very competitive inter ticket. And I think that the FCA is coming with a very clear development process that is faster than the PSA one. So from one side, they have one family telling me that they can do the things at a faster pace. From the other side, I have another part of the family that is telling me that they can do it in a more efficient inter ticket. Quindi in FCA portano in produzione le auto molto più velocemente di PSA (vantaggio non da poco onestamente). E in PSA riescono a fare auto sorelle, il famoso attacco dei cloni meglio...e non so se questo sia un vantaggio per i consumatori. Per il resto rispondo dopo aver letto la conference con calma
  8. HF integrale
    Il tuo è un discorso è semplicistico dal punto di vista industriale e del Sistema Paese. Qui è necessario intervenga lo Stato italiano con CDP o direttamente il tesoro con analoga quota francese altrimenti tutta la parte di ricerca e sviluppo, anche per US finirà a Parigi e qui da noi rimarrà qualcosa di artigianale al massimo per le sportive Maserati prodotte in piccoli numeri. CT è stato chiaro che vuole eliminare le duplicazioni di investimenti, che le sue piattaforme sono le migliori, e che gi stabilimenti addirittura vanno smontati per ridurre la capacità produttiva. E' troppo, qui non si tratta di questione FCA o PSA ma di emergenza industriale per il paese, e per quanto non ami Romano Prodi e non l'abbia mai votato, devo ammettere che aveva ragione, evidentemente era informato delle idee dei francesi, in fondo gli agganci se non li ha lui in FCA non li ha nessuno. Per esporsi così in TV pur sapendo della presenza degli Agnelli come primi azionisti deve avere informazioni che il forum non ha.
  9. HF integrale
    La cosa negativa è che non ha mai citato la piattaforma Emini della nuova 500E. Da quello che ho sentito io MAI. Inoltre sembra intenzionato a sostituire la GIORGIO con una piattaforma derivata da quella PSA, VMP suppongo, o comunque che derivi dalla progettazione di Parigi. Di questo passo non rimarrà nulla in Italia, forse un piccolo centro di adattamento delle piattaforme francesi per Alfa Romeo. Vuole pure smontate i macchinari dagli stabilimenti italiani e suppongo portarli nelle fabbriche ex PSA dove con i SUV 3008 e la prossima 308 (e varianti Citroen-Opel)... avranno saturato gli impianti. Mi dispiace ma sembra a tutti gli effetti una acquisizione di PSA, ai voglia a dire che Elkann ha le deleghe e il 14,4%...qui comanda Tavares.
  10. HF integrale
    Nella conferenza è stato tutto il tempo a parlare della meraviglia delle architetture PSA. Da quello che va dichiarando sui vari giornali addio Giorgio. La 208 è circa 8/10 cm più larga di una Ypsilon @Bare @4200blu avete letto passi dell'intervista su Les Eco? Fca «ha problemi molto simili a quelli che aveva Psa sette anni fa e Opel quattro anni fa», ha detto a tal proposito il ceo di Stellantis, Carlos Tavares, in un’intervista a Les Echos, evidenziando soprattutto la questione della sovraccapacità produttiva degli stabilimenti italiani. Considerati i precedenti di Psa e Opel, le parole di Tavares lasciano presagire un piano di ristrutturazione molto incisivo per le attività italiane di Stellantis. D’altra parte, il ceo ha promesso al mercato 5 miliardi di sinergie annuali che, come più volte ribadito, non passeranno però la chiusura di impianti. «Anzitutto, adegueremo gli equipaggiamenti industriali ai volumi da produrre», ha anticipato il manager portoghese. «Non è affatto da escludere che alcuni macchinari moderni di Fca siano riutilizzati in altre fabbriche, anche se la riduzione delle complessità delle linee produttive è un’altra leva importante da azionare». Se ne saprà di più quando, a fine 2021 o al più tardi a inizio 2022, Stellantis pubblicherà il piano industriale al 2030. Ma non doveva saturare gli stabilimenti con nuovi modelli???? Qui si parla di smontare gli stabilimenti e impoverire le linee produttive riducendo la capacità in modo permanente e vampirizzando le fabbriche!! Meno male che non era una acquisizione di PSA ai danni di FCA...chi di dovere glielo faccia sapere, partiamo male con queste dichiarazioni...e pensare che per molto meno Marchionne quasi è stato linciato !!!! Da quello che ha detto Tavares nella conferenza stampa per i risultati FCA e PSA....sembra che esistano solo le architetture di PSA a cui FCA Europe potrà accedere per ridurre i costi e sviluppare nuovi modelli.
