Marco1975
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Ahimè basta guardare gennaio e febbraio per vedere che le vendite di junior hanno raggiunto il massimo e iniziano a scendere. Si spera che tonale restyling dia qualche numero ora, perché tonale era scesa tanto.
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Lo sono in Nord America , quindi la produzione continua…
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Si. La mia Quadrifoglio viene da lì e con la manutenzione da loro mai avuto problemi. Magari potessi portare da loro le aziendali a gasolio
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Purtroppo mezza flotta è fuori garanzia di legge 2 anni e il noleggiatore non autorizza l’intervento (paradossalmente neanche pagando noi) fuori da centri da lui convenzionati. Altrimenti anch’io avrei 2 indirizzi top tra milano e legnano 🥲.
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Consigli benvenuti anche in MP Noi siamo tra milano e Bergamo e la grossa concessionaria del posto ahimè sembra proprio infischiarsene
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Fra l’altro sui social , forum e YouTube ci sono eccome tanti episodi identici a quelli descritti con tanto di spiegazioni di tecnici e ingegneri. Basta fare una ricerca per vederli. Adoro Stelvio (mia terza aziendale e 2 benzina mie) e Alfa in azienda ce l’ho messa io. Ma negli ultimi 2 anni è stata una ecatombe mal gestita da noleggiatore e concessionario. Attualmente la mia aziendale veloce 210 di 2 anni e 75,000km con spia arancione dal 22/12 è ferma con nessuna data di restituzione fissata per mancanza di pezzi di ricambio. Situazione durata mesi su altre 5 l’anno scorso e 2 questo. In concessionario hanno gli occhi alzati al cielo « ancora altre con lo stesso problema » @panda30 : ti metto l’articolo di quattroruote sul bilancio stellantis. Basta leggere : oltre 4 miliardi per deterioramento qualità …
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Battute a parte, Filosa ha fatto mettere a bilancio 4,5 miliardi per extra fondo garanzia su difettosità veicoli. Soprattutto pure tech, ma non solo. Ancora voglia di ridere ? Da noi sono emerse dopo circa 70-80mila km (parlo di diesel). Poi certo la gestione dei NLT non aiuta … pochi concessionari hanno accordi dopo fine garanzia legale e le auto attendono nei garages validati dal noleggiatore
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Si. Passaggio gestito alla Tavares maniera… con relativi miliardi di euro da spendere dopo per riparare i danni. Speriamo che Gamma non abbia subito troppo questa logica.
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Semplice, la difettosità legata a adblue, debimetri che mandano in recovery l’auto a 50kmh in autostrada, spie che si accendono e non si spengono sono ormai il quotidiano. Problema emerso sui modelli 2023 in poi. In azienda ne abbiamo decine, di cui un terzo ferme in concessionaria. I modelli precedenti non avevano questi problemi. I miei 2017 benzina e 2019 quadrifoglio ancora perfetti. Aggiungiamo che alle flotte stellantis propone i modelli phev e si capisce perché lanciano la Gamma. Ha uno spazio di mercato unico come D suv stellantis per un paio di anni.
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Penso anch’io che sarà il D - suv che stellantis offrirà per primo alle flotte italiane , orfane di Stelvio ornai improponibile vista normativa fringe benefit e il forte calo di affidabilità degli ultimi model year. Visto così , 600-700 immatricolazioni al mese le può fare. Poi con l’arrivo del Tonale nuovo di quasi pari dimensioni , scenderà di parecchio. Il Compass è più piccolo e la dS7 in italia resterà marginale.
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Andranno avanti a serie speciali per 2 anni cercando di tenere vivi Giulia e Stelvio. Capisco l’intento , ma avrei preferito che mettessero quei soldi per mettere il 2L benzina mhev 48v
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Avrà anche senso viste le poche risorse e la folle ostinazione elettriciaista dei manager di prima, ma concretamente per almeno 3 anni Maserati camperà di 4,000 pezzi all’anno di grecale e 1,500 pezzi di granturismo/grancabrio. Numeri impietosi doppiati fin dalla ben più lussuosa Ferrari. Tra l’altro,‘la scelta di proporre grecale negli USA con il solo Nettuno depotenziato da circa 90,000 usd in su più iva dello stato avrà qualche ricaduta anche in Europa ? Il 2L turbo benzina ex Stelvio con modulo mhev non mi sembra euro7 compliant
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Anche per me Cassino è ad altissimo rischio di chiusura come Poissy e Madrid. Sarebbe meglio una riconversione sul settore difesa o una cessione a un costruttore straniero. I pochi volumi che faranno le future stla large potrebbero essere prodotti in un’altra fabbrica italiana sotto capacità o negli USA. E lo scrivo con tantissima amarezza di fronte alla pessima gestione stellantis
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Non dimenticate che il primo mercato di Giulia e Stelvio è gli USA. E li T4 mhev e V6 vanno benissimo. Non tutti i paesi sono autolesionisti come noi europei Ovvio, le grandi aziende tedesche sono praticamente obbligate per legge a prendere solo bev. E bmw fa la migliori bev europee
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L’erede dello Stelvio per gli USA serve da morire… Cassino era quasi pieno nei primi anni del modello. Ovviamente con gme e Nettuno.
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Senza junior ALFA venderebbe zero . E Filosa o la chiuderebbe o la venderebbe. Che poi non piaccia ai puristi come noi (la vedo male a fianco della mia Stelvio quadrifoglio) è del tutto irrilevante.
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Be oddio la junior sta salvando il marchio, sennò faceva la fine che faranno a breve DS, Lancia, Abarth e Maserati. Anche per un marchio di nicchia Premium esotico i numeri contano eccome. Comunque ci sarà sempre la Giulia a ricordarci cosa erano le auto prima dell’era del tutto SUV
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