stigghiolaro
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Io sinceramente la Ami (o la Topolino) la considererò seriamente per mio figlio quando farà 14 anni. Molto più sicura di uno scooter, perché nonostante abbia posseduto il primo scooter anche prima dei 14 anni e posseduto moto sportive per tutta la vita, da genitore mi spaventa parecchio.
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Quanto dovrebbe incidere l'ibrido sul termico? La Altitude non mi pare male come allestimento.
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Toto ha pure percentuale di Cadillac Racing? Comunque 5% è poco, non è vincolante, infatti vanno da Renault.
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Peccato, visto che si perderà la fornitura per Alfa/Sauber sarebbe stato utile fornire ad un nuovo team.
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Anche il 1.6 Pratola Serra.
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Effettivamente esistono modellini della Delta I e della Delta III, ma non della Delta II, dai facciamo questo investimento
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Io aspetterei l'ibrido.
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Sarebbe un'ottima idea imprenditoriale, ma ho paura che la bolla sia già esplosa, ormai le youngtimer sono di moda, chi le ha pensa di avere assegni circolari e poter chiedere cifre assurde, basta fare un giro sui gruppi Facebook.
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Insomma, mancano 4 anni al 2027, ancora non si vedono BEV, come farà ad avere solo BEV tra 4 anni è un mistero.
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Comunque notavo che da una semplice constatazione sulla HPE rossa è nata una signora discussione
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Sta colpendo in tanti la cosa
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Mosche bianche che nel 2023 ancora non hanno scoperto il downsizing. Sì, sì, ok, hanno deciso di puntare sul rightsizing, ma secondo me è una scelta miope, o magari semplicemente obbligata. -
Ma va bene per C suv, il 1.5 è troppo grosso per un b suv moderno.
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Un panettone di ben 100 grammi.
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1.4 fire 8v Euro 5 era uno dei motori più sponpi esistenti. Ricordo che non riusciva a sgommare nemmeno portandolo al limitatore.
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Si ma dentro secondo me era anche la più brutta. Mio padre aveva una Marea (stessi interni) e secondo me quella plancia è invecchiata veramente male.
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In che modo il design di Lancia e AR è francese????
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In pratica un confronto primo di ogni logica...
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Tolta la Civic e la Delta sono tutte 2.0 comunque.
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Ma infatti, visto che la meccanica era uguale mi chiedo perché non l'abbiano proposta anche sulla Delta, almeno avrebbe avuto senso.
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Il compito del TP non è PROGETTARE l'auto, ma gestire persone, gestire i piloti, gestire il team, gestire i rapporti con le scuderie satellite, gestire la politica, districarsi nei meandri del budget, interfacciarsi con la stampa. Analizziamo i compiti: * Gestire le persone - fatto malissimo, mandando via persone per antipatia (Simone Resta) ed accentrando poteri senza motivo * Gestire i piloti - fatto malissimo, non essendo capace di decidere una prima e seconda guida nemmeno quando le differenze di punti e risultati erano enormi * Gestire il team - fatto malissimo, proteggere a spada tratta chi faceva cagate atomiche raccontando sempre che erano le scelte giuste non fa bene * Gestire i rapporti con le scuderie satellite - fatto malissimo, i piloti sotto l'ala della FDA sono quasi tutti spariti (Giovinazzi, Mick Schumacher, Shwartzman). Vogliamo paragonarlo con Toto Wolf? Perché oggi come oggi, un pilota forte giovane dovrebbe scegliere FDA invece della concorrenza visto che gli altri ti trovano sempre un posto? * Gestire la politica - stendiamo un velo pietoso, prendeva schiaffi virtuali da tutto il paddock * Budget - altro velo pietoso, gli altri sforano e vincono (o recuperano competitività), noi a lamentarci in silezio * Stampa - oddio, peggio che andar di notte.
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Io ho NOW; dovrebbe essere anche lì essendo la versione "moderna" di Sky.
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Lasciando stare la punto, confrontandola con le concorrenti non mi pare affatto più vecchia:
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O semplicemente, Mick non ha effettivamente tutti questi sponsor dietro e Gene Haas lo voleva fuori ad ogni costo per non specificati motivi.
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Allora Mick è finito 13 volte davanti al compagno contro 10, ha fatto meglio quindi? Sainz ha la pecca, enorme, di pretendere di fare il primo pilota grazie al fatto che è praticamente un pilota pagante (con gli sponsor).