Marco1975

Avrà anche senso viste le poche risorse e la folle ostinazione elettriciaista dei manager di prima, ma concretamente per almeno 3 anni Maserati camperà di 4,000 pezzi all’anno di grecale e 1,500 pezzi di granturismo/grancabrio. Numeri impietosi doppiati fin dalla ben più lussuosa Ferrari. Tra l’altro,‘la scelta di proporre grecale negli USA con il solo Nettuno depotenziato da circa 90,000 usd in su più iva dello stato avrà qualche ricaduta anche in Europa ? Il 2L turbo benzina ex Stelvio con modulo mhev non mi sembra euro7 compliant

Ma anche no… I francesi non hanno mai messo mano su stla large. E sulle evoluzioni di cmp e medium a Torino ci hanno lavorato eccome , vedasi Q4 / 4xe per esempio.

Ne riparliamo tra 3-6 mesi quando Filosa annuncerà la chiusura o la cessione … credete sul serio che uno stabilimento può vivere di 2-4 modelli che insieme al massimo faranno 40.000 pezzi l’anno ?

Anche per me Cassino è ad altissimo rischio di chiusura come Poissy e Madrid. Sarebbe meglio una riconversione sul settore difesa o una cessione a un costruttore straniero. I pochi volumi che faranno le future stla large potrebbero essere prodotti in un’altra fabbrica italiana sotto capacità o negli USA. E lo scrivo con tantissima amarezza di fronte alla pessima gestione stellantis

Siamo sicuri che il phev 400 sia su 1.6 e non 2L gme T4 ?

Con il prossimo tonale 4,65 metri e phev a 400cv, lo spazio commerciale (specie le flotte aziendali) per futuro Stelvione da 4,85 in Europa è limitato. Meglio negli USA. Ma praticamente è lui quello che fu E suv

No, motori come 2.2 diesel passeranno euro 7

Non dimenticate che il primo mercato di Giulia e Stelvio è gli USA. E li T4 mhev e V6 vanno benissimo. Non tutti i paesi sono autolesionisti come noi europei Ovvio, le grandi aziende tedesche sono praticamente obbligate per legge a prendere solo bev. E bmw fa la migliori bev europee

L’erede dello Stelvio per gli USA serve da morire… Cassino era quasi pieno nei primi anni del modello. Ovviamente con gme e Nettuno.

Senza junior ALFA venderebbe zero . E Filosa o la chiuderebbe o la venderebbe. Che poi non piaccia ai puristi come noi (la vedo male a fianco della mia Stelvio quadrifoglio) è del tutto irrilevante.

Be oddio la junior sta salvando il marchio, sennò faceva la fine che faranno a breve DS, Lancia, Abarth e Maserati. Anche per un marchio di nicchia Premium esotico i numeri contano eccome. Comunque ci sarà sempre la Giulia a ricordarci cosa erano le auto prima dell’era del tutto SUV

Immagino semplicemente una nuova serie speciale , magari luna rossa o simili, al posto della intensa.

Presa in giro in effetti al 100%

Io parlo di biofuel , non gli e-fuel costosissimi

Ma l’uso di biofuels in tutto questo come incide ? Perché se la riforma si limita alla riduzione del 90% del CO2, e’ già fallita in partenza. Il colmo poi sono gli obblighi alle flotte. Aziende grandi solo auto elettriche … sono matti. Noi abbiamo auto elettriche in flotta che restituiamo a fine leasing con pochissimi km. Nessuno le vuole né le usa

Manco avessero 10 modelli in gamma, almeno non cannare la scheda di presentazione 😅… comunque da quel che ho capito, la vera 4xe arriva eccome ma nel tardo 2027 , sempre plug in visti obblighi UE nuova versione

Ma è la Phev TA solita in variante 225cv o e’ la 4xe ?

Le phev le prenderanno solo le flotte aziendali per via della tassazione folle di auto aziendali che non siano alla spina.

90% riduzione co2 vuole dire solo phev reev e una percentuale tipo 30% di bev

D’accordo … eppure senza divieti , imposizioni e auto regalate con i soldi pubblici , quanta parte di questo progresso si sarebbe tradotta in quota di mercato bev ? Tra l’altro , oggi una 100kwh non si ricarica in 15 minuti, a meno che scrivi del 20 al 80% su superfast. Cioè 60% di una autonomia autostradale di 350-400 km guidando a 110kmh senza abusare di aria condizionata ecc

In meno di 10 anni ? A parte il passaggio dai telefoni tipo Nokia o BlackBerry a IPhone , non ho in mente esempi di nuove tecnologie che si siano imposte così in fretta. E oggi il passaggio da una termica a una elettrica viene visto dall’immensa maggioranza dei clienti più come il rovescio (passare da un iPhone a un Nokia).

Visti i risultati come si fa a scrivere : Maserati esprime la sua sincera gratitudine a Giovanni per il contributo eccezionale e per aver guidato con grande impegno e dedizione le attività di marketing e comunicazione del Brand durante il suo mandato. Sinceramente se valutano così la performance, si spiegano tante cose su come mai stellantis è andata a rotoli

La Norvegia è un mercato piccolissimo (145,000 auto l’anno) con uno stipendio medio di 50,000 € e uno stato senza debiti , anzi con fondo sovrano gigante (soldi dovuti all’estrazione del petrolio, come già scritto da altri). Fiscalmente sono intervenuti in modo così pesante che hanno nei fatti vietato le termiche. Ci credo che puoi arrivare al 100% elettriche. Si applica all’Italia come dire che a San Marino ci possono arrivare … Il riferimento se mai sono i mercati dove le flotte aziendali dominano come la Germania o dove la tassazione su auto nuove su base CO2 è massacrante (superbollo di 70,000 euro all’acquisto) come la Francia. Eppure anche lì sono al 20% di auto elettriche immatricolate dopo anni di imposizioni. La citata Spagna, con costi dell’energia molto bassi, e incentivi forti, vede solo 10% di auto elettriche. Come arrivare al 95% nel 2035 resta un mistero

Vabbè tanto il marchio è morto e questo è l’ultimo lancio di nuovo modello previsto. Più che altro mi preoccupo se la versione Lancia gamma ci assomiglia troppo. In Francia la stampa di settore e il mondo online e social ripetono in modo ossessivo che ds tornerà a essere un allestimento Citroen. Figurati l’impatto su concessionari e clienti

E certo da 10% al 95% in 10 anni, che sarà mai. Anche regalando auto elettriche , con 1.3 miliardi non vai lontano. Quel governo poi non ha la maggioranza in parlamento e chissà quanti mesi durerà. Altro che prendere impegni per il 2035. Spagna e Francia sono i 2 paesi dove si fanno ancora proclami senza alcun nesso con la realtà. Le aziende di auto dovrebbero chiudere le fabbriche da loro per mostrare concretamente il loro apprezzamento.