LiF
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Dipende. Al momento attuale credo che sia molto difficile fare un conto di convenienza economica di una elettrica. In particolare, credo che il calcolo sia fortemente influenzato da valore residuo dell'auto al momento della sostituzione; fino a poco fa mi pare che i veicoli elettrici usati abbiano mantenuto buone quotazioni, ora bisogna vedere l'effetto degli incentivi anche sull'usato.
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Io invece intendo principalmente il riscaldamento dell'abitacolo. Quello del pacco batterie faccio fatica a quantificarlo e comunque penso che possa diventare impegnativo solo a temperatura rigide. Sulla carta ritengo che, per l'uso che ne vorresti fare, una citycar elettrica sia l'ideale. Nello specifico non conosco nel dettaglio Twingo elettrica ma a quelle cifre sembra un'ottima scelta
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L'autonomia wltp, che è mediamente abbastanza realistica (bisogna vedere il tipo di uso che ne faresti) è di 190km. Tuttavia, come ti è già stato scritto, nelle elettriche il riscaldamento non è 'gratis' come nei motori a combustione interna e il ciclo wltp non ne tiene conto, motivo per cui quel valore di autonomia non è rappresentativo dell'uso invernale. Il fatto di avere il riscaldamento a pompa di calore è sicuramente meglio perché meno energivoro delle semplici resistenze elettriche ma comunque ha un assorbimento elettrico. Nell'uso quotidiano suppongo che fare qualche ricarica in più alla settimana non sia un problema (di solito con le elettriche quando la sera si arriva a casa si attacca la spina e si gestisce la ricarica secondo le proprie esigenze). Altro paio di maniche invece se ci devi fare qualche viaggetto, in quel caso valuta bene la scelta. Personalmente ritengo che per un privato il noleggio a lungo termine non sia mai conveniente, diverso il discorso per aziende e professionisti.
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Mi pare che al riguardo (emissioni particolato motori diesel) ci siano parecchi dubbi. Ad onor del vero, sarebbe interessante sapere cosa succede anche allo scarico dei recenti motori a ciclo Otto ad iniezione diretta dotati di filtro antiparticolato (sebbene di tipo diverso rispetto a quello dei diesel).
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Segui le prescrizioni generiche per il rodaggio riportate nel libretto per l'auto a benzina, senza patemi perché comunque il rodaggio non è più critico come nei motori di una volta.
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Forse dipende dalla definizione di qrt efficiency. Al momento non ho nessun numero di Quattroruote recente per controllare ma mi pare di ricordare che tenessero conto da qualche parte (forse in questo indice? Correggetemi se sbaglio) delle perdite di energia nel caricamento delle batterie dalla rete. Aspetto in effetti non trascurabile, così come le perdite per il riscaldamento che andrebbero misurate a parte ed esposte in modo chiaro separatamente da quelle per autotrazione pura.
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Guardando i test del TCS capisco che bisogna stare attenti a non guardare il voto globale finale che è fuorviante in quanto pare essere il voto più basso tra le diverse voci, o tra una selezione di queste. Per altre tipologie di pneumatici non mi pare abbiano usato questo criterio molto penalizzante (l'ottimo sarebbe una media pesata in funzione dell'importanza di ciascuna voce). Comunque come al solito nella scelta di un quattro stagioni consiglio di scegliere studiando le diverse voci dei test e/o le prestazioni riportate sull'etichetta europea in modo da individuare quello che meglio si adatta alle proprie esigenze
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Io ho quel motore su un'altra auto del gruppo e a memoria il libretto parla di sostituzione olio e filtro ogni 2 anni o 25.000 km. Ovviamente bisogna metterci un olio adeguato. Ricordo ancora dal corso di Elementi Costruttivi delle Macchine ai tempi dell'università che il professore ci disse chiaramente che l'olio motore comincia ad acidificazione dopo due anni e sostituirlo prima senza avere fatto molta strada è uno spreco ed un problema di smaltimento. Magari ora gli oli sono cambiati e questa affermazione non è più valida in assoluto ma se è la stessa Fiat a dirlo non mi farei problemi. Poi ovviamente ognuno è libero di fare ciò che lo rende più tranquillo
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Io ti consiglio unicamente il T-Jet 120cv, benzina o gpl. Se trovi una versione a benzina, se lo ritieni conveniente puoi farlo eventualmente convertire a gpl da un buon impiantista (fondamentale), così puoi installare un impianto migliore di quello che montava Fiat (che, sebbene di marca, era un modello sorpassato). Quando valuti gli usati, attenzione alla distribuzione (guarda se e quando è stata sostituita la cinghia) e, nel caso di quelle a GPL, la scadenza del bombolone (costo indicativo 4-500€ per sostituzione dopo i 10 anni). Con un chilometraggio di 10.000 km/anno faresti un tagliando ogni 2 anni, a patto di mettere olio di qualità secondo specifiche.