  11. HF integrale
    Da quello che ha detto Tavares nella conferenza stampa per i risultati FCA e PSA....sembra che esistano solo le architetture di PSA a cui FCA Europe potrà accedere per ridurre i costi e sviluppare nuovi modelli FCA Mini è defunta. Amen Daccordo ma in FCA non hanno fatto nuovi modelli aggiornando la piattaforma...e non l'hanno saputa vendere. Ormai è andata. Ciaone Alla fine si scoprirà che gliela fanno i cinesi pagati in nero nelle fabbriche Spagnole e Francesi 🤣
  12. HF integrale
    Dissento. Il cambio è uno stabilizzatore automatico degli squilibri economici. L'euro è svalutato rispetto al marco, e loro se ne sono avvantaggiati. In caso di uscita della Germania avrebbero una super rivalutazione. Fine O.T. https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2021/03/01/jeep_b_suv_2022_uscita_dimensioni_caratteristiche_produzione.html Anche i motori saranno PSA??? Io azzardo un si
  13. HF integrale
    L'euro ha avvantaggiato l'industria tedesca ed è riconosciuto da tutti compresi i loro centri studi. Sull'Italia c'è un cuneo fiscale da portare alla media UE, ma il problema principale è la mancanza di nuovi modelli di volume del segmento C che sono più remunerativi, tanto più se premium...paghiamo l'assenza di C SUV. comunque la 208 non è male come rifiniture...visto dal vivo tutta la produzione PSA la settimana scorsa. A me la GT piace più della Mini, che sinceramente ha stancato. E' evidente JE non mi pare abbia spinto per fare la PUNTO/Ypsilon/ALFA B e risvettive SUV in ITALIA...mi pare che abbia condiviso di investire meno e principalmente su USA e JEEP Io ho un box con porta 1,99m ...non posso buttare giù le colonne di cemento armato
  14. HF integrale
    Potrebbe anche crescere leggermente ma se vai oltre i 3,9 metri perdi diventa un altro auto. Sinceramente non ha senso perdere la clientela attuale. Ma questa CMP di cosa è fatta per costare "poco"? è di plastica riciclata? @4200blu @Bare sapete darci qualche info tecnica in più su questa CMP? Perchè costa così poco? La fanno in Cina e la trasportano in segreto in Francia durante la notte su aerei stealth? 🤣🕵️‍♀️ Lo Small è fatto d'oro? In cosa sarebbe più economica la CMP della Small...??? Grazie per il pollo. Sinceramente mi fido poco di Malan, ma ancor di meno di una visione tutta rose e fiori rispetto al modo di ristrutturare le aziende di Tavares. E' abbastanza chiaro come ha proceduto con Opel nonostante operasse nel contesto sociopolitico scottante dell'auto tedesca. La Punto ha sempre dominato il segmento B alternandosi con le francesi. Una nuova Punto non la vedo alternativa alla prossima generazione della Panda
  15. HF integrale
    🤔 In che senso? JE vuol tagliare gli stabilimenti in IT ma non vuole assumersene la paternità?
