LiF
-
Numero contenuti pubblicati
643 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di LiF
-
Peraltro il test è stato svolto guidando fino a una carica residua del 5% ma questo valore se, come suppongo, viene preso dalla strumentazione dell'automobile, può essere impostato in maniera molto diversa da auto ad auto a seconda dell'approccio seguito dal costruttore. Gli smanettoni sanno che ci sono veicolo che anche allo 0% hanno in realtà disponili alcuni kWh di emergenza. Detto questo, per un utente medio può dare qualche indicazione in una condizione d'uso particolare.... meglio di niente. Sarebbe come al solito gradito che specificassero in maniera più evidente come calcolano i consumi, magari è riportato da qualche parte ma non l'ho trovato (mi pare che il conto fatto con km percorsi e 95% della capacità reale della batteria fornisca risultati leggermente diversi da quelli riportati). Infine @TurboGimmo guarda che a parte il test sull'autonomia, di interessante sono riportati appunti i consumi
-
Carbon dioxide viene citato come fund pollutant proprio nella pagina Wikipedia che hai citato. Pollutant che significa? Mi pare che negli stati uniti sia stato definito anche legalmente come inquinante. Poi sul fatto che gli effetti delle emissioni di gas non siano immediati non è certo in discussione, ma spero che altrettanto non sia in discussione che se si vuole rallentare, prima, e magari fermare, poi, questa deriva, l'unico modo sia ridurre le emissioni, non certo mantenere o aumentare i livelli attuali. Sul come, e sul dove, se ne può discutere
- 4226 risposte
-
- 1
-
-
- transizione ecologica
- bev
- (e 2 altri in più)
-
Spiega please, cosa vorresti dire? Forse sarebbe il caso di definire inquinante.
-
Certo, non mi pare di avere messo in dubbio questo concetto, ci sono aspetti sui quali si può agire localmente ed altri che, invece, richiedono un approccio globale. Il fulcro del discorso era un altro
- 4226 risposte
-
- 1
-
-
- transizione ecologica
- bev
- (e 2 altri in più)
-
Chiamateli come volete, purché siate coscienti dei loro effetti. Nel caso specifico della CO2, vi è anche il processo di acidificazione degli oceani, che quindi non è una alterazione del clima
- 4226 risposte
-
- 1
-
-
- transizione ecologica
- bev
- (e 2 altri in più)
-
Questo è solo un gioco semantico che svia dalla questione in oggetto. E non sono neanche sicuro che il gioco di parole sia corretto perché, a buon senso, una sostanza diventa inquinante nel momento in cui va ad inficiare la vita di un ecosistema. L'olio stesso che tu citi, seppur non raffinato, è presente per processi naturali sotto terra ed a volte pure in superficie, allora non è inquinante? Non sta in piedi. Poi si può discutere se sia giusta o meno questa transizione ecologica, ma almeno non mettiamo in discussione le basi
- 4226 risposte
-
- 1
-
-
- transizione ecologica
- bev
- (e 2 altri in più)
-
Quindi vorresti dire che l'acidificazione degli oceani è una stupidaggine? Dai su
- 4226 risposte
-
- 2
-
-
- transizione ecologica
- bev
- (e 2 altri in più)
-
Direi che considerazioni fatte negli anni '60 e '70 su questi argomenti al giorno d'oggi non hanno più valore, visto che il contesto è molto diverso. Anzi, da quello che leggo direi che l'unico dato che solitamente viene confermato dagli studi e osservazioni nelle città dove è stato ridotto il limite a 30 km/h è proprio la diminuzione degli incidenti e della loro gravità. Poi si può discutere se a Bologna sia stato implementato nel modo migliore oppure no, comunque ritengo che intanto si debba provare per vedere gli effetti, poi semmai si potrà modificare per migliorare o, addirittura, tornare indietro.
-
Se l'auto viene usata unicamente in un'area urbana allora il problema non è il limite di 30 km/h bensì l'uso sbagliato dell'automobile.
-
Allo stato attuale della tecnica, i migliori cambi a convertitore di coppia e a doppia frizione si equivalgono più o meno come resa, prestazioni e piacere di guida su strada. In entrambi i casi, si riesce a realizzare un passaggio di marcia seamless, sia che venga realizzato mediante il passaggio tra due diversi ingranaggi già innestati sia che venga realizzato frenando o liberando diverse parti di un riduttore epicicloidale. Quello che non capisco è il motivo per cui l'architettura di questo cambio, che mescola furbescamente entrambe queste tecnologie con un design complessivamente più semplice, di per se dovrebbe dare prestazioni peggiori. Non sto parlando di come è stato implementata industrialmente. C'è per caso qualche cambio di rapporto (a salire) nel quale lavora come un robotizzato ad una frizione?