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Indubbiamente Tesla ha ottimi powertrain, forse i migliori come efficienza al momento, ma non so se si possano definire i migliori in assoluto. Per esempio, parlando di prestazioni sportive al momento mi pare che negli attuali powertrain Tesla ci sia una bella differenza tra potenza di picco e potenza continua, molto più bassa, mentre il valore di potenza continua erogata dal powertrain Porsche è molto più alto, e posso assicurare che questa differenza ha grosse implicazioni. Poi per carità questo modello plaid si presenta con dei valori di picco mostruosi e suppongo che per raggiungere delle buone prestazioni abbia anche dei notevoli valori continui però al momento non esiste... Questo lo dico senza negare gli altri pregi Tesla, però tanto di cappello anche a Porsche che ha comunque fatto un ottima automobile. E, a mio avviso, non è da confrontare con Model S in quanto di una categoria diversa.
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L'aspetto interessante è il continuo miglioramento dell'efficienza e quindi dell'autonomia, peraltro di un'auto che è già ai vertici come efficienza. Mi pare di aver letto che è stata introdotta la pompa di calore per il riscaldamento dell'abitacolo nella Long Range e Performance, non nella Standard Range, prezzi invariati?
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Beh estetica a parte che è soggettiva (a me non dispiace), questa rispetto a Twizy costa meno, è chiusa e quindi protegge dalle intemperie, ha il riscaldamento ed ha 2 posti veti. L'unico limite, al momento, è l'omologazione fino a 45 km/h. Mi pare che la maggior parte delle Twizy in circolazione sia nella versione 80 (km/h). Quindi a parte questo aspetto, personalmente la trovo più azzeccata e funzionale.
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Vero il fattore moda ma mi pare che si trascuri anche l'innegabile fattore comodità delle auto con carrozzeria alta, particolarmente sentito da una fetta abbastanza alta di utenti. A fronte di un peggioramento abbastanza contenuto dell'efficienza, visto che si tratta di auto comunque abbastanza filanti.
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La domanda che mi sorge spontanea è: come mai non ti sei guardato la Corolla dal vivo finché eri alla Toyota? A parte questo, il mio consiglio è proprio di andare a vederla dal vivo in concessionaria, probabilmente è proprio quello che stai cercando
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Indubbiamente Tesla, in particolare su Model 3, ha azzeccato il design degli interni, dal disegno pulito ed innovativo, ma anche poco automobilistico. Ammetto di non averlo mai visto dal vivo ma a giudicare dalle foto la sensazione è che l'interno come qualità ed impatto estetico dei materiali non sia a livello neanche di una Golf, sebbene il design indovinato aiuti a nascondere, sbaglio? Per quanto riguarda accoppiamenti, tolleranze e qualità in generale, anche qui non mi aspetto molto ma forse sono prevenuto. Viceversa, concordo con chi afferma che sia molto evoluta per la parte elettrica (con il risultato fina di un'ottima efficienza) ed elettronica/sw (in particolare sento parlare molto bene dell'infotainment, indipendentemente dalla discutibile scelta di raccogliere tutta la strumentazione, e quasi tutti i comandi in un tablet).
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Visto che è abituata al metano, perché non valutare anche il gpl, che peraltro è più semplice da 'gestire' pur avendo costi al km simili? In questo caso entrerebbero un gioco Renault Captur, Dacia Sandero e Dacia Duster. Tra le auto citate, penso che la Kamiq sia un'ottima scelta, previa prova da parte della diretta interessata.
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In Italia mi pare che la model Y LR costi 5000€ in più della model 3 LR che al momento non mi pare abbia la pompa di calore. Negli Usa è già stata introdotta la pompa di calore su m.3 per giustificare la differenza minore? Tornando a VW, mi pare un po' spropositato il costo di questo optional ma effettivamente è abbastanza usuale nel settore auto dover pagare a caro prezzo certi optional.
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Il consumo a metano riportato nell'articolo mi sembra inverosimile se confrontato con quello a benzina. Sarei curioso di sapere come hanno risolto il problema dell'iniezione diretta In compenso ho visto che hanno provato Ypsilon che è andata peggio...però se si guardano le condizioni meteo si capisce che non sono confrontabili (ed in generale non ha molto senso anche solo per questo guardare la graduatoria)
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