Scott
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Ma nel thread specifico di Quattroporte VI sembrava tramontata l'ipotesi della derivazione Chrysler, anche in virtù (riportava qualche utente) di sottotelai in alluminio e altre finezze. Boh, vedremo quando sarà l'ora...Già. Ho provato a consultare il manuale d'uso e manutenzione (online), nella speranza di trovare qualche informazione sul cambio automatico o almeno di potere confrontare le rapportature delle varie marce con quelle di altri cambi "noti" ma... tempo perso. Non ho nemmeno il coraggio di chiamare "manuale" un coso che non riporta NESSUN dato tecnico sulla vettura...La cosa mi incuriosisce molto. Se è "made in Chrysler" allora è il 62TEA (variante 4x4 del 62TE), che viene già impiegato sul "gemello" Journey 3.6 V6 AWD. Però non so se lo stesso cambio sia adattabile al 2.0 multijet...Interessante, grazie. piccolo OT nostalgico: Certo però che il manuale della vecchia Thema era tutt'altra cosa... venivano riportati persino gli angoli di fasatura degli assi a camme, mentre qua non viene neppure indicata la cilindrata dei motori...Lo schema è sempre rimasto lo stesso, ed è quello che hai giustamente descritto tu. Quello che venne cambiato nel corso del tempo (e più precisamente quando la Delta HF passà al motore a 16 valvole) fu la ripartizione ant/post che passò da 54/46 a 47/53. La 155 riprese direttamente questa ultima versione. Schema che è stato poi ripreso anche da altre vetture stradali di stampo rallystico/sportivo (es: Celica, Impreza) e che è rimasto in voga fino alla diffusione dei differenziali a controllo attivodue FF viste in una carrozzeria in provincia di Modena, arrivate direttamente dalle linee di montaggio mi pare stessero rimediando a qualche difetto di verniciaturaConosco diverse persone che hanno avuto la Thema, alcuni anche più di una, e la maggior parte ha saltato a piè pari K e Thesis. Sto notando che, una buona fetta di questa gente, alla vista delle foto della nuova 300/Thema ha perlomeno alzato un sopracciglio e borbottato "Beh, però... :pen:" Direi che avere almeno ridestato un minimo di interesse in clienti che erano definitivamente perduti sia già qualcosa di buono. Chiaro che non è minimamente sufficiente, però forse forse il primo passettino è stato quantomeno indovinatoA quanto ne so, Checa e l'Althea hanno la 1198 F11 che era stata sviluppata per la squadra ufficiale, poi smantellata. Però non credo che nel corso della stagione abbiano beneficiato degli aggiornamenti di un team "works"Mi aggiungo ai complimenti per Checa, un pilota "d'altri tempi" in un mondo di primedonne, isterismi e falsi sorrisi. E complimenti anche al team Althea che pur non avendo la struttura di una squadra ufficiale si è aggiudicato anche il titolo Superstock 1000. Per quanto riguarda le differenze rispetto all'anno scorso... direi che la più evidente sia il pilota. Checa non sarà spettacolare come Haga, ma come costanza di rendimento non c'è paragone. Poi può anche essere che ci fosse il vantaggio delle gomme, ma è un argomento che non conosco.Sono due soluzioni diverse scaturite da necessità diverse. Più tradizionale la 156 Q4. Più "esotica" e, diciamo, votata all'utilizzo racing la Deltona, soprattutto le ultime versioni che avevano una ripartizione più sbilanciata al posteriore (ripresa poi da 155). Però aggiungiamo anche che all'epoca il Torsen-C (o T3) non esisteva ancora.thanks ultima domanda: automatico a 6 marce? (scusate se chiedo cose che sono eventualmente già state dette, ma mi si blocca la navigazione quando scorro certe pagine del thread)la Sebring Cabrio che numeri aveva fatto in Europa? non so, magari qualche paese in cui era andata discretamente...Grazie. Mentre per quanto riguarda gli automatici, Chrysler 62TE sul V6 e C635 dual clutch sul multijet?Se rivediamo l'evoluzione delle voci sulla nuova QP che si sono succedute nel tempo, direi che abbiamo, in ordine cronologico: -su base GT (in acciaio) -su base LX -tutto abortito, nessuna nuova QP -su pianale nuovo in alluminio -su base LX per la ciclicità delle cose, ora dovrebbe quindi ritornare la notizia che QP non avrà eredi, e in seguito essere smentita perchè invece avrà il telaio in carbonioCuriosità personale: quale cambio manuale monta il Freemont?Direi che invece che sui Pentastar sia stato confermato l'impiego dello ZF 8HP45 ribattezzato Chrysler 845RE New 845RE eight-speed transmission will be offered initially in rear-wheel and all-wheel drive models of V-6 Chrysler 300 and Dodge Charger fonte:http://media.chrysler.com/newsrelease.do;jsessionid=8C074657F80C6269A8C410EC280AB1CA?&id=11378&mid=2 immagino che per il V6 diesel (e i V8) "aspettino" l'8HP70
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