M86
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A fine 2023 la mia compagna ha cambiato auto, ne voleva una piccola e siamo andati a vedere l'AygoX, la Hiunday i10 e la Panda. Aygo scartata per il prezzo allucinante (e l'accesso posteriore ridicolo). Tra Panda (ibrida) e i10 io ero più propenso per l'italiana, ma guidandole non abbiamo trovato differenze tra le due, anzi la mia compagna si trovava meglio con la morbidezza del cambio coreano. Mettiamoci che con 500 euro meno della i10 mi portavo a casa una macchia più aggiornata a livello di sensoristica, mentre la Panda non aveva neppure l'autoradio (versione base, non sono stato neppure a guardare il discorso poggiatesta e cerchi), la scelta è andata a discapito dei lavoratori di Pomigliano. Il problema della panda è non riuscire a tenere basse le emissioni senza dover ricorrere ad un'ibridazione troppo costosa per il segmento di auto.
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Lasciare i modelli di punta agonizzanti per fare arrivare prima due auto BEV per farle continuare ad agonizzare perché il mercato non è ancora pronto per quel tipo di prodotto? Bella scelta. Ha tolto il sostegno ai prodotti top di gamma ritardando lo svecchiamento delle due auto di almeno un anno, con l'MCA pronto al debutto nel giro di pochi mesi (qui dentro si vociferava anche di motorizzazione ibrida) che avrebbe permesso di non sembrare la solita alfa che fa un modello e poi lo abbandona a se stesso.
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Io per motore fuso intendo che mi fa una bella fumata in mezzo alla strada e non mi permette di proseguire. I problemi che ho avuto io erano presi prima di questo effetto nefasto, quando si iniziava a vedere l'esterno della testata sporca di olio. La prima volta ho fatto parecchi di km prima di portarla in officina per il tagliando, dato che non sapevo che potesse essere spia di un problema. E la spesa è rimata sulla 50ine di euro (oltre al costo del tagliando). La seconda volta è successa prima di due anni dalla prima, tant'è che il meccanico non mi ha fatto pagare la guarnizione perché era ancora in garanzia. Poi evidentemente hanno trovato una soluzione perché da quel momento non ho più avuto problemi. E, ripeto, era un motore trasformato a GPL (con un impianto neanche troppo raffinato, attaccava appena il motore superava i 2000 giri e senza micro-iniezioni di benzina) che macinava sui 25.000km/anno. Lo stesso motore in mano al pensionato che l'aveva prima di me (15.000km in 4 anni) non credo avrebbe manifestato questi problemi cosi rapidamente. E neanche credo che facesse chissà che manutenzione, perché al primo tagliando fatto da me, ho dovuto cambiare i dischi, mangiati dalle pasticche indurite per scarsa usura (quando la macchina è finita sotto le mani di un 19enne ha visto le sue prime vere frenate, e forse la 5°a marcia 😅). Il famigerato pure-tech in mano al pensionato lo avrebbe comunque lasciato a piedi, indipendentemente dai km, visto che l'olio avrebbe comunque corroso la cinghia.
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Infatti io mi riferivo a chi sostiene che ci siano 100kg di differenza tra TP e 4WD: quelli mi sembrano tanti 🤔
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Ma come mai il 4x4 pesa così tanto nella Giulia? Quanto è l'incremento tipico tra un'auto a trazione anteriore e la sua versione 4x4? Perché nella Giulia l'albero di trasmissione verso le ruote posteriori c'è sempre, possibile che un differenziale e un giunto arrivino a pesare così tanto? Mi viene un dubbio anche sulla differenza della dinamica di guida (premetto che non ne ho mai guidata una): non è che l' anteriore "pesante" che viene percepito nella versione 4x4 è semplicemente dovuto ad una maggiore "precisione" nella percorrenza della curva, dato che si riduce l'effetto sovrasterzante tipico delle trazioni posteriori?
