GrandPrix4
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Si, questa è una cosa che ho pensato anche io, di fatto sono la stessa macchina su molte cose e dato che 500 comunque non ingrana se, e dico se, le linee di Mirafiori sono adatte a reggere il ritmo produttivo richiesto allora potrebbero pensare di fare una cosa del genere. Il problema a quel punto più che industriale potrebbe essere sociale però, non so a Pomigliano come la prenderebbero, molto dipenderebbe da quanto le e-car saranno in grado di vendere.
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Eh, non so se andranno a mettere 3 linee li perchè di fatto ci sarebbe quella per la Panda attuale, quella per le e-car e quella per le STLA One in questo modo. Probabilmente l'ultima non la faranno più in quel plant. Aggiungo che, per il discorso di Giulia e Stelvio, ci saranno leggeri cambiamenti per l'ultimo anno di carriera, ma si tratta di adeguamenti normativi e comunque nulla che riguardi l'Euro 7 e forse quei muletti stavano provando proprio questi.
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Effettivamente 2 anni e 3 mesi sono un po' pochini. Non so se è la norma su EMP2, ma mi sembra che le Medium fossero un po' energivore da questo punto di vista, poi magari hanno risolto.
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La derivata della Leapmotor la sappiamo. Quella alla sua sinistra immagino sia la nuova Astra e spero che sia una Multi Energy Low Drive model su STLA One come indicato sulle slide Peugeot. L'altra su STLA One immagino sia la Corsa e spero che alla fine la facciano Multi Energy anche qua, ma le dichiarazioni precedenti e sempre le slide Peugeot fanno pensare al solo BEV purtroppo, comunque si diceva che avrebbero mantenuto anche l'attuale fino a non molto tempo fa. E l'altra non so se sia la nuova Mokka sempre su base Leapmotor o cosa, io piuttosto spero spostino la produzione dell'attuale ad altro plant alla chiusura di Poissy.
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Come già detto prima, la colpa è che i centri di revisione, che sono privati e quindi in un modo o nell'altro ti fanno passare per mantenersi la clientela, fanno passare la revisione a chiunque, dalla gente che fa pochissima manutenzione a quelli che fanno fare le mappature ai cani, e chi ci rimette sono poi tutti quelli che hanno un veicolo vecchio a cui tengono ed a cui fanno la giusta manutenzione.
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Oh ma l'accanimento ancora non l'hai visto, aspetta i GPF sui benzina ad iniezione indiretta con l'Euro 7, visto che almeno alcuni di questi motori fanno abbastanza PM2.5.
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Ma infatti, secondo me, grande colpa di questi blocchi e di tutta la percezione costruita che sta dietro ai diesel sporchi che fumano eccetera eccetera è dei centri revisione, che dovrebbero controllare bene la fumosità e far sistemare le cause della stessa al proprietario. Peccato siano in mano a privati e quindi in un modo o nell'latro te la fanno passare. E qusto significa che poi ti trovi in giro quelli con l'auto semi recente mappata da cani col portellone nero ma non per la vernice, quelli con la macchina del 2000-2010 che come toccano l'acceleratore pare che hanno acceso il camino perchè manutenzione zero ma la colpa alla fine è la tua che c'hai una macchina magari ancora più vecchia ma la tratti bene e non fa praticamente un filo di fumo.
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State dando per scontato che il cambio del 1.5 Firefly non abbia mai dato problemi. Beh, non è cosi. Inoltre a livello logistico ha senso aver scelto il Punch, lo usano anche sulle PHEV con modifiche minime, almeno sulla carta. Di sicuro non è un cambio perfetto, di sicuro ci sono o ci sono stati problemi di produzione, ma questi li hanno avuti, e secondo me li stanno ancora avendo, su tante altre cose, ma prima di bocciarlo totalmente aspetterei qualche riscontro in più. E lo stesso vale per l'EB2 Gen3.
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Direi che tra la Icon con i due pacchetti e la La Prima ci sono di differenza i cerchi in lega e forse qualche altro dettaglio all'esterno, mentre all'interno i sedili sono differenti e c'è il vano portaoggetti in bambù. Effettivamente non molta differenza prendendo entrambi i pacchetti ma francamente mi sembra comunque preferibile la La Prima rispetto alla Icon con i pacchetti, che poi sarebbe anche normale che fosse cosi. Diciamo che mettendo di serie il rosso e il sedile posteriore reclinabile 60/40 optional nel Pack Style, sembra decisamente un allestimento che sta là per farti fare quell'ultimo sforzo per prendere il successivo o andare dalla concorrenza, come aveva scritto qualcun altro.
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Comunque spero per loro che abbiano veramente tanto margine su questa piattaforma, perchè con questi prezzi non scalfiranno minimamente Sandero ma, come già detto, ammazzeranno Avenger che costa parecchio di più anche della La Prima che guardando il listino è l'unica versione che ha senso. Infatti la Icon se gli metti un colore ed un pacchetto, e per un pacchetto intendo il Pack Style, che è l'unico dei due che ha senso, costa solo 500 euro in meno e ti offre molto meno. La Pop è incomprabile a quel prezzo, la Icon se uno si accontenta e vuole solo scegliere il colore può anche andar bene.
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Si lo penso anche io, nelle versioni mediamente ben accessoriate venderà bene, ed ammazzerà Avenger essendo più carina e costando meno. Nel basso gamma invece fortuna non mettono il manuale o avrebbe ammazzato anche Pandina, anche se gli interni della base con quel pataccone non si possono vedè.
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E quindi se dovessimo fare una media dei valori del listino di sopra, cosa che però non dovrebbe essere esatta visto che da come è scritto quelli sono 2 cicli differenti ed il valore di omologazione non dovrebbe essere una media tra i due, abbiamo 114.7 g/km per l'ibrida e 130.6 g/km per la termica, quindi arrotondando a 16 g/km di differenza abbiamo una multa di 1520 euro in più per la termica. Certo però in Stellantis saranno costretti a rivedere un po' di cose prima o poi se vogliono vendere qualcosa, se la principale rivale della C3, ovvero la Sandero Streetway, con il 1.0 TCe da 90cv manuale emette 119/120 g/km a detta loro, costando meno di 17 mila euro nell'allestimento di punta contro i quasi 18 della C3 you pack plus manuale e i 20500 della ibrida.
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