Marco1975
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Visto che qui si legge che L’alfista fanatico critica sempre e non compra mai, ricordo che ho comprato almeno 15 alfa in vita mia e ne ho 3 attualmente in casa, nonché ho riempito l’azienda di Stelvio aziendali per i dirigenti … incredibile dover precisare questo prima di scrivere. Imparato il nuovo corso ce lo ha spiegato centinaia di volte , facendo almeno una intervista al giorno. Poi peccato che faccia molta confusione sui modelli post 2026, ma il problema non è quello. Il vero problema è proprio la visione di una Alfa solo bev + una realtà di modelli attuali a cui lui ha apportato nulla (sempre stessi motori del 2016) ma ha segato colori, allestimenti , opzioni che mi fa incazzare. Tonale con scelta motori indécente rispetto alla concorrenza. Promesse a vanvera su un 2027 a cui non si capisce come potrà arrivare ignorando cosa vogliono i veri clienti di Alfa nei mercati principali che sono Italia e USA. PS : evitare di ripetere che tanto nel 2027 sarà così su tutti i marchi. Non è affatto vero, dai tedeschi ai giapponesi ai coreani.
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Nessun problema, ognuno ha diritto alle sue opinioni. Trovo un peccato di rilanciare un marchio moribondo puntando su segmenti di mercato piccoli e in calo, quando avrebbero potuto proporre modelli molto più corrispondenti a cosa cerca oggi un cliente europeo. Già han preso la pista del bev only post ypsilon, che è già un modo di rinunciare al 85% del mercato europeo ad oggi. Non giocare nei suv B e C taglia un altro 50% del mercato europeo. Eppure in casa stellantis avevano tutto già pronto.
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No, la situazione è più complessa : la quota bev in Europa fatica a passare oltre il 15% mentre phev si stabilizza sui 7-8%. Se poi si guarda la parte del mercato rappresentata dai privati, i numeri sono quasi dimezzati. Questo perché sono gli incentivi fiscali che han spinto le aziende a elettrificare oltre il buon senso : ora che molti paesi tagliano gli incentivi , emergono grossi dubbi. Basti guardare al mercato principale, la Germania. Infine continua la marcia trionfale di Tesla e in misura minore dei cinesi; i costruttori europei stanno soffrendo di brutto nonostante gli sforzi fatti per elettrificare.
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Il passaggio da una ypsilon sui 16-18k e 3,8 metri 70cv a una ypsilon sui 23-25k e 4+ metri e 100-136cv è un cambio di segmento per prezzi, dimensioni, performance. L’ideale sarebbe stato di affiancarli per un po’. Ma sono d’accordo che quella parte del rilancio resta a rischio medio basso, rispetto ai modelli che verranno e - ribadisco - al mancato guadagno di non posizionarsi sui segmenti ad alto volume tipo Musa / Compass per capirci
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Quanto sarebbe costato tirare fuori una nuova Lancia Musa , successo quasi scontato ? Un po’ come Yaris e Yaris cross, corsa e Mokka ? il cuore del mercato europeo sono crossover sui 4,2 metri e C-UV sui 4,4-4,5. Visto che Lancia non guarda alle Americhe ne all’Asia ci voleva molto a coprire quei segmenti ? Invece no, utilitaria da 4 metri buona per mercato italiano e poco più + crossover (temo berlina rialzata) da 4,6-4,7 metri e buco in mezzo fino al 2028. Se non ricorda il 2003-2008 durante il quale Lancia aveva il buco in mezzo …
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Di cosa lamentarci ? buona domanda. - scelta dei segmenti di mercato dove competere : nessun suv mentre il mercato europeo al 60% chiede suv. Si parte con utilitaria poi una cosa tra il C e il D, tra crossover e berlina rialzata. Mistero. L’ultima auto mix di tutto era la Delta 2008 e non fu esattamente un trionfo. - scelta delle motorizzazioni : a parte il 1.2 3 cilindri ex psa solo elettriche e - per quel che se ne sa - non propriamente competitive con la concorrenza Premium. - basi tecniche : cmp per utilitaria e a priori medium leggera evoluzione emp per ammiraglia Gamma. Mi direte cosa cambia da grande punto o bravo 2. Nulla appunto. Nulla di Premium … Vedo molto della Lancia inizio anni 2000 : si punta sugli interni lussuosi e barocchi, esterni retro anni 70 (beta hpe), basi tecniche umili spacciate per Premium, modelli difficile da classificare nei segmenti che il mercato vuole. Se si rifà come negli anni 2000, perché il risultato dovrebbe essere diverso ? Ah per chi pensasse : sempre a lamentarsi , ma proporre qualcosa ? La risposta sarebbe Lancia anni 80 : ispirarsi a Y10, Delta e Thema anni 80 con presenza sportiva , look moderno e aggressivo, qualche innovazione, basi Premium tipo stla large. E modelli ben piazzati sul mercato al cuore dei segmenti con offerta chiara.
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Be 1983 esemplari per 4 mercati vorrei vedere … però non stanno vendendo borsette Hermès o dei Louis Vuitton da prenotare 2 anni prima … poi ci si chiede come mai le fabbriche italiane producono sempre meno. Vendere volumi importanti ormai sembra l’ultima delle priorità, roba da decrescita felice 🙄
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