Scott
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Ho come l'impressione che ci fosse molta sintonia tra l'amministrazione Del Torchio e la PM, indipendentemente dai risultati sportivi (non mi pare di avere letto dichiarazioni di questo tono durante il disastroso biennio Rossi-Ducati). Forse Audi sta cambiando registro?
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Video molto interessante, così come i valori mostrati alla fine. Certo però che, avendo la 458S un'aerodinamica attiva, immagino che considerino il Cd nella configurazione di minima resistenza e il Cl in quella di massimo carico... ovvio che poi risulti un valore di efficienza elevatissimo
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I primi contatti Kimi-Ferrari risalgono addirittura all'estate 2012 e, a quanto si dice, a Budapest '13 (sede del famoso "vorrei l'auto degli altri") l'accordo era già siglato Poi magari ci saranno stati dei malumori interni che possono avere contribuito a questa scelta, però penso si possa dire che le dichiarazioni alonsiane più "frizzanti" siano state esternate a giochi già fatti. Per quanto riguarda i motori 2014 e i presunti +100CV della Mercedes, per me sono irrilevanti. In primis perchè il regolamento tra le tante limitazioni ne prevede anche una sulla portata di combustibile e quindi, a meno di miracoli della scienza, non mi aspetto sostanziali differenze di potenze massime. Ma anche perchè la sfida motoristica principale sarà quella di trovare il giusto equilibrio tra prestazioni e consumi visto che i 100 litri di carburante probabilmente costringeranno a sfruttare il motore con parsimonia nell'arco del GP per potere arrivare al traguardo. In questo senso, più che la potenza massima sarà l'efficienza a fare la differenza tra un motore e l'altro.
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Ma quale cambio Fiat regge 380Nm? Pensavo che il C635 arrivasse fino a 350NmSicuro? Mi sembra che dalla Gp12 in avanti (anzi, dalla GpZero che è poi diventata la Gp12 clienti), la Desmosedici sia a telaio perimetrale in alluminio. Il motore è ancora derivato dal progetto portante, ma non ha più funzioni strutturali.Ho fatto una breve ricerca sulle origini di questa tradizione. La prima traccia risale alla Gordon Bennet Cup del 1900, disputata sul percorso Parigi-Lione. Si trattava di una competizione tra gli automobile club delle diverse nazioni, ciascuno dei quali iscriveva vetture e piloti del proprio paese. In quella prima edizione partecipavano Francia (blu), Germania (bianco), Belgio (giallo) e USA (rosso). Nelle edizioni successive si aggiunsero Gran Bretagna (verde), Italia (nero) e altri. L'ultima edizione di questa competizione si svolse nel 1905. Nel frattempo, nel 1904 nacque l'AIACR (precursore della FIA) e nel 1907 venne introdotta la prima Formula internazionale riprendendo la regola dei colori ideata per la Gordon Bennet Cup con alcune variazioni, tra cui il rosso assegnato all'Italia.Di sicuro fin dai primi anni '60 (se non anche prima) diverse squadre non rispettavano più i colori nazionaliMa anche le non meno celebri Ferrari schierate dall'Ecurie Francorchamps, rigorosamente gialle (almeno fino agli anni '60), oppure quelle di Filipinetti o dell'Espadon che erano rosse con fregi bianchi (colori nazionali della Svizzera), tanto per fare esempi di colori legati al team. Una curiosità sul colore degli Usa: tempo fa lessi da qualche parte che inizialmente tali vetture dovevano avere la carrozzeria bianca e il sottostante telaio blu; ma col diffondersi del monoscocca al posto del body-on-frame la cosa non era più praticabile e quindi si decise di aggiungere sul bianco le due bande longitudinali blu a simboleggiare i caratteristici longheroni dei vecchi telai.
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