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Se la misura del pneumatico che vuoi andare a montare è a libretto, l'unica omologazione che deve avere il cerchio è la classica e per i componenti di veicoli. Ovviamente il cerchio deve essere dimensionalmente compatibile con la tua auto (numero e distanza tra i bulloni, larghezza, spazio per l'impianto frenate)
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Hai citato tutti difetti indipendenti dal fatto che si facessero o meno i tagliandi regolari. Da proprietario di punto 188 e di Punto 2012, date via entrambe dopo 10 anni a oltre 250.000km, l'unico difetto congenito con cui mi sono scontrato è stata la guarnizione della testa del 1.2 70CV della Punto 188 (con impianto GPL installato successivamente), che aveva la tendenza a bruciarsi (2 volte nei 10 anni che l'ho tenuta), ma cambiata in tempo dal meccanico generico quando andavo a fare il tagliando (spesa di poche decine di euro). La Grande Punto, era una goduria con i sui tagliandi ogni 30.000km (1.4 GPL), che adesso rimpiango avendo una Toyota e i sui tagliandi ogni 15.000km (Purtroppo sono dovuto uscire dalla galassia fiat per mancanza di prodotti adeguati alle mie richieste)
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In USA il problema è stato l'innalzamento dei prezzi ed il mancato svecchiamento della gamma. Per quanto sono riuscito a capire, il crollo dei profitti segnalato in questi giorni è una concomitanza di scarse vendite + manovra per svuotare i piazzali tramite abbassamento di prezzi. Manovra probabilmente decisa dopo l'incontro coi dealer USA il mese scorso.
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Ce li ha costretti l'ingresso della Cina nel WTO nel 2001, mentre i contrari venivano manganellati e uccisi tra le strade di Genova. Quando è stato permesso ai produttori di spostare le produzioni in paesi dove non hanno le nostre stesse norme in termini di tutele delle persone, dell'ambiente, e di sicurezza del lavoro, senza che pagassero dazio nell'importazione delle merci così prodotte. Banalmente i macchinari stessi costano di meno perché non hanno tutti i sistemi di sicurezza richiesti dalle normative nostrane (10-20% in meno a detta del commerciale che ci vende i macchinari in azienda). Se in Italia ci sono due produttori concorrenti, e uno sposta la produzione in Cina e può proporre lo stesso prodotto ad un prezzo nettamente inferiore, l'altro può: - fallire - concorrere sul prezzo andando in Cina anche lui - spostarsi in un livello di maggiore valore (riducendo i volumi) Nel frattempo la Cina è stata abile nel pretendere dalle aziende che si trasferivano lì, che si associassero con partner cinesi, in modo che da fargli acquisire il know-how.
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I casi citati me li ero persi, ma se come dice uno degli articoli che ho trovato la colpa è delle batterie dell'ibrido, l'unica causa plausibile è una cella guasta che è andata in corto internamente e ha causato l'incendio. Eventualità di questo genere sono statisticamente più probabili in auto elettriche (a parità di età e di chimica delle batterie) dato che hanno un numero maggiore di celle che potrebbero guastarsi.
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Appunto. Le cose andrebbero fatte con raziocinio e non per propaganda. E' inutile mettere paletti e vincoli di emissioni alle aziende, quando queste possono trasferire la produzione in paesi dove questi limiti non esistono e per poi venderci i prodotti che fino all'altro ieri producevano qui. Così distruggi settori economici, perdi know-how, riduci l'occupazione, e non hai guadagnato nulla a livello di ambiente (anzi hai aggiunto le emissioni per il trasporto della merce da più lontano). Se l'Europa volesse realmente contrastare il cambiamento climatico, dovrebbe innanzitutto tassare o bloccare l'importazione di tutti i prodotti importati da stati che non hanno i nostri standard produttivi in termini di emissioni. Non solo il settore auto e non solo i prodotti cinesi, ma TUTTO: dall'abbigliamento all'acciaio, passando per all'agricoltura (è ridicolo vietare l'uso di certi tipi di diserbanti in Europa e poi importare cereali da stati dove questi diserbanti vengono utilizzati)
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