-
Se ho ben capito (ma ammetto che non mi è ancora del tutto chiaro lo schema di funzionamento) anche in questo cambio ci sono dei passaggi di marcia (non so se tutti o solo alcuni) che vengono realizzati solamente mediante l'azionamento delle frizioni/freno, quindi potenzialmente in tempi molto rapidi
-
Forse era scritto e me lo sono perso, qualcuno sa dirmi quando dovrebbe essere messa in vendita questa nuova versione aggiornata?
-
In generale quel consumo di olio non sarebbe preoccupante, quello che fa riflettere è il cambiamento rispetto a prima. Oltre al fatto che stiamo parlando di questo motore che si sa essere problematico.
-
Dopo che ti si è accesa la spia, hai misurato il livello con l'astina apposita per capire quanto ne mancava effettivamente di olio? Ovviamente con auto in piano e dopo aver aspettato qualche minuto dallo spegnimento del motore (salvo diversa indicazione nel manuale).
-
Per ma hai fatto male, ti danno un tag NFC per ricaricare facilmente in un sacco di colonnine, e non è che la Polestar 2 abbia poca autonomia. È capitato un paio di volte ad un mio collega e si è trovato molto bene, oltre ad essere rimasto affascinato dalla guida elettrica (e dalla Polestar 2)
-
Se non l'hai ancora fatto, prova la posizione di guida - volante - visibilità della Peugeot. È molto particolare ed a molti non piace o non si trovano, anche per una questione di statura (come il sottoscritto).
-
Credo che la raffineria di Fiumicino in realtà ormai sia solo un deposito costiero, magari sbaglio
-
Guardate che esistono altre ibride plug-in con buoni consumi. Pensando ad automobili di dimensioni simili (anche se di genere diverso) le coreane (per es. Niro, non ricordo se anche Kona) e Renault Captur.
- 257 risposte
-
- 1
-
-
- mazda elettrica
- mx-30 2020
- (e 9 altri in più)
-
Di solito i garage, per come li intendo io, sono dei vani con molti spifferi. Spero che non sia il tuo caso, altrimenti un deumidificatore non servirebbe a molto se l'obbiettivo è controllare l'umidità a livello complessivo (e non solo localmente nelle vicinanze del flusso di aria fredda). In secondo luogo, ammesso che il tuo garage sia sigillato come un classico vano abitato, più che l'area è importante il volume. Suppongo che le schede tecniche facciano riferimento ad una altezza standard di 2.7m, da cui calcolare il volume
-
Se vuoi una autonomia di almeno 100km di inverno direi di lasciare perdere quelle più diffuse, ovvero Citroen Ami (e gemelle), Renault Twizy ma anche Xev Yoyo. L'unica situazione in cui la Yoyo potrebbe garantire tale autonomia sarebbe in città ma intuisco che non sia il tuo caso. Senza contare poi l'aspetto qualitativo, per il quale io non prenderei in considerazione questo quadriciclo.
-
Ed i consumi elettrici come sono?
-
Guardate che tra ISEE e reddito lordo può esserci una bella differenza. Possibile che su autopareri non ci sia nessuno con mutuo e figli a carico? Comunque ahimè sono d'accordo che questi incentivi potranno andare a molti evasori (ovviamente non solo a loro)
- 86 risposte
-
- 3
-
-
- rottamazione
- incentivi
- (e 2 altri in più)
-
Non saprei dire quale sia la mia preferita (ed in generale, non mi entusiasmo per una Golf). Di sicuro la peggiore ai miei occhi è la V, senza dubbio.
-
Tonale si!
-
Non so darti informazioni sull'affidabilità della 3008 plug-in. Tuttavia mi sento di dire che, in generale, l'attuale 3008 sia un progetto riuscito. Comunque, se non l'hai già fatto, ti consiglio vivamente di provare la posizione di guida, meglio ancora di provare a guidarla; personalmente, tutte le volte che ho guidato una Peugeot da quando è stato introdotto l'i-cockpit (volante piccolo in basso, strumentazione da leggere sopra il volante) mi sono sempre trovato male senza mai riuscire ad individuare una posizione di guida adeguata.