  16. HF integrale
    Sai già la risposta Grazie. "A Stellantis spokesman confirmed the figures, explaining that direct production costs included labor; amortization of R&D, tooling and plant structural costs; and energy use." Praticamente vuole chiudere i centri ricerca in Italia...e licenziare operai in eccedenza. Partirà con i prepensionamenti...stesso film già visto alla Opel. Mi auguro che Elkann si opponga. Tutti questi extra costi si risolvono producendo il Premium in Italia, con nuovi modelli di successo e anche di volume. "Tavares said the Maserati Levante midsize luxury SUV incurred about 3,300 euros in direct production costs per vehicle at the FCA factory in Mirafiori, while the Ghibli and Quattroporte luxury sedans cost about 6,000 euros per unit at the nearby Officine Giovanni Agnelli factory in Grugliasco. In contrast, Tavares said that direct production costs for a similar vehicle built in France, such as the DS 7 Crossback built in Mulhouse, would amount to about 1,400 euros." Malan la butta sul tragico...se produci premium da 80.000 euro il problema sono 1900 euro di costo fisso in più rispetto alla DS7...quel cassone venduto alla metà del Levante? O 4600 su una Quattroporte venduta a 100.000 euro? Grugliasco e Mirafiori da chiudere perchè producono poco...anzichè dire che producono auto da 40.000 euro in su...anzichè saturarli con altri modelli. "Tavares has visited other Stellantis plants in Italy recently, and a union source said he was impressed by a level of automation at Cassino and Melfi that was considerable higher than at comparable former PSA plants." E qui dici bene...siamo all'avanguardia... probabilmente una delle migliori se non la migliore fabbrica in Europa (oro WCM)... Ma ecco che Malan fa notare che i volumi ci sono ma ha un livello di automazione così avanzato che è un problema spalmarne i costi fissi, è troppo costoso, e che è meglio avere dipendenti al posto dei robot da poter riallocare...insomma non potendo licenziare i robot meglio gli umani. 🤣 Autorazzismo dei giornalisti italiani in purezza. Ma è una barzelletta?
  17. HF integrale
    Per attuare sinergie è quasi certo che Tavares adotti il CMP anche sui modellini ex FCA della BURAGO, si parla già di Joint venture con il gruppo May Cheong Group, titolare del marchio
  18. HF integrale
    Hai ragione. Ma vorrei sottolineare il fatto che il mercato del lavoro in USA è molto flessibile e dinamico. Se cala la domanda licenziano facilmente e con la stessa velocità riassumono quando i volumi aumentano E' evidente che abbiamo nei piani alti politici fortemente radicali. Attualmente abbiamo un problema di emissioni di CO2 globale che non dipende certo in maggioranza dalle emissioni delle auto, ed un problema di inquinamento da polveri sottili concentrato nelle città a maggiore densità abitativa. Mi sembra logico proporre una soluzione che sia quanto più accessibile alla maggior parte della popolazione, tanto più efficace nel ridurre la concentrazione di polveri sottili e CO2. Prevedere una scadenza perchè le auto possano viaggiare in modalità elettrica fino a 30/50 km/h nei centri urbani a seconda del peso e delle emissioni, mentre fuori città a carburante, penso sia la soluzione più ragionevole, consentendo nel frattempo l'evoluzione delle tecnologie di accumulo e ricarica. Quindi l'ibrido nelle sue varie gradazioni trovo sia la scelta vincente. Per la CO2 sappiamo che i principali emettitori mondiali sono altri settori, perchè è inutile costringermi a comprare una 500E a 40.000€ se poi una nave da trasporto che procede con i diesel più sporchi al mondo, emette come 1 milione di automobili. Se fosse vero sarebbe una buona notizia per Alfa Romeo solo se il progetto fosse per una berlina E e un SUV E in contemporanea. Senza SUV E ti scordi le vendite... XC90 è un esempio di come un SUV alto di gamma possa rivitalizzare un marchio
  19. HF integrale
    Se fosse disponibile come optional a 300-500€ la frenata automatica di emergenza ti darei anche ragione. Così come trovo assurdo che rispetto alla mia amata e rimpianta Y del 1996 non siano disponibili le poltrone (altro che sedili) con ampia scelta di alcantara in tantissimi colori. Dopo 12 anni era come avere un divano di lusso viaggiante, alcantara verde ancora come nuovo (foto trovata su internet) Se ricordo bene era disponibile panna, beige, verdone, celeste, grigia, penso anche marrone. Mai uno scricchiolio in 12 anni, mai lasciato a piedi, un'auto meravigliosa.
