Marco1975
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di Marco1975
-
Sulla carta le prestazioni delle stla large - bev come dimensione batteria, velocità di ricarica, potenza e accelerazione ecc sono molto competitive. Ma restano simili a Tesla e ai migliori cinesi. Ergo i prezzi dovranno essere competitivi. E vedendo cosa ha fatto finora Tavares, ne dubito. Nessun riferimento a alternative al full bev da quello che leggo …
- 134 risposte
-
-
- 1
-
-
- bev
- large
- pianale
- piattaforma
-
Taggato come:
-
A parte in Brasile la situazione è ahimè molto negativa ovunque. Hanno scommesso troppo sulle bev lasciando invecchiare troppo / abbandonando tanti best seller ice. E quasi tutto il piano di lanci e’ più bev only della concorrenza: se la quota bev non salisse molto rapidamente, Stellantis soffrirebbe molto di più di chi lascia la scelta al cliente.
-
Tutti i marchi Stellantis o quasi sono ai minimi storici come venduto … Citroen, Opel, Fiat … e visto come i concessionari detestano la casa madre (sondaggi mostrano come i marchi Stellantis sono quelli con i voti più bassi) dubito che qualche clone in più ora cambi la situazione. Ma certo, vedremo tanto cosa si può fare d’altro che essere spettatori
-
-
Sì esatto. Le Y HF e Abarth 600 saranno elettriche trazione anteriore da 240cv. A quanto pare stessa cosa per la Milano, stando alle esternazioni di Imparato. Vero che non si da ancora per la Avenger 4xe, ma dubito sia diverso Alcuni dubbi allora … le 30,000 tonale e Hornet prodotte in più dei 50,000 immatricolati o le 2800 granturismo prodotte contro 400 immatricolate o i tempi di consegna di 2 mesi per Stelvio e Compass con opzioni come quadrano con uno scenario di un gruppo che se ne frega di perdere massicciamente quote di mercato ovunque ?
-
-
-
-
Tornando in tema … nel 2024 : - Mirafiori soffrirà perché 500E calerà tra paesi senza incentivi e stock per i piazzali dei concessionari US verosimilmente già prodotto. Maserati di Mirafiori a fine vita (levante) o con numeri ridicoli (granturismo). In tutto 70.000 pezzi ? - Cassino soffrirà perché ormai Stelvio e Giulia sono sotto 30,000 pezzi annuali e Grecale (anche con folgore che conterà come il 2 di picche) 15,000 pezzi. Uno stabilimento sta in piedi con < 45,000 auto l’anno ? - Pomigliano soffrirà perché Hornet non vende e hanno 12 mesi di stock negli USA e Tonale non raggiunge i 40,000 pezzi a livello mondiale. Diciamo max 60,000 pezzi più Panda 🐼 eterna ma occhio a listino versione restyling. Diciamo 200,000 auto l’anno ? - Melfi con 500x in EOP , renegade e Compass al penultimo anno (renegade stoppata negli USA) e a fine anno DS8 solo elettrica da 80k (che se ne vendono 10,000 l’anno e’ già tanto). Diciamo 120,000 auto tutto l’anno ?
-
-
-
-
-
Quello che mi piacerebbe capire è cosa succede a batteria carica al 90-70-50-30% per la curva CV e NM Inoltre l’autonomia residua a 130 - 150 - 170 km/h
-
Mah avendo guidato più volte tesla 3 awd performance mi da sensazioni e tempi simili ma inferiori alla quadrifoglio… penso che il peso c’entri. Direi che una regola semplice sarebbe di dimezzare i cavalli “elettrici” per avere l’equivalente dei “termici”. Poi non dimentichiamo che l’autonomia fonde così in fretta che invoglia a guidare piano
-
Be sul mercato domestico le bev pesano oltre il 15%, ma o sono tesla o sono low cost dacia spring, twingo o MG. Ora però che gli incentivi e il leasing sociale segano Spring e tutte le cinesi nonché là tesla 3 Made in china, vediamo cosa succede
-
Lo Stato deve avere un ruolo siccome gli stati stranieri lo fanno. Ma il problema è che lo stato italiano è indebitato e non può certo investire miliardi come fa la Germania per i chips Intel e poco fa per la fabbrica tesla di Berlino. Comunque Stellantis investe dove lo ritiene redditizio. Non guarda in faccia nessuna bandiera. Non è che privilegi la Francia per nazionalismo di tale azionista: sega dove può appena può. Poi che Elkann se ne freghi dell’Italia è palese, ma come tutti gli azionisti.
-
Partendo da una prospettiva francese (mercato drogato da incentivi e dove le ice sono massacrate da malus all’acquisto e da tassa su auto aziendali assurda) le sportive o sono ice o non ci sono. E si auto convincono che il mondo si adeguerà. Per chi sa cos’è , il famoso metodo Couet : a forza di farti ripetere una cosa, te la fanno credere. Finché si schiantano…
-
La nomina di De Meo risale a gennaio 2020. Sono 4 anni che guida Renault. Tutti i prodotti bev megane , scenic, R4, R5 sono suoi. Nuovo espace e futuro rafale sono suoi.
-
-
-
Da gruppo più piccolo a gruppo molto più grosso ci può stare… specialmente visto che serve qualcuno di spendibile sia in Francia che in Italia e proprio perché è giovane mentre Tavares a breve va in pensione (e non sarà mai abbastanza presto per clienti, concessionari e operai 🙄).
-
De Meo ha 3 meriti che spero porterà in Stellantis se mai un giorno ne diventerà il CEO : - sa portare avanti sia il bev (con una gamma efficiente che vende bene e tante novità che ha voluto lui come R5, R4 e twingo legend, scenic) che l’’ibrido con lanci di successo come Austral e ora Espace e a breve il Rafale e il Captur lungo - ha la piena collaborazione dei concessionari con una gamma che vende e non sta applicando la politica suicida di metterli tutti agenti - ha trovato soci per entrambi i rami di azienda Ampere e Horse e ha trovato una collaborazione con Nissan che era saltata da tanti anni Siamo chiari, non ho Renault in garage e non sono azionista loro. Ma con lo scempio che si sta facendo in Stellantis (redditività a breve esclusa) , e con le difficoltà di VW , in Europa i numeri 3 chi sono ?
-
Se non si affrettano ad aggiungere ibridi della nuova 3008/5008 e presumibilmente della futura Compass, ne venderanno davvero pochissime e quasi solo aziendali per forzature tassazione auto aziendali nei vari paesi (tipo TVS in Francia, che in pratica obbliga a prendere auto bev o al limite phev).
-
Il fatto che Stellantis abbia perso parecchi punti di quota mercato e che Fiat sia stata superata da VW in itali a dicembre non ti pone nessun problema. Anche negli USA soffrono. mai messo in dubbio che Stellantis sia molto più grande di Renault. Il punto è che de meo con un gruppo piccolo massacrato dalla perdita della Russia e situazione difficilissima ha rimesso la baracca a posto guadagnando quote di mercato e lanciando gamme intere sia ibride che bev. Tavares ha tagliato, segato, abbandonato mercati e sta perdendo quote ovunque. A breve tiene alta ebitda ma a medio termine stellantis andando avanti così sarà nei guai seri. La realtà è che stellantis è in un classico processo di milking per far piacere agli azionisti. Renault no, anzi. Basti vedere la soddisfazione dei concessionari francesi, dove i marchi Stellantis sono i peggiori in assoluto.