  20. HF integrale
    Modellino decente? a me piace molto più di quella prima (che abbiamo) con la vasca da bagno al posto del portellone. Anche io ho visto ieri la Thema 300...mio dio che aborto...io l'avrei rimarchiata Iveco. Semmai prendi Giulia ed in puro stile PSA cambi frontale, posteriore e plancia e tiri fuori la Dedra del 2022, alcantara e radica a profusione, versione HF e integrale, strumentazione solo digitale stile Mercedes...led soffusi, e computer parlante... "Ehi Lancia chi è tua sorella? Giulia" "Ehi Lancia chi sono i tuoi genitori? gli autopareristi" 😆
  21. HF integrale
    Questi fanno più margine qui che sulla Renegade fatta a Melfi, prezzo assurdo
  22. HF integrale
    Nulla costa caro...le tasse non sono, la progettazione non è, il costo degli operai neppure...🤔 Per forza c'è un costo che incide più degli altri. Ok in parte è il cuneo fiscale, ma non è solo quello, non penso sia il doppio che in Francia. Io penso proprio che Tavares si riferisse al costo del Sistema Italia dell'auto, quindi centro di sviluppo...in fondo perchè averne 1 in Francia e uno a Torino/modena? Veramente molto bello. Sono stato a controllare i nuovi marchi che abbiamo acquisito: Peugeot è semi premium, gli interni sono tutti molto belli, mi piacciono finiture, qualità e design Citroen non mi piacciono gran che, in particolare design e finiture. DS buone finiture, ma design ecclettico. Se vai a controllare i particolari costruttivi sono praticamente le stesse auto. In USA è normale licenziare quando si vende meno e riassumere quando i volumi aumentano. Non c'è la cassa integrazione
  23. HF integrale
    Non penso si riferisca solo al cuneo fiscale, anche perchè con tutte le perdite generate da FCA Italy, di tasse ne pagheranno ben poche. PEr il costo dell'energia....ho qualche dubbio, quello si potrebbe abbassare con efficientamento degli stabilimenti, fotovoltaico etc....ma credo sia stato già fatto con il WCM. Penso si riferisse proprio agli impiegati, ai centri ricerca..., alla progettazione, ai costi di fornitura dell'indotto...alle piattaforme troppo costose da produrre di Maserati...
  24. HF integrale
    E' semplice. Il costo per produrre in stabilimenti italiani è superiore a quello di Francia e Spagna, quindi stabilendo in Italia la produzione di modelli PREMIUM, con margini superiori, questi stabilimenti possono fare utili.(al netto di tutti i discorsi sulla riduzione dei costi fissi italiani, qualunque essi siano, e tanto più se i poi il governo abbassasse il costo del lavoro). Ora se vai in un concessionario Peugeot e vedi quanto costa una 208 che non è premium (ma come rfiniture e prezzi ci si avvicina molto), ti rendi conto di come sia meglio produrre una futura Ypsilon che partirà sui 14.000 euro piuttosto che una Panda a 10.000, ragionamento ancor più valido sul Suv compatto. E questo vale per tutti modelli premium, compresa la costosissima 500 E. I problema del piano di rilancio italiano è essenzialmente la mancanza di una gamma premium Alfa, Lancia, Fiat "premium", Maserati completa. Stessa base su cui produrre più modelli. PS: Una Lancia prodotta a TORINO Mirafiori andrebbe benissimo. Li ci farei la nuova Punto, qualora non fosse conveniente farla in Italia
  25. HF integrale
    https://torino.repubblica.it/cronaca/2021/02/24/news/stellantis_i_conti_di_tavares_sul_polo_torinese_grugliasco_costa_il_doppio_di_mirafiori-289026811/ Qualcuno può leggere questo articolo di Repubblica? Si continua a dire che gli stabilimenti italiani hanno costi fissi troppo alti, che non sono il costo del lavoro.... intende dire che sono le piattaforme? la componentistica? 🤔😅
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